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從位于東京的本田研發(fā)中心向東北方向驅(qū)車2小時(shí),，就來(lái)到了NSX的誕生地——位于櫪木的本田研發(fā)中心。無(wú)論是NSX Type-R僅為1230公斤的輕盈體重,，還是第二代NSX-R令法拉利F360難堪不已的北環(huán)圈速,，時(shí)至今日，這輛充滿了自省氣質(zhì)的“東瀛神車”依舊讓傳統(tǒng)的歐洲跑車們心有余悸,。除了令車迷們津津樂(lè)道,，NSX也塑造了本田技術(shù)領(lǐng)先和富于運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的品牌形象,。

動(dòng)力：混動(dòng)總功率高達(dá)573馬力

如今，新一代NSX呼之欲出,，這款頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)車型沿承了中置后驅(qū)的傳統(tǒng)布局形式,，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里那臺(tái)因?yàn)閯?dòng)力疲弱而屢屢遭人詬病的C32B被全新的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用干式油底殼和使車身?yè)碛懈椭匦牡?5度汽缸夾角設(shè)計(jì),，可以輸出507馬力的最大功率，這幾乎是上一代車型的兩倍,。

NSX的動(dòng)力系統(tǒng)由3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和位于前橋的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成

然而,，這并不是動(dòng)力來(lái)源的全部，作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分,，新車的前橋上,，還有兩臺(tái)總功率達(dá)73馬力的電動(dòng)機(jī)，這能有效彌補(bǔ)9擋雙離合變速箱本來(lái)就極短的換擋間隔,，但其純電動(dòng)行駛里程僅為1-2公里,。而且，本田為這套動(dòng)力系統(tǒng)配備了被稱之為Sport Hybrid SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)可以在過(guò)彎時(shí)將內(nèi)側(cè)車輪動(dòng)力分配到外側(cè)車輪,，從而對(duì)前輪的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩矢量控制，讓這輛超級(jí)跑車具有更好的操控性,。此外,，本田不排除在未來(lái)推出純電動(dòng)版本NSX。

設(shè)計(jì)：自省,、簡(jiǎn)潔

NSX保持了本田“理工技術(shù)宅男”的一貫形象,，不同于充滿后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)的外觀，駕駛室內(nèi)的一切看起來(lái)樸素而簡(jiǎn)潔,，所有的鋁制裝飾實(shí)際上都是塑料,，對(duì)于一輛價(jià)值16萬(wàn)歐元的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，這多少會(huì)顯得有些寒酸,。不過(guò)既然作為一臺(tái)真正的駕駛機(jī)器,，或許賽道上的表現(xiàn)才是神車擁躉們所真正看中的吧。

內(nèi)飾充滿了本田風(fēng)格,，造型簡(jiǎn)潔,，但對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)顯得不夠考究

駕駛：操控精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出高效平順

駛上測(cè)試場(chǎng)環(huán)形跑道,，桶形座椅雖然樣式“戰(zhàn)斗”且支撐力十足,，但卻同時(shí)也有著不錯(cuò)的舒適性，僅用3.5秒,，總功率高達(dá)573馬力的動(dòng)力系統(tǒng)就能讓NSX加速到100公里/小時(shí),。駛過(guò)高速?gòu)潟r(shí),，底盤表現(xiàn)的十分扎實(shí)，得益于精準(zhǔn),、回饋力出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，NSX令駕駛者信心十足。此外,，陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),。

讓人有些遺憾的是在繞樁測(cè)試中，NSX出現(xiàn)了一定程度的轉(zhuǎn)向不足,，不過(guò)研發(fā)人員對(duì)此解釋道,，這輛試裝車的調(diào)校還沒(méi)有完全定型，最終量產(chǎn)車的底盤調(diào)校還在緊張的進(jìn)行中,。為了滿足“強(qiáng)迫癥”車主們的苛刻要求,，米其林頂級(jí)的Pilot Sport Cup輪胎也將出現(xiàn)在配置表中。在短暫的試駕中,，廠方還透露了一個(gè)重要的信息：新車的預(yù)定將從2016年春季開(kāi)始,。