導(dǎo)讀：當(dāng)年過九旬的大眾汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng)卡爾·哈恩博士被《中國(guó)新聞周刊》授予“2018影響中國(guó)年度人物”獎(jiǎng)項(xiàng)，這即是對(duì)于卡爾·哈恩博士以及大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)改革開放40年所作出貢獻(xiàn)的最高肯定和贊譽(yù),。

誠然,，大眾汽車集團(tuán)作為外資車企扮演了現(xiàn)代中國(guó)汽車工業(yè)拓荒者和啟蒙者的角色，并在產(chǎn)能,、技術(shù)和市場(chǎng)規(guī)模方面為行業(yè)成長(zhǎng)做出了卓越貢獻(xiàn),，影響深遠(yuǎn)。

30多年來,，大眾的質(zhì)量文化體系對(duì)于南北大眾兩大合資公司的直接影響是顯而易見的,；而令筆者感到吃驚的是即便是剛牽手不久的第三家合作伙伴——江淮汽車，透過江淮大眾的合資合作,，也正在對(duì)江淮自主的產(chǎn)品產(chǎn)生潛移默化的影響,。

▎不僅僅是大眾共線

作為江淮乘用車第三代產(chǎn)品的開端，瑞風(fēng)S4也是江淮乘用車新老品質(zhì)的分水嶺,，與江淮大眾思皓E20X共線生產(chǎn),，在德國(guó)大眾VDA質(zhì)量管理體系的保證之下，四大工藝都嚴(yán)格對(duì)照德國(guó)大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，的確能夠讓消費(fèi)者拾獲一份信心，據(jù)說僅生產(chǎn)工位這一項(xiàng),，就有97項(xiàng)檢查清單與此同時(shí),，江淮當(dāng)然也絕不會(huì)放棄此項(xiàng)宣傳。

30多年來，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者對(duì)于德系車的認(rèn)知并不僅僅體現(xiàn)在品質(zhì)可靠上,，而是形成了一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔圀w系,。正如汽車媒體圈前輩所言，德系車在中國(guó)市場(chǎng)所建立起來的優(yōu)勢(shì)并不止于扮演品牌和產(chǎn)品以及技術(shù)領(lǐng)先者的形象,，而是言傳身教的方法告訴了中國(guó)消費(fèi)者,，什么才是真正的好車，所謂一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn),，大眾汽車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的影響是潛移默化的,。

誠然這些年來，自主品牌在汽車行業(yè)“新四化”領(lǐng)域取得了不小的進(jìn)步,，甚至多數(shù)都走在了主流合資車企的前面,，然而實(shí)事求是地講，對(duì)于整體的匹配與調(diào)校仍然在火候與功力上存在較多的短板,，當(dāng)新生代消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)從產(chǎn)品的功能轉(zhuǎn)移到了性能的層面,，這就不難解釋自主品牌在近期連續(xù)多月的市場(chǎng)份額環(huán)比下滑。

所以,，對(duì)于江淮而言,，比大眾共線更重要的是借助于與大眾的合資合作，在學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)大眾的過程中,，掌握一整套性能開發(fā)以及整車調(diào)校的標(biāo)準(zhǔn)和方法,，并最終形成一整套自己的體系，對(duì)于成熟的汽車市場(chǎng)而言,，每一個(gè)品牌都應(yīng)該有自己的造車?yán)砟?。眼下江淮雖然面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，但是如果能夠通過練就內(nèi)功,，形成一番自己的體系與標(biāo)準(zhǔn),，那么在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中，仍然有希望打開一扇通往一線自主品牌的大門,。

▎18寸輪胎,，一俊遮百丑？

瑞風(fēng)S4依托于成熟的平臺(tái)進(jìn)行打造,，據(jù)悉江淮后續(xù)的產(chǎn)品,，甚至在模塊化平臺(tái)等方面也將獲得更多來自于大眾的真?zhèn)鳎^好平臺(tái)打造好產(chǎn)品,，將會(huì)有更直接的體現(xiàn),，不過現(xiàn)階段從瑞風(fēng)S4的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)上也能夠直接感受到江淮的學(xué)習(xí)能力。

對(duì)于瑞風(fēng)S4的外觀,，已經(jīng)不用過多的贅述,，去掉了“寶瓶口”之后,，更凸顯造型主題的和諧與統(tǒng)一，符合大眾的審美需求,，從理論上講,，車身姿態(tài)對(duì)于車輛操控性能也是有不小的影響。而實(shí)際開起來是否真的有這般感受呢,？在試駕之前,，我也抱有幾分懷疑。

在動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)的首輪是場(chǎng)地試駕,，由于試駕場(chǎng)地是位于江淮技術(shù)中心的試車跑道上,，所以較一般試駕場(chǎng)地更加開闊，能夠進(jìn)行的體驗(yàn)項(xiàng)目也是更加豐富,。根據(jù)配置的不同,，瑞風(fēng)S4選用了與之前車型不同的雙色運(yùn)動(dòng)輪轂設(shè)計(jì)，并且提供了215/50 R17和225/45 R18兩種規(guī)格的輪胎,；在A級(jí)SUV上裝配18寸輪胎,，對(duì)于江淮這個(gè)傳統(tǒng)的“理工男”來說，的確是一大突破,，而從各位媒體的試駕反饋來看,，這無疑是一個(gè)相當(dāng)英明和勇敢的決定。盡管作為一款民用級(jí)別的車,，以及受限于成本等多方的壓力,，在簧下質(zhì)量方面不可能太過苛求，但18寸的輪胎,，的確有一俊遮百丑之功效,。

不僅從側(cè)面看上去，整車的姿態(tài)更加飽滿,，受到“視覺黨”和“外貌協(xié)會(huì)”的年輕人追捧,，而且更大的觸地面積帶來了更強(qiáng)的抓地力，更薄的胎寬對(duì)于一款A(yù)級(jí)SUV來說,，猶如脫下了厚重的裝甲,，除了操控性能有所提升之外，更加清晰的路感也適合那些隨時(shí)準(zhǔn)備輕裝上路,，說走就走的年輕人,。

25米的樁桶，繞樁平均車速最高超過70km/h,，對(duì)于一款售價(jià)不到10萬元的民用級(jí)SUV來說,，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該說是令人滿意的?？偟膩碚f,，作為一款家用SUV,，瑞風(fēng)S4的轉(zhuǎn)向是比較精準(zhǔn)的,，左右懸架的交替壓縮,，車輛循跡性表現(xiàn)也還不錯(cuò)，225的寬胎能夠提供穩(wěn)定的抓地力,，剎車的行程非常線性,，36.7米的100km/h制動(dòng)距離在日常駕駛中足以令人安心。

接下來是一段比利時(shí)路和起伏路對(duì)于車輛底盤懸架的測(cè)試,，總的來說,，瑞風(fēng)S4的底盤風(fēng)格屬于中型偏舒適，沒有明顯的多余彈跳,，對(duì)于坑洼的規(guī)律比較利落干凈,，這對(duì)比江淮以往的產(chǎn)品來數(shù)，瑞風(fēng)S4的確是用心了,，用心的產(chǎn)品的確應(yīng)該獲得褒獎(jiǎng),，平日里流轉(zhuǎn)于各種試駕場(chǎng)地的大咖們對(duì)于瑞風(fēng)S4并不吝嗇贊美之詞。

▎行駛質(zhì)感,，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)大眾,？

而對(duì)于大眾的對(duì)標(biāo)設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)之處的用心，在下午的環(huán)巢湖試駕中,，對(duì)于瑞風(fēng)S4的公路性能有了更直觀的體驗(yàn),。在一些消費(fèi)者較為敏感的主觀感受方面，江淮仍然嚴(yán)格地執(zhí)行了大眾的標(biāo)準(zhǔn),，比如沉悶的關(guān)門聲,，目前在大部分國(guó)產(chǎn)車上都較為重視，而瑞風(fēng)S4的沉悶關(guān)門聲聽上去甚至能夠達(dá)到令人驚悚的級(jí)別,。

駕駛與操控,，向來是歐系車在產(chǎn)品買點(diǎn)訴求方面的重點(diǎn)，而瑞風(fēng)S4同樣稱得上同級(jí)別中的“駕駛者”之車,，或許有來自大眾的底盤專家悉心指導(dǎo)吧,。瑞風(fēng)S4擁有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，高速過彎的時(shí)候,，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性,、底盤的支撐性、車身的循跡性,，都能夠讓駕駛者的駕駛技能得到穩(wěn)定的發(fā)揮,，而目前試駕車所搭配的手動(dòng)檔，更能夠盡情地釋放駕駛樂趣,，雖然未采用運(yùn)動(dòng)型車慣用的D型方向盤,，但是在3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘附近采用打孔真皮的材質(zhì),，很顯然這個(gè)別具匠心更能夠增強(qiáng)駕駛者的握感。

基于大眾風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),，轉(zhuǎn)向的力度較江淮以往的車型要沉一些,，但是仍然考慮到了女司機(jī)的訴求，對(duì)于男士來說,，單手操作絕對(duì)沒有問題,，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，能夠給駕駛者足夠的信心,。較為粗壯的換檔把,，配合帶有較強(qiáng)吸入感的換檔感受，難怪有媒體驚呼,，猶如手動(dòng)檔高爾夫一般的駕駛快感,。

另外值得說一點(diǎn)的是，瑞風(fēng)S4對(duì)于駕駛感受的強(qiáng)化,，在手動(dòng)檔一檔起步的時(shí)候能夠明顯感覺到其動(dòng)力非常充沛,，離合點(diǎn)的位置非常適中，一上來就給人說走就走的感覺,，一路升檔猶如“人車合一”行云流水之感,，而在換檔提速的過程中，降檔補(bǔ)油的功能設(shè)計(jì)讓動(dòng)力的銜接更加緊密,，換檔無頓挫,，無需特別掌握“根治法”，即可讓手動(dòng)檔的駕駛更加簡(jiǎn)單且富有駕駛樂趣,。

最近網(wǎng)上有媒體消息聲稱,，瑞風(fēng)S4目前市場(chǎng)終端部分區(qū)域的訂單已經(jīng)排到了4月份，且不論真假,，至少從試駕體驗(yàn)來看,，瑞風(fēng)S4雖然比起吉利繽越、長(zhǎng)安CS35PLus等,，已經(jīng)姍姍來遲,，但是好飯終不怕晚，對(duì)于瑞風(fēng)S4,，江淮花了更多的時(shí)間和耐心去悉心打磨,，對(duì)其銷售前景應(yīng)該持有足夠的信心。

據(jù)官方產(chǎn)品講解資料,，在瑞風(fēng)S4開發(fā)的過程中,，共識(shí)別整車、子系統(tǒng)各類技術(shù)指標(biāo)1015項(xiàng)，建立了“面向用戶的駕乘舒適性開發(fā)體系”,，突出用戶的駕乘體驗(yàn),，滿足用戶的舒適性需求。且不論真假,，至少對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行全面測(cè)評(píng)以及各維度指標(biāo)的綜合評(píng)定,，將產(chǎn)品性能指標(biāo)量化并進(jìn)行逐一改進(jìn)，據(jù)筆者所了解,，在江淮的產(chǎn)品研發(fā)中是首次,，而橫向來看也是跟上了行業(yè)的腳步。

除了操控性以外,，在產(chǎn)品配置方面，江淮也是盡了最大的努力在成本與功能之間施展平衡術(shù),，以體現(xiàn)其誠意,，而從目前的市場(chǎng)反饋來看，在訂車用戶當(dāng)中,，也已經(jīng)是有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)知,。瑞風(fēng)S4所搭載的江淮自主研發(fā)的“J-ConNet”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雖未有智能生態(tài)的加持,，但是日常使用來說,，完全夠用，而且使用體驗(yàn)也令人滿意,。

在正式量產(chǎn)之前,，從市場(chǎng)終端、媒體試駕等諸多體驗(yàn)環(huán)節(jié)所聽取的反饋意見都會(huì)加入到瑞風(fēng)S4產(chǎn)品改進(jìn)的計(jì)劃之中,，譬如我們本次試駕所發(fā)現(xiàn)的“智聆”語音交互系統(tǒng)太過靈敏,，對(duì)于日常駕駛有一定的干擾；座椅的包覆性也還可以更強(qiáng)一些,，體現(xiàn)其忠于駕駛的本色,。

▎寫在最后：

比從合資中獲利更重要的是為自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，建立一整套科學(xué),、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔圀w系與方法,，過去江淮雖然造了半個(gè)多世紀(jì)的車，但作為一名“旁聽生”,，自己辛苦摸索但是所得來的東西也是瑣碎和殘缺的知識(shí)點(diǎn),，而獲得名師指點(diǎn)之后，憑借江淮的刻苦鉆研能力,，必將有所作為,。從瑞風(fēng)S4上面即能夠感覺到一套圍繞90/95后新生代用戶打造DreamCar的標(biāo)準(zhǔn)與方法，并非生澀的理論,，而是對(duì)于實(shí)際操作有很強(qiáng)的指導(dǎo)性,，真心希望瑞風(fēng)S4這種快意的駕駛風(fēng)格能夠在江淮后續(xù)的車型上有所延續(xù),，并奠定其品牌認(rèn)知的基礎(chǔ)。