客戶將車開到店里,，上車檢查確實如車主所說的一樣,，儀表顯示發(fā)動機故障燈點亮了,。接上診斷電腦，讀取發(fā)動機電腦故障碼,，內容為P0122：節(jié)氣門位置（TPS）1數(shù)值過低,。

▲ 納智捷U7故障碼

讀取故障碼后，通過上面的知識知道了故障碼的含義,，再讀取節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流,。

■ 節(jié)氣門位置傳感器1（88.96%）

■ 節(jié)氣門位置傳感器2（7.80%）

以下為打開點火開關，沒有踩下加速踏板的數(shù)據(jù)流如下圖,。

▲ 沒有踩下加速踏板的數(shù)據(jù)流

打開點火開關,，踩下加速踏板1/3的數(shù)據(jù)流如下圖所示。節(jié)氣門位置傳感器1（88.96%）不變化,，節(jié)氣門位置傳感器2（21.07%）有變化,，到這里足以說明節(jié)氣門位置傳感器1出了問題。

▲ 踩下加速踏板1/3的數(shù)據(jù)流

▲ 納智捷U7電路圖

從電路圖中分析得到導致報故障碼的原因：

01  節(jié)氣門位置傳感器1到發(fā)動機電腦（ECU）線路虛接或者斷路

02  節(jié)氣門損壞

03  發(fā)動機電腦損壞

拔下節(jié)氣門插頭,，測量1號針腳電壓為0,，即節(jié)氣門位置傳感器負極電壓。

▲ 測量節(jié)氣門1號針腳電壓

測量節(jié)氣門插頭2號針腳電壓為4.90V,，即節(jié)氣門位置傳感器2的信號電壓,。

▲ 測量節(jié)氣門2號針腳電壓

測量節(jié)氣門插頭3號針腳電壓為0，即節(jié)氣門位置傳感器1的信號電壓,。

▲ 測量節(jié)氣門3號針腳電壓

測量節(jié)氣門插頭4號針腳電壓為5.01V,，節(jié)氣門位置傳感器電源。

▲ 測量節(jié)氣門4號針腳電壓

插上節(jié)氣門插頭,，測量節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2的信號電壓,，用兩個萬用表分別測各個信號電壓的數(shù)值并做對比（下圖）。

▲ 測量節(jié)氣門位置傳感器信號電壓

沒有踩下加速踏板,，節(jié)氣門位置傳感器1（1.32V）和2（3.74V）的信號電壓如下圖所示,。

▲ 沒有踩下加速踏板時的測量數(shù)據(jù)

踩下加速踏板50%，節(jié)氣門位置傳感器1（2.46V）和2（2.58V）的信號電壓如下圖所示,。

▲ 踩下加速踏板50%時的測量數(shù)據(jù)

踩下加速踏板80%,，節(jié)氣門位置傳感器1（3.61V）和2（1.42V）的信號電壓如下圖所示。

▲ 踩下加速踏板80%時的測量數(shù)據(jù)

通過上面電壓的測試,，節(jié)氣門位置傳感器1輸出了信號電壓給發(fā)動機電腦（ECU）,，但是ECU沒有接收到節(jié)氣門位置傳感器1的信號電壓，現(xiàn)在ECU接收到的是跟拔下節(jié)氣門插頭一樣的電壓（0V）,，斷開的狀態(tài),，故障越來越明顯了,。

找到ECU，在左前大燈后面,，裝在蓄電池座支架上,。

▲ 納智捷U7發(fā)動機電腦（ECU）

可以先拆下蓄電池，再拆掉蓄電池座,，然后拆下ECU,，拔掉插頭。

當拆完這些后發(fā)現(xiàn)ECU這根線束被重新用電膠布包過,，先拔下ECU插頭,，測量E插頭上的39號針腳到節(jié)氣門插頭的3號針腳的通斷。萬用表測量的結果是不通,，再測線阻為無窮大，測量線阻時先將萬用表調到20MΩ擋位,，再將其慢慢調到200Ω擋位,，以免測量結果不準確（下圖）。

▲ 測量E插頭上的39號針腳到節(jié)氣門插頭的3號針腳的通斷

現(xiàn)在可以準確地判斷發(fā)動機電腦（ECU）到節(jié)氣門的線斷了,，但需要剝線看問題出現(xiàn)在哪里,。直接從線束分叉處開始剝線，還沒有剝多少的時候就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題了,，線的確是斷了,。

▲ 納智捷U7 ECU到節(jié)氣門的線斷路

這根線剛好在線支架那里，不好接線,，修復好節(jié)氣門位置傳感器1的3號針腳到發(fā)動機電腦39號針腳斷了的線,，恢復好發(fā)動機電腦插頭、蓄電池,、節(jié)氣門插頭,。清除故障碼后，再次讀取故障碼,，診斷儀顯示無故障碼（下圖）,。

▲ 修復線路

▲ 修復線路后發(fā)動機無故障碼

打開點火開關再次讀取數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門位置傳感器1（7.80%）和節(jié)氣門位置傳感器2信號一致了（下圖）,，啟動車輛,，儀表發(fā)動機故障燈熄滅，故障解決,。

▲ 節(jié)氣門位置傳感器1和2信號一致

電子節(jié)氣門（ETC）可通過駕駛員的控制,，使適當?shù)目諝饬苛魅脒M氣歧管確保供油與空氣混合后的燃燒行程順利進行。與傳統(tǒng)的機械式節(jié)氣門不同,，電子節(jié)氣門放棄了線的控制方式,，而以加速踏板位置傳感器將開度轉為電壓值后輸入發(fā)動機電腦（ECU）,，ECU再控制節(jié)氣門馬達開啟角度，以準確達到駕駛員對車輛的操控要求,。

ETC有兩個位置傳感器,，分別是傳感器1和傳感器2。這兩個傳感器是一種電位計,，可將電子節(jié)氣門位置信號轉換成輸出電壓,，并發(fā)送電壓信號給ECU，同時檢測節(jié)氣門開啟與關閉的速度,，將電壓信號提供給ECU,，使用診斷儀讀取此時的數(shù)據(jù)，ECU經(jīng)過內部運算后會以百分比的方式呈現(xiàn)出來,，以便診斷故障,。