汽車科技極致,，莫過于自我炫技

在武俠小說中,，描述武功高低喜歡用獨(dú)孤求敗，事實(shí)上,，獨(dú)孤求敗則意味著一種認(rèn)可的缺乏,，真正的武林高手往往是身處絕世而無所求，汽車技術(shù)也是這樣,，當(dāng)任何一項(xiàng)技術(shù)都能被同樣作為炫技來進(jìn)行表述的時候,，這種極致已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

全新QX50在多方面,，實(shí)現(xiàn)了科技的極致,，如視聽、操控,、動力,、科技等諸多方面。

更有辨識度,，更具個性

英菲尼迪全新一代QX50的前臉非常獨(dú)特,，辨識度極高。在保留概念車（QX Sport Inspiration）諸多設(shè)計(jì)元素的同時進(jìn)行了細(xì)化處理,。全新家族水波紋造型中網(wǎng)的尺寸比現(xiàn)款車型大很多,，藏在大車標(biāo)后的是自適應(yīng)巡航的傳感器。

人眼造型的全LED光源頭燈設(shè)計(jì)絲毫不輸“燈廠”,，箭眉式日間行車燈很有味道,，四顆燈泡中最外側(cè)一顆為近光燈，其余三顆為遠(yuǎn)光。霧燈格柵并不是裝飾,，可以起到通風(fēng)散熱的作用,，下部霧燈同樣為LED光源，但尺寸較小,。

發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)這些富有肌肉感的線條是來自英菲尼迪中國北京設(shè)計(jì)中心的創(chuàng)意,，在為消費(fèi)者提供更具視覺沖擊力的車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時，也體現(xiàn)出英菲尼迪作為一個日系豪華品牌的“美式”格調(diào),。

如果仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)蓋就像是“扣”在翼子板上一樣,，這樣的設(shè)計(jì)是為了配合車側(cè)比較高挑的腰線，廠家稱之為貝殼式設(shè)計(jì),。

車側(cè)造型依舊充滿張力,，門板處可以看到多條富有設(shè)計(jì)感的折線，整體工藝較為復(fù)雜,，英菲尼迪標(biāo)志性的彎月形D柱也有所體現(xiàn),。廠家資料顯示全新英菲尼迪QX50的風(fēng)阻系數(shù)為0.32。

雙五輻式造型的輪圈比老款車型更具設(shè)計(jì)感,，輪胎使用普利司通綠歌伴系列，該系列偏重舒適靜音性能,，尺寸為255/45 R20,。

車尾造型相對車頭和車側(cè)那種翻天覆地的變化，還是能夠看出一絲老款車型的影子,，這算是迭代車型體現(xiàn)傳承,。得益于尺寸的改變，整體更為飽滿,，尾燈同樣為全LED光源,。雙邊雙出造型的排氣造型雖算不上獨(dú)特，但貴在精致,。

對于豪華中型SUV來說,，電動尾門基本已成了標(biāo)配，而QX50還具備防夾功能,。

全新定義QX50

全新QX50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顛覆了以往英菲尼迪相對中庸的風(fēng)格,，試駕車采用白色真皮搭配藍(lán)色Alcantara材質(zhì)，并配有淺色楓木飾板,，非常顯檔次,。此外，A柱及車頂同樣使用Alcantara材質(zhì)覆蓋,。

中控設(shè)計(jì)更偏向于駕駛員一側(cè),，自中控臺延伸至中央扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營造出專屬空間。中控與Q50上一樣采用分屏設(shè)計(jì),，上部控制導(dǎo)航并顯示部分車輛信息,，下部可控制多媒體系統(tǒng)及空調(diào)等，部分功能還是可以使用傳統(tǒng)物理按鍵控制,。

造型與Q60相同的三輻式多功能方向盤握感十分舒服,，該方向盤支持電動調(diào)節(jié)，并配有換擋撥片功能,，但塑料撥片質(zhì)感稍差,。

全新QX50配備ProPILOT功能，并在方向盤上可以操作,，其功能包括輔助轉(zhuǎn)向,、制動、加速等功能,，但受限于國內(nèi)法規(guī),，為來國產(chǎn)車型可能不會配備。

儀表板樣式較為常規(guī),，雙圓儀表搭配中央液晶屏,，可顯示的信息十分豐富，功能全面,。

試駕車配有HUD抬頭顯示功能,，可顯示導(dǎo)航、車速等信息,。

全新QX50搭載BOSE PERFORMANCE音響,，17揚(yáng)聲器的效果非常不錯，并且配有BOSE當(dāng)家的ANC主動降噪功能,。

全新QX50配有大尺寸全景天窗,，這是同級別豪華SUV基本都有的，前段天窗可以滑動開啟,，但可開啟長度不長,。

誰說沒有“L”就不行

全新QX50的車身尺寸為4693×1903×1679mm，軸距2800mm,。新車前排的空間表現(xiàn)十分出色,，同時NASA零重力座椅也是新車的一大亮點(diǎn)，英菲尼迪表示與NASA合作,，通過在零重力的狀態(tài)下測量,，從而獲得最佳的座椅曲線。盡管填充物充實(shí),，但座椅沒有想象中沙發(fā)般柔軟,，不過整體舒適性依舊很高,。

后排座椅前后位置可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度超過120mm,。座椅靠背角度也可以調(diào)整,，方便后排乘客找到合適坐姿。后排地板中央凸起不高,，可以為乘客提供更高的舒適性,。

后備廂地板以及內(nèi)部儲物空間非常規(guī)整，并且地板與后備廂門檻平齊,，離地高度不高,，使用比較方便。后排座椅可以按4/6比例放倒,，得以擴(kuò)展后備廂空間,。另外后備廂地板下還有一個隱藏式儲物槽，可以放些私密物品,。

全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-Turbo

早在100年前,，業(yè)界就在研發(fā)可變壓縮比技術(shù)。英菲尼迪以二十年持續(xù)努力,，最終成功研發(fā)并量產(chǎn)出全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-Turbo,。這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率268馬力，最大扭矩380?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配可模擬8擋的CVT變速箱。

VC-T的全稱是Variable Compression Turbocharged,，直譯出來就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，特點(diǎn)是能夠讓壓縮比在8:1~14:1之間進(jìn)行自由調(diào)節(jié),，這意味著新發(fā)動機(jī)在不同的工況下有著不同的壓縮比,，由此改善動力與油耗。

改變壓縮比依靠增加偏心輪與曲柄連桿實(shí)現(xiàn),，與活塞連桿相連的偏心輪繞著曲軸轉(zhuǎn),，另一個偏心輪根據(jù)工況調(diào)節(jié)位置，最終目的是改變活塞的上止點(diǎn)（88.9～90.1mm）,，壓縮比也隨之改變,。

此外，新發(fā)動機(jī)還用了雙循環(huán)技術(shù)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）,，混合噴射還有集成式排氣歧管設(shè)計(jì),、電控渦輪泄壓閥等技術(shù)。不過缺點(diǎn)也很明顯：盡管發(fā)動機(jī)尺寸比老款3.7 V6發(fā)動機(jī)尺寸減小很多,，但由于多增加了一套調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu),，體積還是會比其他2.0T大一些。

全新QX50發(fā)動機(jī)采用橫置布局，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式,，前驅(qū)版本車型能效較老款V6發(fā)動機(jī)提升35%,，四驅(qū)版本能效可提升30%，據(jù)悉發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%,。

底盤方面,，全新QX50采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的形式；由于發(fā)動機(jī)采用橫置布局,，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅(qū)版本,，也正是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)橫置，所以新車前懸架由老款的雙叉臂改為了麥弗遜式,。

駕駛感受

首先要說說轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的感受,，低速時的轉(zhuǎn)向非常輕，我和同行媒體老師甚至開玩笑的說,，原地打輪會有一種漂移駕駛時拽方向盤的感覺,。而在高速駕駛時，轉(zhuǎn)向又會變的很沉穩(wěn),，會給駕駛者很大的自信,。

得益于這臺新發(fā)動機(jī)的出色表現(xiàn)，全新QX50的加速表現(xiàn)在同級中算的上出色,，尤其中段的加速表現(xiàn)會給我一種驚喜的感覺,，同時如果不是通過觀察儀表盤液晶顯示屏的提示，我甚至感受不到壓縮比的改變,。

匹配可模擬8擋的CVT變速箱,，換擋過程很細(xì)微，幾乎不會感覺到頓挫,，但同樣受限于CVT變速箱,，升擋會顯得不那么積極，會讓人感覺動力輸出有些受限,。

但在切換到運(yùn)動模式后,，這種情況會大有改變，整個動力輸出會變得更加順暢,。由于個人駕駛習(xí)慣的原因,，我?guī)缀跻惶?00多公里的試駕過程中都在使用運(yùn)動模式駕駛，相應(yīng)換來的油耗表現(xiàn)自然就不如標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式那樣出色（官方資料顯示新車百公里油耗為7.5L）,。

新車的排氣聲浪沒有老款6缸發(fā)動機(jī)那般低沉渾厚,，但在2.0T四缸發(fā)動機(jī)中也算是相對動聽的，尤其在運(yùn)動模式下,，我甚至以為和自己第7代高爾夫GTI相同,，配有聲浪模擬系統(tǒng)（事實(shí)上沒有）,。

全新QX50的懸架行程較短，洛杉磯當(dāng)?shù)氐母咚俟仿窙r不算太好,，實(shí)際駕駛體驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)懸架對細(xì)碎顛簸過濾的不是太好,，但驚喜的是懸架對較大坑洼路面過濾的很好，車廂內(nèi)不會感到過大的晃動,。

在之后的山路駕駛時,，盡管新車主打豪華，但懸架還是很好的體現(xiàn)出新車的運(yùn)動基因,，對全車的支撐性很好,，盡管車速不慢，但還能給車內(nèi)駕乘者帶來很大的自信,。