【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】7年前,，初代奔馳GLA的到來,，徹底將緊湊型豪華SUV市場引爆。時過境遷,，在一眾強敵紛紛完成換代的當下,，新一代GLA攜全新設計手法，以及為國內消費者“量身定制”的豐富配置,，來到大家面前,。

　　它能否將上代車型的“痛點”一一打盡，再次引領市場潮流,？

　　本次試駕車型為北京奔馳GLA 2020款 GLA 200,，官方售價為30.38萬元。該車為新一代GLA車系的頂配,，裝備了163PS的M282 1.3T四缸引擎+7速濕式雙離合變速箱,，直接競爭對手為奧迪Q3 Sportback、寶馬X2,、捷豹F-PACE車型等。

●視野

　　拉開那扇輕便但不顯廉價的車門坐上駕駛座,，就能感受第二代MFA平臺的優(yōu)秀血統(tǒng)：偏低的地臺,、明顯被架高的座椅，搭配長度適中的腿部進深，以及四向可調的方向盤,，對不同身材的駕駛員同樣友好,。

　　此外，敞亮的擋風玻璃搭配上低矮的窗線,，令駕駛員能輕松望見引擎蓋那兩道肌肉線條,，對車頭兩角的判斷較為輕松，在“魚龍混雜”的長沙街道中拐彎抹角,，就像兩廂小車般如魚得水,。

●動力 / 操控表現(xiàn)

　　按下中控臺上的點火按鈕，伴隨著車身輕微的抽搐,，這臺代號為M282的1.3T引擎隨即喚醒,。神奇的是，這款引擎在怠速時仿佛能“憑空消失”,，坐在車內很難感受到引擎是否在運轉,。

　　在怠速走走停停時，新一代GLA這具7速濕式雙離合,，是小編開過的同類產(chǎn)品中最棒的,，沒有之一：其在“上坡+堵車+小油門半坡起步”這個雙離合變速箱的“地獄級”工況中，將上代GLA那堪比AMT的頓挫/拉扯感消滅殆盡,，是一副在日常駕駛時幾乎不會出現(xiàn)頓挫的雙離合,。

　　究其原因，這款新變速箱傾向于長時間維持預加載狀態(tài),，并在需要時快速令離合器片結合,，動作干脆之余亦很難令人難以察覺，亦不會出現(xiàn)“松油門車還前躥”的尷尬,，很好地拉低了變速箱的“存在感”,。

　　但與絕大多數(shù)小排量+雙離合的車型類似，新一代GLA的油門踏板在前1/3段的出力還是偏“綿軟”,，但還沒到“慵懶”的地步,，或許是出于保護離合器片的考量。

　　但只要駕駛員將油門踏板踩至1/2以上,，這副小小的1.3T四缸引擎,，竟呈現(xiàn)出超乎期待的轉速響應性：引擎將迅速脫離1000-2000rpm的“尷尬期”，進入渦輪的正壓區(qū)間,，令中后段的轉速拉升十分活躍,，將163PS動力完全榨取。

　　同時,，這副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸體涂層,，帶來了幾乎為0的內部摩擦，令轉速掉落的動作“快準狠”，與升檔時機恰到好處的變速箱搭配,，令新車每次中段加速,，都能給到與排量不相符的輕快和線性，讓你驚訝于這副身板如此小的引擎,，竟有如此運動潛力,。

　　與上代車型相同，新一代GLA的轉向系統(tǒng)在低速下的手感略微偏沉,，而高速則偏輕,，有種老派液壓助力的感覺。同時,，其左右各一圈半的行程,，也令駕駛員在挪車時，上半身的動作稍多,，如果能普及可變轉向比+左右各一圈行程,，就與該車定位更為契合了。

　　另一方面,，新一代GLA的剎車踏板的反饋與油門類似,，在1/3的行程內腳感偏軟，而車輛的減速感亦不太令人滿意,，沒熟悉車輛的駕駛員容易出現(xiàn)剎車力度不足,，需要中途深踩至1/2到2/3的尷尬。這意味著,，新一代GLA并不是一輛適合激烈駕駛的“駕駛者之車”,。

　　只要新一代GLA一跑起來，在國內城市限速范圍內（40-100km/h）的再加速表現(xiàn),，均足夠“跟腳”,，不會有乏力感：這副引擎能在1620-4000rpm間迸發(fā)出250N·m扭矩，配上連降多檔,、支持把轉速拉到紅區(qū)才升檔的7DCT變速箱,，哪怕駕駛員“一腳油一腳剎車”激烈駕駛時，亦能勉強跟得上節(jié)奏,，相比類似排量的機型而言已足夠優(yōu)秀,。

　　令筆者感到驚喜的是，新一代GLA配備了方向盤換擋撥片,，方便大家徹底榨取這套動力總成的潛力：執(zhí)行力極高的換擋響應（只要轉速不過紅線,，你想切到多低的檔位都可以），駕駛員在復雜路況下隨時都能手動切進低檔位,，在入彎時利用Engine Brake減速（配音：70km/h,，切二擋,！……50km/h，切1擋,，Cut線入彎！）,，并隨時將換擋桿勾回D擋,，將升檔的“鍋”甩給電腦，參與感滿分,！

　　盡管新一代GLA的轉向阻尼變化不如期待,，且方向盤的中位死區(qū)偏大，但勝在前軸載荷頗為輕巧,，對于駕駛員輸入的發(fā)現(xiàn)輸入很愿意去執(zhí)行,；哪怕軸距相比上代車型拉長了30mm，后軸也不會顯得拖沓,，能迅速跟進前軸的方向,，令新一代GLA在城市中開起來甚至比實際尺寸更小，非常適合日常駕駛,。

　　在高速巡航時,，筆者驚喜地發(fā)現(xiàn)新一代GLA的安穩(wěn)感相當不錯：受益于相當穩(wěn)健的底盤幾何，以及全新的避震器/襯套組合,，新一代GLA直線行駛穩(wěn)定性一躍為同類車型中的“優(yōu)等生”,，甚至連奔馳品牌后橋左右橫移的通病，都得到了有效的解決,，給人感覺更像“軌道車”了,。

　　此時，偏大的方向盤中位死區(qū),，在新一代GLA壓過井蓋/起伏路面時展現(xiàn)出價值,，駕駛員只需花很少的力氣穩(wěn)住方向盤，無需像上代GLA般細碎修正,，令長途駕駛更為舒心暢意,。

●乘坐舒適性&NVH

　　新一代GLA這套懸掛系統(tǒng)，前段行程偏軟,，后段支撐力道適中,，對于小振動的過濾非常“整”,。其抗側傾支撐性,，亦相比上代車型有著“脫胎換骨”的進化，底盤會以適度的側傾來與你“溝通”,，而非一味地硬撐,。

　　同樣值得肯定的是,，這套懸掛對于車輪的控制力不錯，輪胎的回彈速度在同級別中非常出色,，底盤貼地性相比上代車型有了明顯的提升,。

　　但是！第二代MFA平臺受限于較短的懸掛行程,，在壓上深坑/撞上減速帶時的吸震不足,。哪怕裝備了4條扁平比高達55的普利司通防爆胎，大部分來自路面的沖擊還是會傳遞到車架上,，容易造成避震“打底”+車架顫動的沖擊感,。

　　小編之前盛贊新一代GLA的引擎轉速響應非常靈敏，變速箱的運動性有多強,，殊不知是以犧牲車輛的NVH獲得的：這臺1.3T發(fā)動機在轉速超過2500rpm后的噪音顆粒感較強,，且頗為亢奮，傳進車廂的噪音會隨著引擎轉速的提升而指數(shù)般增長,，仿佛設計師刻意把這副引擎最精髓的高轉區(qū)域,，人為給“封印”起來，實在令人摸不著頭腦,。

　　新一代GLA在高速巡航時,，7DCT變速箱能將引擎的轉速壓在2000rpm以下，此時引擎噪音不再是“大頭”,。但值得指出的是,，盡管奔馳官方聲稱其僅有0.28的風阻系數(shù)，但車身實際的密封效果一般,，輔以4條普利司通防爆胎所產(chǎn)生的“風風火火”胎噪,，靜謐度還是有著一定的改進空間。

　　總而言之,，新一代GLA就是一臺“日常開很舒服,，但不適合走爛路和激烈駕駛”的精品城市小車。

　　新一代GLA毫無疑問是百年奔馳的一項創(chuàng)新,，是向年輕化完全傾斜的一個重要信號,。相比老款車型“哪怕體積再小，也要竭力營造奢華感”的設計思路,，新一代GLA直接將“主流審美+年輕化”兩個形容詞,，深深刻進骨髓。

　　新一代GLA整體維持了此前海外版車型的設計,，采用目前奔馳最新的家族化設計,，例如前進氣格柵采用了點陣飾塊配合單輻式鍍鉻飾條的設計，在精致之余帶一些野性,。同時,，前大燈組融入了A級轎車的三角設計元素,，相比老款騷氣的“蝴蝶”造型各有特色。

　　新一代GLA的側面線條較為圓潤,，對于弧面的運用堪稱爐火純青,。不信？請在車側找出一根像樣的腰線吧,。此外,，位于后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出些許肌肉感,。

　　C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入，讓新一代GLA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型,。這種設計無疑對于后排的頭部空間大有裨益,。

　　新一代GLA相比上代車型，在軸距加長30mm的前提下長度竟縮短了14mm,。如此身段配合18英寸的雙五輻鋁合金“大腳”,，以及扁平比高達55的普利司通防爆胎，頗具“四輪四角”的觀感,。

　　筆者有必要指出的是,，同是基于第二代MFA平臺的GLA與GLB，實為互補關系,。GLA定位運動風格的時尚SUV,，GLB更趨向于經(jīng)典風格，以換來更強的實用性,。

　　車尾部分,，新一代GLA造型對比老款車型更為圓潤、飽滿,。而與前大燈組呼應的“柳葉式”三角形尾燈,，配以兩個環(huán)型LED燈帶，在夜間亮起后擁有極高的辨識度,，讓人一眼便認出這是輛最新一代的奔馳車型,。

　　但可惜的是，新一代GLA玩起了時下歐洲車流行的“假排氣”設計,，那兩個被鍍鉻飾條包裹的雙邊共雙出排氣,，竟然全！是,！假,！的！真的排氣管被安置于車底,，僅為單邊單出設定……

　　新一代GLA的內飾可謂意料之內,，情理之中：“雙聯(lián)屏”的設計布局與新一代A級,、GLB如出一轍，相信絕大多數(shù)年輕一族,，都無法抗拒新一代GLA的內飾,。

　　其中，新一代GLA的方向盤采用了奔馳SUV家族的標準款式,，放在GLA上就顯得握感飽滿,，但直徑偏大,；而受限于車型定位,，其表面材質也止步于仿皮，并非中高端車型的真皮,。

　　10.25英寸高清全液晶儀表盤,，搭以同樣尺寸的觸控中控液晶大屏,，以及造型奪目的渦扇式空調出風口（帶溫度顏色變換）、帶雙拇指控制功能的多功能方向盤,，新一代GLA上一個不少,，直接看齊更高一級的GLC L車型。

　　Android Auto,、Apple Carplay,、Baidu Carlife的豐富連接模式、精美而多樣的主題,、車輛幾乎所有功能的控制集成,，以及強大到支持粵語和四川話的語音交互模塊，都是新一代GLA的MBUX系統(tǒng)優(yōu)勢所在,。但在小編看來,，這套系統(tǒng)在UI的邏輯、響應速度上依舊有巨大的進步空間,，現(xiàn)在的版本上手難度還是偏高,。

　　新一代GLA在內飾材質的選擇上，采用了大面積的搪塑飾板,，與同樣多的亮面塑料飾板搭配,。但新一代GLA在各位乘客的手及之處，還是不可避免地出現(xiàn)不少“摸起來掉價”的材質,，夯實了GLA作為奔馳品牌入門級SUV的地位,。

　　值得吐槽的是，新一代GLA這塊觸摸板似乎對手指尖的識別率比較低,，而對帶電USB線的識別率則為100%……這就造成實際駕駛時,，駕駛員很難準確控制光標位移，而反應略慢的UI界面,，也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項目,。

　　值得一提的是,，新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節(jié)方案,，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風,，在中控觸屏里動動手指就能輕松達成。

　　新一代GLA前排這兩張造型“平平無奇”的座椅,，得益于腿托,、可前伸頭枕的裝備，在人體工學上相比Q3車系更為出色,，應付日常通勤綽綽有余,，缺點無非是橫向寬度一般、對肩部的約束稍欠罷了,。

　　新一代GLA的后排座椅,，盡管閹割了海外版車型坐墊前后移動+靠背角度調節(jié)的配置，但填充物十分厚實,，對身體的承托性可圈可點，遠沒有上代車型那般不堪,；同時,，其支持40:20:40比例放倒，方便騰出幾乎全平的后備廂空間,。

　　而對后排乘客的照顧上,，帶杯架的扶手、空調出風口,、兩個USB Type-C接口均如數(shù)出現(xiàn),，且兩段式分體天窗能兼顧到后排的采光，對于開敞感的表現(xiàn)貢獻良多,。

　　在SUV備受追捧的中國市場,，亮眼的內外設計總是一臺車脫穎而出的捷徑。而新一代GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設計,，正合都市輕奢一族的胃口,。

　　此外，新一代GLA在機械素質上亦令筆者驚喜連連,，1.3T動力總成的平順性以及動力儲備令人刮目相看,。而“德味”十足的底盤亦在日常駕駛時挑不出毛病，徹底甩掉了上代GLA那“機械素質墊底”的帽子,，是一次誠意滿滿的換代,。