在剛剛開幕的洛杉磯車展中,，我們在英菲尼迪的發(fā)布會上聽到了“這也許是他們生產(chǎn)過的最重要的車型”的聲音,。什么車竟然如此重磅，答案就是全新的2019款QX50,。

新車由原來的后驅(qū)平臺變?yōu)榱擞⒎颇岬献钚碌那膀?qū)平臺打造,，車身剛性提高了23%。三圍尺寸4693×1903×1679mm,，軸距2800mm,，比現(xiàn)款略短,，但更寬更高了。同時保留了英菲尼迪專有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù),，這也是首次在前驅(qū)車型上使用,。前臉應用了最新的家族式設(shè)計，保留了年初發(fā)布的概念車的設(shè)計元素,，全新的格柵,、全LED大燈、重新設(shè)計的保險杠和兩側(cè)的進氣口都讓人耳目一新,，整輛車看上去也遠遠比原來更加有氣勢,。

它搭載了全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機,，也就是英菲尼迪引以為傲的2.0T VC-T發(fā)動機,，它最多可以輸出268馬力和380Nm的扭矩，數(shù)據(jù)已然不錯,。不過更重要的是,，發(fā)動機可以根據(jù)不同駕駛需求改變曲軸行程，并通過控制柄來改變連接機構(gòu)的角度,，從而使壓縮比在8:1和14:1之間改變,，模擬出阿特金森循環(huán)和常規(guī)的奧拓循環(huán)，并在不超過1.5秒的時間內(nèi)調(diào)整,。另外,，它還搭配了雙噴油嘴，集成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種噴射形式,，而且比英菲尼迪目前使用的3.5L V6發(fā)動機輕了18kg,。

與發(fā)動機搭配的是日產(chǎn)X-Tronic CVT變速箱，在同級別中堅持使用CVT的可不多,。不過這也并不意味著它就比什么8AT,、9AT、雙離合變速箱要差,。據(jù)稱它算是一款高端CVT,，兼?zhèn)淞私?jīng)濟性、平順性以及傳動效率,，而且體積更小,，5.846的終傳比同樣可以滿足性能需求。不過它具體表現(xiàn)怎么樣仍然需要駕駛之后才能評判,。

而最終的效果就好像把一個馬拉松運動員和短跑運動員結(jié)合在了一起,，既要經(jīng)濟也要性能。據(jù)稱,，這應用了眾多創(chuàng)新技術(shù)的VC-T發(fā)動機比現(xiàn)款的V6發(fā)動機的效率最多提升35%,，百公里油耗可以控制在9L以下,， 而同時0-60英里加速成績可以在前驅(qū)車型上達到6.7秒，四驅(qū)車型僅需要6.3秒,，極速接近230km/h,。

而除了發(fā)動機的“黑科技”，QX50還搭載了日產(chǎn)最新的ProPILOT半自動駕駛技術(shù),，系統(tǒng)可以接管油門,、剎車和轉(zhuǎn)向，將車輛保持在車道內(nèi)行駛,，并可以隨著前方車流自動調(diào)整速度,。這套系統(tǒng)已經(jīng)在日產(chǎn)Serena和傳聞即將進入國內(nèi)的第二代日產(chǎn)LEAF上搭載。而就車云菌前不久體驗的LEAF來看,，這套ProPILOT系統(tǒng)雖然功能并不是最前沿的,，但使用的可靠度和易用性還是很不錯的。

承載這套系統(tǒng)的是QX50全新雙屏設(shè)計的InTouch信息娛樂系統(tǒng)和面積達到9英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng),。全新的環(huán)抱式內(nèi)飾中,，全新的運動方向盤和更加精致的換擋桿也讓人耳目一新，并可以選裝Bose為其量身定做的Bose Performance系列17喇叭專屬音響,。中控上方8英寸顯示屏用來顯示導航,，下方7英寸顯示屏和周圍的實體按鍵負責其他娛樂、空調(diào),、語音等功能,，保留了英菲尼迪的傳統(tǒng)。不過系統(tǒng)并不支持Carplay和Android Auto,，微微有些落伍,。

也許它不是車展上最亮眼的，但作為東風英菲尼迪唯二的國產(chǎn)車型之一,，它對于國內(nèi)市場來說有更重要的意義,，國產(chǎn)之后的產(chǎn)品也是人們更加關(guān)心的。全新的QX50將于2018年下半年引進國內(nèi),，而根據(jù)現(xiàn)款國產(chǎn)車型加長了80mm軸距,，全新QX50也必然將進行加長處理，并與前不久廣州車展上宣布落成的英菲尼迪大連工廠進行投產(chǎn),，并將具備30萬輛的年產(chǎn)能,。

QX50今年前10月累計銷量僅有0.58萬輛，依然不溫不火,，距離雷克薩斯,、凱迪拉克甚至是林肯都依然有一定差距。除了BBA之外，如何在二線豪華品牌中重新獲得更強的競爭力是英菲尼迪在國內(nèi)市場更加看重的問題,。品牌力自身的羸弱和產(chǎn)品不具備足夠的核心競爭力與性價比是銷量不佳的主要原因,。

但在看了全新的QX50之后，我們相信進入國內(nèi)之后必然會在產(chǎn)品力上得到大幅提升,，至少有了這么多新技術(shù),，在市場上競爭也硬氣了許多。至于價格,，雖然從2.5L換成了2.0T會節(jié)省一部分消費稅,，但新平臺新科技也相應增加了一定成本。所以,，新車來到國內(nèi)之后預計價格將跟現(xiàn)款保持相同水平,，“黑科技”相比“高性價比”的標簽應該更適合英菲尼迪。

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