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之前,，上汽與奧迪要合作的消息在整個(gè)行業(yè)內(nèi)傳的是風(fēng)風(fēng)火火，甚至連要計(jì)劃出產(chǎn)的車型都被很多媒體曝出,，不由得令人浮想聯(lián)翩,，譬如國產(chǎn)版的奧迪A5、奧迪Q2等車型若真的拉了,，對(duì)于一汽奧迪的沖擊也是非常的大,。可好景不長,，上汽與奧迪的合作計(jì)劃屢屢受阻,，使得兩家只好靜待時(shí)機(jī)，一汽可能見勢不妙,，要拉攏一下奧迪,，這不，兩家連新公司都開上了,。 近日,，一汽集團(tuán)與大眾汽車股份公司、奧迪股份公司在日內(nèi)瓦車展期間簽訂了兩份合資合作諒解備忘錄,，這兩份備忘錄分別是《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動(dòng)出行和更多的數(shù)字化業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)新合資公司的諒解備忘錄》,，與未來出行相比,，顯然一汽與奧迪成立銷售公司的消息更加震撼。 目前奧迪在華的國產(chǎn)和銷售工作由一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部負(fù)責(zé),，而此次成立全新的一汽奧迪銷售公司除了整合一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能外,，還將擁有人事、財(cái)務(wù),、采購等職能,。另外，在備忘錄中有這樣一小段話頗耐人尋味：“新銷售公司還將持續(xù)促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,，提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)和盈利能力,，加強(qiáng)用戶服務(wù),?！北娝苤掀麏W迪事件之所以能夠暫緩,，一汽奧迪經(jīng)銷商的抱團(tuán)逼宮是一個(gè)極大的因素,，那么此時(shí)出現(xiàn)促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的言辭究竟是意圖安撫經(jīng)銷商還是在向奧迪表明對(duì)未來發(fā)展的信心？也許兩者皆有,，那么一汽奧迪銷售公司成立后,，上汽奧迪還有機(jī)會(huì)嗎？ 一汽與奧迪成立新銷售公司只是為了銷量,？ 奧迪作為豪華品牌,，其利潤遠(yuǎn)比一汽大眾及一汽自主的單車?yán)麧櫢吆芏啵@是不爭的事實(shí),，作為利潤的最大貢獻(xiàn)者,，奧迪在合資公司中的比例是多少呢？1995年,，一汽集團(tuán),、大眾及奧迪三方簽署了合資合同，確立按60：30：10比例來開啟合資合作,，也就是說奧迪僅占合資公司10%的股份,，作為合資公司的利潤奶牛最后分到手的錢卻是最少，有誰會(huì)甘心,？ 之前奧迪謀求與上汽成立合資公司無非是看重了49%甚至是50%的股比,，但卻遭到了現(xiàn)有經(jīng)銷商及一汽集團(tuán)的反對(duì)，那么此次成立新銷售公司,，其中的是否會(huì)涉及到利潤的重新分配,？此次成立新銷售公司無疑對(duì)提升奧迪銷量有很大好處，但背后更多的是雙方對(duì)利潤分配的一個(gè)妥協(xié),。 上汽奧迪還有戲嗎,？ 我們從換代后A4L因產(chǎn)品力原因而導(dǎo)致銷量的嚴(yán)重下滑,，奧迪直接拿出堪稱兇殘的降價(jià)方案，讓奧迪A4L的終端售價(jià)跟邁騰達(dá)到了同一水平線,，使得A4L的銷量一夜回暖,，奧迪在市場占有率方面的策略可見一斑。如果上汽奧迪的到來,，這無疑是加劇了豪車價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度,，畢竟，一個(gè)豪車品牌在國內(nèi)有兩個(gè)合資品牌車場還是絕無僅有的,。如果上汽奧迪到來,，只會(huì)加劇”吉利奔馳“的誕生。 但上汽與奧迪的合作屢遭阻力也是意料之中,，畢竟一汽也不是吃素的,，作為國內(nèi)“一哥”，雖說是靠著合資品牌吃飯,，但地位擺在那里,。想要在一汽的眼皮底下“另起門戶”，看現(xiàn)在一汽的意思,，是不大愿意了,。但形勢的發(fā)展有時(shí)是不可控的，上汽真的沒機(jī)會(huì),？不好說,，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早，我們還是靜觀其變,。 新銷售公司能阻止上汽奧迪的腳步嗎,？ 此次一汽與奧迪成立銷售公司以及新出行合資公司實(shí)際上并不意外，在上汽奧迪事件之后,，一汽與奧迪簽署了一份《十年商業(yè)計(jì)劃》,，雖然這是雙方互表忠心的一個(gè)產(chǎn)物，但計(jì)劃中雙方未來將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線,、新能源車型及其相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻窈蠛献髦行碌闹攸c(diǎn)無疑是實(shí)打?qū)嵉母韶?，因此從這個(gè)角度看新銷售公司的組建是為了保證商業(yè)計(jì)劃順利落地的一個(gè)步驟。 在今年兩會(huì)期間,，國家發(fā)改委發(fā)改委副主任寧吉喆在記者會(huì)上透露,，在一些領(lǐng)域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營范圍的限制,。而早在早在2016年4月,，工信部部長苗圩稱，汽車合資股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，長則8年,，短則3~5年就會(huì)放開,。上汽奧迪最終能否順利落地需要國家發(fā)改委、工信部的審批,，而結(jié)合目前的政策言論,，國家似乎是一個(gè)寬松態(tài)度，這對(duì)于奧迪而言顯然是一個(gè)重大利好,，上汽奧迪雖然暫時(shí)擱淺,，但當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)勢必會(huì)再次提上議程，根本原因還是在于奧迪渴望擴(kuò)大股比進(jìn)而獲得更多利潤分配的心不死,。 寫在最后：大眾集團(tuán)在國內(nèi)市場經(jīng)營多年,，可謂穩(wěn)居行業(yè)老大哥的位置，可大眾的野心遠(yuǎn)不止于此,，在2016年借著國內(nèi)市場的野蠻銷量超越了豐田一躍成為世界第一車企之后,，2017年整體屬于一個(gè)鞏固的狀態(tài)。接著今年又開始發(fā)布自己的各類神車,，譬如換代之后的新CC,，以及首款小型SUV等,，看得出大眾要對(duì)國內(nèi)細(xì)分市場繼續(xù)進(jìn)行開墾,，堅(jiān)決不放過一個(gè)消費(fèi)者。
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