通用汽車品牌歷史上的第一款車

早在特斯拉廣泛普及之前,，上世紀90年代,，通用汽車就有自己的量產(chǎn)電動車。1996年,，通用汽車公司推出第一款也是唯一一款以通用汽車（GM）名義發(fā)行的乘用車：GM EV1,。

EV1是一款完全為電動設計，兩座,，雙門,，前置前驅(qū)coupe車型,，截止到1999年停產(chǎn),，前后共兩代車型，總計生產(chǎn)1,117臺,。

EV1從未正式售賣,，僅提供有限的租賃方式供消費者使用，租賃項目于2002年廢止,。盡管該項目僅有六年的時間,，但EV1吸引了數(shù)量眾多的追隨者，讓世界為之興奮，是第一批最受歡迎的電動汽車之一,。

起源,，Impact概念車與ZEV法規(guī)

1990年洛杉磯車展上，通用汽車展示電動概念車Impact,，該車由電動汽車公司AeroVironment開發(fā),，前者在1987年橫跨澳洲世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上獲得冠軍，其后通用承諾量產(chǎn)該型電動汽車,。

當年美國加利福尼亞州是全美空氣污染最嚴重的地區(qū),，受Impact量產(chǎn)計劃鼓舞，1990年加利福尼亞州通過修訂的“清潔空氣法案”,，加州空氣資源委員會（CARB）要求美國七大汽車制造商在加州銷售零排放汽車（zero-emissions vehicle,，ZEV），并計劃到1998年,，加州銷售的汽車中有2％是零排放車型,，2001年增加到5％，2003年增至10％,。

1994年,，一臺定制版Impact概念車在19.44秒內(nèi)跑完一英里，并創(chuàng)下183mph（295km/h）的最高速度記錄,。同年,，通用汽車啟動PrEView測試計劃，提供50臺手工打造的impact,，讓項目志愿者駕駛1-2周,。測試結(jié)束后，這批原型車全部被銷毀,。

量產(chǎn)型EV1

1996年12月5日（當?shù)貢r間）,，通用如期交付首批100臺EV1電動車，第一代EV1由鉛酸電池供電,，電池容量16.5–18.7 kWh,，全重1.4噸，可行駛里程112-160公里; 共生產(chǎn)660輛,。

1999年,，通用發(fā)布配有鎳氫電池（NiMH）的第二代EV1，電池容量提高至26.4 kW,，新款車型大量減重,，車輛全重1.319噸，可行駛里程160-230公里,，第二代車型共生產(chǎn)457輛,。

充電方面,，EV1尾箱配有一個家庭便攜式120v充電器，鉛酸電池EV1充滿電要15個小時,。

通用也提供了一款220V快充MagneCharge充電器,，鉛酸電池EV1可在3小時內(nèi)充滿電，第二代鎳氫電池則是8小時（鎳氫電池不支持120V便攜充電器）,，快充充電器安裝費用2500美元,。

動力

EV1配有帶IGBT功率變換器的三相交流電感應電動機，電機在7000轉(zhuǎn)時輸出102KW最大功率（137馬力）,，并可以在整個功率范圍（0-7000 rpm）內(nèi)提供149N?m的恒定扭矩,。

EV1不配有變速箱，動力通過電機和差速器間集成的單速減速齒輪傳遞到前輪,。

得益于電動馬達扭矩即時輸出的特性,，EV1可以在6.3秒內(nèi)完成0-80 km/h的加速，在8秒內(nèi)完成0-97 km/h,，EV1的最高時速被限制在129km/h,。下面的動畫中，EV1為中間銀黑色車輛,。

90年代的豪華配置

EV1駕駛室像一艘飛船,，采用環(huán)抱式的數(shù)字面板顯示器，中控按鍵多如繁星,，換擋桿極像飛機操縱桿,。

EV1配備了ABS系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，無鑰匙進入和點火系統(tǒng),，特殊的單向散熱玻璃,，自動胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，剎車制動能量回收系統(tǒng)等高科技配置,。

無鑰匙系統(tǒng)尤為有趣，解鎖或鎖定汽車時,，只需在駕駛員側(cè)門上的鍵盤上輸入個人識別碼（PIN）,，進入車輛后，在中控臺上的鍵盤上再次輸入PIN碼,，即可啟動車輛,。

為了抵消其電池的重量，EV1使用了鋁制車架和鋁制懸掛,，車身覆蓋件皆為塑料,，車身阻力系數(shù)僅為0.19,，輪轂采用超輕型鎂合金,，這些也導致了其生產(chǎn)成本居高不下,。

租賃方式

EV1租賃服務首先在南加州和亞利桑那州推出，通用旗下土星汽車負責租賃和配套保障服務,，承租人在提出申請后將由GM預先篩選,，第一代EV1的每月租賃費399美元到549美元不等。

第二代EV1推出時,，租賃計劃已擴展到圣地亞哥,，薩克拉門托和亞特蘭大的城市; 每月租賃費349美元到574美元。

葬禮,，銷毀

馬克吐溫：“缺錢是萬惡之源,。”

2011年11月,，雪佛蘭Volt插電式混合動力車負責人通用副董事長Bob Lutz指出,，EV1單車價格為25萬美元。

通用汽車公司表示,，EV1項目成本略低于5億美元,，加上后期在營銷和銷售的花費，整個項目花費超過10億美元,。所有的花費皆有克林頓政府12.5億美元的新一代車輛（PNGV）計劃撥款承擔,。

毫無疑問，相比EV1高昂的開發(fā)和生產(chǎn)成本,，400美元的月租賃費用無法盈利,。

隨著汽車制造商聯(lián)盟起訴CARB法規(guī)，導致ZEV規(guī)定放松,，1999年通用停產(chǎn)EV1,，并在2002年徹底終止了無利可圖的電動汽車計劃，所有EV1被強制收回,。2005年,，幾乎所有的EV1都在亞利桑那州沙漠中被砸碎，壓扁,，徹底銷毀,。

2003年7月24日，在洛杉磯的標志性的好萊塢永遠公墓,，即將被回收銷毀的EV1與吹奏風笛的哀悼者,。

Paul MacCready在EV1葬禮上發(fā)表講話：“這是欣喜的時刻......未來將會有更多的電動汽車，而這全都是因為EV1“,。

后記

誰殺了電動汽車,？

有人說EV1是被石油巨頭和汽車制造商壟斷聯(lián)盟合謀殺害的，雖然通用創(chuàng)造了歷史,，帶來不同的駕駛體驗,，但其無視消費者呼吁與需求,，通用背負了“電動車殺手”的臭名。直至13年后,，2011年10月,，通用汽車才再次涉足電動汽車領域，生產(chǎn)全電動版Chevrolet Spark EV (第三代雪佛蘭愛唯歐),。

由于大多數(shù)EV1被收回和銷毀,，完好無損的EV1是20世紀90年代最稀有的汽車之一。

截至2005年3月,，美國史密森學會,，前身美國國家歷史博物館（NMAH），擁有唯一一臺內(nèi)外完整的EV1,。

它是有史以來效率最高的汽車之一,，它運行電力，不產(chǎn)生排放物,，并將美國造車技術推向汽車行業(yè)的前沿,，雖然結(jié)局不算太好，但他值得被歷史銘記,。

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