對于汽車動力來說意義重大的評比來到了高潮時刻,，2017年度世界發(fā)動機年度大獎已經(jīng)塵埃落定了,！ 

這一屆的評比有多少悍將常駐，又有多少黑馬上位,，還會不會出現(xiàn)去年法拉利3.9T V8一機包攬四大獎項的壯舉,？技術(shù)宅和群眾們都可以來領(lǐng)瓜了！

在揭曉之前,，先為初來乍到的群眾來一波科普,，設(shè)立于1999年的世界發(fā)動機年度大獎(International Engine of the Year Awards)評選由英國著名技術(shù)雜志UXP Media&Event主辦，是全球最為權(quán)威的評選機構(gòu),。其評委由幾十位資深汽車專業(yè)記者擔(dān)任,，分別來自多個不同國家或地區(qū)，其中就包括踢車幫幫主夏東在內(nèi),。

評選內(nèi)容主要看重發(fā)動機在技術(shù)和工程上的杰出表現(xiàn),，根據(jù)這些發(fā)動機在最新車型上的實際表現(xiàn)進行評判，考察發(fā)動機是不是能提供最佳的性能表現(xiàn),、操控表現(xiàn),、經(jīng)濟性、舒適性以及廠商是否能夠成功地使用這些全球領(lǐng)先的發(fā)動技術(shù),。

具體評分規(guī)則簡單點說,，在每個發(fā)動機組別中，評委會根據(jù)燃油經(jīng)濟性,、平穩(wěn)度,、性能,、動力傳輸、噪聲和整體駕駛性能等特點,，對其進行主觀駕駛印象和技術(shù)知識評估,。每個類別中評委都有25分打給最喜歡的五臺發(fā)動機，每臺最多給15分,，最少也要給1分,。

這個評比是怎么分組的呢？常規(guī)組別當(dāng)然是按排量,，分別有1L以下,、1.0-1.4L、1.4-1.8L,、1.8-2.0L,、2.0-2.5L、2.5-3,0L,、3.0-4.0L,、4.0L以上這8組，各組“勢力范圍”是有一定規(guī)律的,，比如2.5L以下的5組在過去兩年都沒有改變,，特別是福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機自問世以來就沒丟過獎。除此之外,，還有幾個經(jīng)過綜合評判后給定的更有代表意義的年度獎項,，分別是：

除了最重要的年度最佳發(fā)動機大獎,，其余4個年度獎項在此先以小圖劇透,，當(dāng)然非專業(yè)愛好者很難一眼認出，不過也是有著一些蛛絲馬跡的,，比如綠色發(fā)動機和電動機被同一位摘走,，而年度綠色發(fā)動機在過去幾年可是一直被特斯拉Model S霸占的哦，猜猜看其余都是誰,？

開始頒獎,！

1.0L以下組 ：
福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機

125馬力、170牛米的動力輸出,，接近100kW/L的升功率,，自2012年開始已經(jīng)拿下單組6連冠，在1.0L以下難覓敵手,，國內(nèi)搭載在了嘉年華,、福克斯和翼博之上,，可享受購置稅減半的優(yōu)惠,，而海外則被應(yīng)用在9個車型上。其余落榜選手有大眾高爾夫和Polo的1.0T三缸機,、BMW i3的0.7L增程式發(fā)動機,、本田思域的1.0T三缸機等。

1.0-1.4L組：
標(biāo)致雪鐵龍1.2T三缸發(fā)動機

2015年將9連冠的大眾踢下寶座之后至今已經(jīng)3連冠,，136馬力230牛米的動力輸出,，以小尺寸渦輪來緩解起步時的渦輪遲滯，在側(cè)面加裝平衡軸來改善三缸機的平順性,，相較于同等功率的四缸機在油耗和排放上都有著21%的降低,，目前國內(nèi)的標(biāo)致308S、雪鐵龍C4L等均在使用,，同樣購置稅減半,。典型對手有大眾的1.4TFSI發(fā)動機。

1.4-1.8L組：
寶馬1.5T三缸機混合動力系統(tǒng)

又是三連冠,，寶馬i8上的這套混動系統(tǒng)由位于后橋的1.5T發(fā)動機和前橋的電動機組成,，綜合最大功率363馬力，峰值扭矩570牛米,，1.5T發(fā)動機配備了Valvetronic電子氣門技術(shù),，可以對氣門升程進行無級連續(xù)調(diào)整，進氣效率和油門響應(yīng)得到有效提升,。其余對手有寶馬1系上的那臺1.5T三缸機,、大眾的1.5TFSI等。

1.8-2.0L組：
保時捷2.0T水平對置四缸發(fā)動機

今年保時捷718 Boxster的2.0T四缸機以6分的毫厘優(yōu)勢險勝去年三連冠的奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機,，A45 AMG上那臺曾經(jīng)的最強2.0T就是它的高功率版,，而今年保時捷這臺2.0T以更出色的油門響應(yīng)、平穩(wěn)的動力輸出 ,、6.9L/100km的油耗等略勝一籌,。

2.0-2.5L組：
奧迪2.5T直列五缸發(fā)動機

奧迪RS3和TT RS上這臺5缸機通過不停的技術(shù)升級從而連續(xù)第8年坐莊,，TT RS上這款已經(jīng)將輸出調(diào)高至405馬力、480牛米,，盡管數(shù)據(jù)并不特別出眾,，但其最大功率和峰值扭矩區(qū)間十分寬泛，在很大轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有出色的動力響應(yīng),，因而屢受青睞,，以大優(yōu)勢打敗了保時捷718 Boxster上的2.5T發(fā)動機和福特福克斯RS上的2.3T發(fā)動機,。

2.5-3.0L組：
保時捷3.0T水平對置六缸發(fā)動機

保時捷911 Carrera和Carrera S分別對應(yīng) 370馬力和420馬力的這款3.0T六缸機,，去年隨新車發(fā)布的同時斬獲該組冠軍，終結(jié)了寶馬的長期壟斷,，今年再次以巨大優(yōu)勢蟬聯(lián),，身后對手有寶馬M3、M4的3.0T雙渦輪增壓六缸機和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機,。

3.0-4.0L組：
法拉利3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機

沒有意外情況出現(xiàn),，這組依然是被488上這臺發(fā)動機霸榜，法拉利的首臺渦輪增壓發(fā)動機去年剛一推出就拿下了2016年度的3.0-4.0L組冠軍,、年度最佳新發(fā)動機,、年度最佳高性能發(fā)動機、以及年度最佳發(fā)動機這4項大獎,，670馬力和760牛米的輸出如果不夠看的話,，那126kW/L的升功率和195Nm/L的升扭矩如何？

4.0L以上組：
法拉利6.3L自吸V12發(fā)動機

法拉利原來那臺4.5L V8發(fā)動機退役之后,，順手就把這組冠軍的位置徹徹底底讓給了這臺6.3L V12,，今年的地位依然很穩(wěn)，780馬力,、705牛米,，當(dāng)然這臺法拉利自然吸氣最后的輝煌之精髓是在于它的聲浪，如果你是個合格的法家車迷,，那就算遠隔幾百米你也應(yīng)該能分辨出它的聲音,，當(dāng)然這來自于網(wǎng)上的段子，我是萬萬做不到的,。

年度最佳新發(fā)動機：
本田3.5T雙渦輪增壓V6混合動力系統(tǒng)

本田謳歌NSX以這套出色的混合動力總成將日系動力再次帶回年度大獎的舞臺,，3.5T全鋁發(fā)動機在輕量化上有著優(yōu)秀的發(fā)揮，電動機的配合讓整套動力系統(tǒng)的扭矩響應(yīng)十分出眾,，但從評分來看,，奔馳E級上的2.0T柴油機和阿爾法羅密歐Giulia四葉草的2.9T V6與謳歌NSX實在接近，不知道是不是NSX這輛車有著什么獨特的魅力加成。

年度最佳綠色發(fā)動機/年度最佳電動機：
特斯拉純電動總成

似乎這一獎項最讓人覺得沒有意外,，在綠色動力領(lǐng)域中,，寶馬的1.5T三缸機混動系統(tǒng)和通用雪佛蘭的純電動系統(tǒng)盡管來勢洶洶卻也沒能動搖特斯拉的地位，真正的零排放和高效的動力已經(jīng)足以讓其利于不敗之地,，Model S P100D的百公里加速可是2.5秒,，再加上最新的613公里續(xù)航，我想不出這個組別還有誰能頂?shù)羲?/p>

年度最佳高性能發(fā)動機：
法拉利3.9T V8發(fā)動機

因為它已經(jīng)不新,，所以少拿了一個獎，而在這一組中,，可以說集中了世界上最強大的一批性能怪獸,，也存在著最激烈的粉絲爭斗，要論數(shù)據(jù),，特斯拉的2.5秒百公里加速難逢敵手,，不過要論粉絲的話，法家似乎要更勝好幾籌了,，更別說這款發(fā)動機的綜合性能無比出色,，能身兼四冠已經(jīng)足以說明一切。

年度最佳發(fā)動機大獎

洗洗睡吧,，還是樓上,，要不是老了一歲，又抱走4個獎回家了,，恭喜法拉利3.9T V8,！