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Author / 海森 如果你關(guān)注了去年的SEMA車展,，你一定在車展中注意到過這輛36歲高齡的911,。 要知道，這臺老爺車可是一輛標準的barn-find車,。這種將擱置在角落里落灰的性能車拉回到現(xiàn)實中重見天日的感覺,，實在是相當?shù)拿烂睢＝裉煳覀兙鸵黄饋矸窒磉@一過程,，通過Superstreet的視角來看看這臺老爺車是怎么重現(xiàn)榮光的。 *以下文章翻譯自Superstreet 最重要的,，當然是發(fā)動機部分,。所以我們就先來看看為它重新組裝的這款發(fā)動機：3.0升水平對置六缸發(fā)動機,。 先來看看這款新發(fā)動機的樣子。 千萬不要以為這臺發(fā)動機拿過來就是這樣的,。首先看發(fā)動機整體的樣子,，這樣就能和它最初的樣子有個對比。 沒錯,，就是這么一桌經(jīng)過超聲清洗機和氣壓水槍清洗過的鋁制發(fā)動機零件,。 其中，原廠的機油泵則經(jīng)過了Glenn Yee Motorsports的改裝和拋光,，變得更加高效,。據(jù)說可以提高20%的壓力。這么做的原因,，主要是為了增加發(fā)動機的安全系數(shù),。 機油泵 而活塞則使用的是JE的活塞。不僅如此,，起初這臺發(fā)動機的氣缸內(nèi)徑尺寸有些“奇怪”,，于是這家活塞制造商愿意為了這臺911定制一套活塞。這樣,，也就有了下面這套漂亮的鍛造鋁合金活塞,。 定制JE活塞 而連桿和曲軸則分別使用的是Carrillo和Web。原因無他,，主要是因為Carrillo和Web是“風冷911的首選”,。 在這對零部件中，還有一套MSDS的排氣接管,。選擇這個品牌是因為,，這次翻新需要這部分排氣既移除了冷卻器，還要保持同樣的長度,，而MSDS正好兩個條件都具備,。
在介紹完重要零部件后，就要開始發(fā)動機的組裝,。 雖然在這個階段,，我們恨不得每一秒鐘都都呆在現(xiàn)場，但是改裝團隊似乎已經(jīng)沒有了工作之外的生活,。在我們不在現(xiàn)場的這段時間,，改裝團隊已經(jīng)完成了旋轉(zhuǎn)總成、機油泵和IMS軸的組裝,，并將發(fā)動機箱安在了發(fā)動機實驗臺上,。
事實上，發(fā)動機六個氣缸中已經(jīng)有五個已經(jīng)安裝上了螺栓。幸運的是,，我們恰巧抓住了改裝團隊將最后一個活塞和柱塞套組裝在一起,。
為了使氣流效果更加好，缸蓋移植了能夠匹配Borla特制節(jié)流閥體的進氣端,。同時,，缸蓋也使用了比較大的閥門，以獲得更多的氣流,。
最后,，氣流偏導器也被安裝了上去。保時捷設(shè)計這個氣流轉(zhuǎn)向器,，是希望風扇產(chǎn)生的氣流足以能冷卻發(fā)動機,。所以，盡管這個裝置初看起來沒那么重要,，但絕對是必要的,。
氣流偏導器 接下來，工作人員用手將回油管按入,，再安上氣門室罩,。
安裝回油管和氣門室罩 接下來就是正時鏈條部分。首先安裝的是鏈條外殼,，在這個外殼里將包含凸輪裝置,、正時鏈條以及張力器。
安裝鏈條外殼,、正時鏈條以及凸輪裝置 這里要注意的是,，凸輪鏈輪在安裝正時鏈條前就應(yīng)該準確定位。而且,，在組裝911發(fā)動機的這個步驟里,，需要特別保持鏈條的張力，因為在凸輪正時裝置安裝好之前是不會安裝鏈條張力器的,。 而凸輪螺栓此時應(yīng)該只用手來擰緊,，因為之后還會再次將其拆下以讓凸輪調(diào)整到合適位置。當兩排的正時裝置相互處于合適位置后,，凸輪螺栓就可以扭緊了,。 接下來是安裝Rocker的凸輪軸和搖臂，并調(diào)整氣門間隙,。 在將鏈條張力器安裝上之后,，用新墊片將鏈條外殼和閥蓋裝上。在此之后,，凸輪油路,、機油溫度和油壓傳感器也一并裝上,。
安裝閥蓋、鏈條外殼以及凸輪油路 從上面我們可以看到一個發(fā)動機的大致模樣了,。接下來,，改裝團隊將交流發(fā)電機安裝在了翻新后的風扇之上，并將風扇放置在啞光風扇外殼中,，并通過風扇罩帶固定在了發(fā)動機上。 固定好風扇后,，改裝團隊給發(fā)動機安裝上了玻璃纖維的發(fā)動機罩,。這個發(fā)動機罩原本是紅色的，不過為了配合車身顏色,，改裝團隊將它定制成了灰色,。
安裝風扇和發(fā)動機罩 在完成這些之后，改裝團隊開始安裝ITB的進氣歧管,，并搭配了Injector Dynamics的噴油器和Borla套裝里的氣笛,。在這里，改裝團隊使用ITB的歧管的主要原因是911SC的原廠歧管的氣流不是很好而且外觀看起來是在是有些丑,。
安裝ITB歧管和連桿 之前我們提到過,，機油泵是經(jīng)過改良的，能夠提高效率,。 為此,，改裝團隊還專門制定了一套機油冷卻方案。他們在這輛車的前端安置了一臺熱交換器,，并且能夠與前保險杠蓋的下方完美契合,。與此同時，他們還清洗并修復了這臺車的油箱以及貫穿全車的油管,，這一過程估計又要花費好幾個小時,。
油管及熱交換器 在完成這些后，改裝團隊還決定通過更新這臺車的發(fā)動機管理系統(tǒng),，來將這臺911真正帶入21世紀,，而在這個過程中發(fā)揮核心作用的是RyWire Motorsport Electronics。 RyWire直接棄用了老派分電器點火裝置,，采用了高壓線圈式火花塞,，由AEM Infinity ECU來指揮發(fā)動機運作。同時,，RyWire的最新產(chǎn)品Power Distribution Module (PDM,，動力分配模塊)也一并整合進來，用來取代傳統(tǒng)的繼電器,、保險絲和斷路器,。
新點火裝置 變速箱部分,，改裝團隊仍然使用的是以前的變速箱，不過也改裝了一部分,。改裝團隊在其中加裝了Wavetrac的差速器,，Centerforce的離合器以及Patrick Motorsports的飛輪。 除了懸掛之外,，Wavetrac對這臺車在入彎和彎中時的處理方式的影響最大,，因為Wavetrac的差速器能保證每一個車輪都是相互獨立的，從而在很大程度上緩解了轉(zhuǎn)向不足的情況,。 但與市場上的ATB差速器不同,，Wavetrac能夠在零負荷的情況下分配動力，這是由他們特有的專利“Wave Hub”實現(xiàn)的,。 這尤其適合像保時捷這種發(fā)動機和驅(qū)動軸都在后部的車型,，它能讓車的操作非常的穩(wěn)定，因為Wavetrac的差速器在加速或減速中都能起作用,。
安裝變速箱 接下來就是把這樣一臺發(fā)動機重新放回到911的車身,。
之后，改裝團隊為AEM燃油泵定制了一些零配件,。 值得一提的是,，在這里，他們想出一個對于參加SEMA車展的車型來說絕佳的安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器和過濾器的方法,，那就是放置在正好對著防火墻的位置,，這樣所有人都能看到。
之前的排氣歧管也在這里被安裝上去,，并且排氣管道與一個911 GT3的消聲器相連接,。改裝團隊選擇這款消聲器是因為它“聽起來很棒，……很輕,，非常適合”,。
排氣裝置 在下一期中，我們將一起來看看改裝團隊是如何翻新這臺911 SC的懸掛,、底盤以及剎車,。See you！ More 今日日簽
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