賈老板的新物種,、生態(tài)閉環(huán),、生態(tài)化反小編是看了幾年都看不懂。但這一年,，先是有樂視資金危機(jī),，找來了融創(chuàng)中國頂鍋，后有易到創(chuàng)始人爆料樂視挪用易到資金,，再到,，賈老板各種辭職，最后落到不斷被監(jiān)管部門問詢,、調(diào)查,、列入“老賴”名單，這些大家都還是看得懂的,。

就在賈老板宣布赴美“全力保障FF91按時(shí)交付”的4天后,，法拉第未來便宣布該公司的建廠計(jì)劃將暫停，工廠另尋他址,。而最近,，又有消息稱其已融到資，劇情雖有反復(fù),，但截止目前的最新消息,，或許真的又有金主上門撒錢。只不過工廠目前僅有一個(gè)人留守,，新拿到的資金真的能讓賈老板咸魚翻身么,？

對(duì)比人走樓空的工廠，年初FF91在CES上的發(fā)布顯得有點(diǎn)蒼白無力,。這個(gè)號(hào)稱特斯拉殺手的公司是否真的能打敗硅谷鋼鐵俠已經(jīng)不再重要,，真正重要的是，面對(duì)北京證監(jiān)局的責(zé)令,，賈老板會(huì)回國配合解決樂視的問題么,？不過其實(shí)賈老板的事再大，天塌了也還是能找到接盤俠的,，跟下面的事兒比起來,，這都不叫事兒,！

日系車餡大皮薄梗與其工匠精神的說法同樣久遠(yuǎn)，但其實(shí)這兩者都不是事實(shí),。就在今年,，日本制造的神話開始崩塌，隔三差五爆出的作弊,、造假,、監(jiān)督不力丑聞，讓世人開始重新審視這個(gè)鄰國的制造業(yè),。

從2015年開始,，高田安全氣囊事件就不斷發(fā)酵,，隨著高田不斷陷入經(jīng)營惡化并最終破產(chǎn),，迎來的不是日本制造危機(jī)的結(jié)束，而是接二連三的關(guān)于油耗,、材料,、輪胎的造假事件。

工匠追求的是精益求精,，精工細(xì)制,，但現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)講究的是品質(zhì)穩(wěn)定，日本制造的崛起正是以此為基礎(chǔ)進(jìn)而發(fā)展壯大的,，一旦在這個(gè)基礎(chǔ)出現(xiàn)問題,，整個(gè)上層建筑出現(xiàn)崩塌就不足為奇。我們并不希望日本制造從此一蹶不振,，畢竟他們同樣有著出色的產(chǎn)品值得我們學(xué)習(xí)借鑒,，而交流與競爭永遠(yuǎn)都是發(fā)展最好的驅(qū)動(dòng)力。

SUV在國外很火,，在國內(nèi)更是滾燙,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月的國內(nèi)轎車和SUV銷量分別為118.3萬輛和108.5萬輛,，分別同比下跌0.2%和增長了12.9%,。按照這個(gè)勢(shì)頭，12月份SUV銷量占比將有很大幾率完成對(duì)轎車的超越,。

SUV銷量火爆的同時(shí),，是自主品牌的崛起，銷量前十的車型中,，合資品牌僅剩三席,。

哈弗H6/寶駿510/吉利博越，長期霸榜銷量前三甲,，其中哈弗H6 5w4輛的單月銷量甚至超越大眾途觀+本田CR-V的總和,。自主品牌的崛起,，最主要的原因是車廠的努力，近幾年自主品牌車無論是外在設(shè)計(jì)還是內(nèi)在品質(zhì)都有了巨大的提升,，也憑此逐漸凝聚起一定的產(chǎn)品力,。隨著實(shí)力的增長，長城,、吉利,、奇瑞都在持續(xù)發(fā)力新的高端品牌，也都各有斬獲,。除去這些原因,，國際環(huán)境的變化和政策面也是主要的輔助因素。

伴隨自主品牌崛起的同時(shí),，是韓系法系車的沒落,。11月，在車型全面降價(jià),，全新ix35定價(jià)甚至低于自主品牌的情況下,，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華銷量依然同比下跌30%，前11個(gè)月現(xiàn)代起亞車型累計(jì)銷量跌幅更是高達(dá)38.2%,。

韓系車型銷售不暢的原因眾所周知,，但空有一身汽車制造底蘊(yùn)的法系車不景氣，或許就是其自身問題了,。拋開市場推廣力度不說,，單說產(chǎn)品設(shè)計(jì)之“別樹一幟”就很難讓中國消費(fèi)者買單。除非你很有“個(gè)性”,，要不其各種充滿“浪漫氣息”的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人難以習(xí)慣,，法系車這種孤芳自賞的產(chǎn)品風(fēng)格或許是其銷量不佳最直接的原因。

自主品牌不僅在國內(nèi)發(fā)力,，在國際市場也動(dòng)作頻頻,，而吉利就是其中表表者。

吉利繼收購沃爾沃七年后,，吉利控股集團(tuán)在6月份正式與寶騰汽車簽署協(xié)議,，花費(fèi)4.603億馬幣(7.39億元人民幣，另有消息指12億人民幣)收購寶騰汽車49.9%的股份,，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份,。這次收購打開了吉利在東南亞汽車市場的道路，令吉利在寶騰汽車擁有絕對(duì)話語權(quán)的同時(shí),，吉利旗下的博越等優(yōu)質(zhì)車型,，也有望貼牌在海外銷售。

吉利除了收購寶騰外,，此前還傳出洽購奔馳母公司5%股份的消息,；今年11月,，吉利控股宣布收購美國飛行汽車公司Terrafugia全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)；12月27日,，吉利控股再與歐洲基金公司(Cevian Capital)達(dá)成一致,，吉利控股從Cevian手中購得沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)8.2%的股份。

可以說,，整個(gè)2017下半年,，吉利都在積極的買買買，且收獲頗豐,。進(jìn)軍高端品牌以及對(duì)國際高端品牌的收購無疑將帶動(dòng)吉利整體實(shí)力的提升,，這或許是自主品牌在將積極拓展海外市場的一個(gè)重要信號(hào)。

一邊是自主品牌的崛起,，一邊是互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)逐漸進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段,，10月12日，接受阿里投資的小鵬汽車首批量產(chǎn)SUV車型在鄭州下線,；12月11日,，百度資本和騰訊參投的威馬首款純電動(dòng)SUV車型EX5亮相,，并宣布將于2018年北京車展期間開啟預(yù)售,；騰訊京東投資的蔚來汽車則有了更切實(shí)的舉動(dòng)。

被互聯(lián)網(wǎng)界普遍看好的蔚來,，2017年4月,，其量產(chǎn)車型ES8就已在上海國際車展亮相，純電動(dòng),、七座,、SUV、換電模式等關(guān)鍵詞逐漸勾勒出這輛車的輪廓,，12月16日,，“NIO Day”(蔚來日)上，蔚來ES8正式發(fā)布,，并給出了銷售政策,。

起售價(jià)44.8萬，計(jì)劃占領(lǐng)同級(jí)車1/4市場,，蔚來的胃口不可謂不大,。新車一經(jīng)宣布，叫好聲一片,，唱反調(diào)的也不少,。作為國人，我們當(dāng)然希望國貨能實(shí)現(xiàn)彎道超車,，而作為消費(fèi)者,，我們更希望以更實(shí)惠的方式享受更高質(zhì)量的出行生活,。且行且珍惜吧！

今年9月10日,，工信部副部長辛國斌在論壇上表示：“我國已經(jīng)啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表研究”,。此后多家媒體報(bào)道稱該時(shí)間表或?qū)⒍椤?030年”——不過這一說法尚未得到相關(guān)部門的確認(rèn)。

實(shí)際上,，之前在網(wǎng)絡(luò)上傳出的各國禁售燃油車時(shí)間表的消息并不完全準(zhǔn)確,，真正由政府出面宣布的僅有英法印三國，而法國和印度也僅僅是計(jì)劃,，并未將其列入執(zhí)行目標(biāo),。其他國家的所謂目標(biāo)，更是在國內(nèi)還沒實(shí)現(xiàn)意見統(tǒng)一,。

關(guān)于燃油車停售的問題,，在我國，決策層的做法應(yīng)該說還是很冷靜的,，到目前為止并沒有輕易宣布停售時(shí)間表,，但卻推出了“雙積分”政策，即9月28日, 工信部等五部門聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,，并定于2018年4月1日起施行,。

“雙積分”管理辦法的實(shí)施，意味著傳統(tǒng)車企在中國每生產(chǎn)一輛燃油車,，就必須拿出一定比例的錢用于購買新能源積分,，比例將越來越高。而每生產(chǎn)一輛電動(dòng)車,，除了獲得正常的收益外,，還可得到傳統(tǒng)車企的補(bǔ)貼。不僅如此,，實(shí)際上國家對(duì)燃油,、新能源的態(tài)度是很明確的，新舊動(dòng)力的替代變革是機(jī)會(huì),，小步快跑,，爭取實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車制造業(yè)的全面崛起。為此,，國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)也有調(diào)整,，請(qǐng)看第七條。

今年全年,，全行業(yè)都在討論新能源補(bǔ)貼退坡的問題,。此問題的根源其實(shí)整潔在補(bǔ)貼政策本身，帶區(qū)域限制的地方補(bǔ)貼與巨額的國家補(bǔ)貼激勵(lì)機(jī)制，只會(huì)帶出區(qū)域保護(hù)主義和性能質(zhì)量低劣的車型,，而且騙補(bǔ)事件層出不窮,。

12月27日，財(cái)政部,、稅務(wù)總局,、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（簡稱《公告》）,，自2018年1月1日至2020年12月31日,，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。購置稅雖然免了,，但補(bǔ)貼卻真的開始了退坡,。

雖然細(xì)則并未出臺(tái)，但通過早前相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的講話,，退坡機(jī)制的目的是提高新能源車的產(chǎn)業(yè)水平,。根據(jù)目前透露出的草案，續(xù)駛里程的停補(bǔ)門檻將提高到150公里,，即由原來的100-150公里的2萬元補(bǔ)貼將被取消,，150-200公里的補(bǔ)貼也將由3.6萬下調(diào)為2萬元。與此同時(shí),，分檔從原來的3檔調(diào)整為5檔,，退坡方案不斷細(xì)化且更具有針對(duì)性。政策針對(duì)誰,，不言而喻,。

另一方面,，新能源的用車環(huán)節(jié)也在迎來行政,，更換號(hào)牌只是第一步，相信接下來各地有地方特色的對(duì)新能源車的行駛停放以及充電優(yōu)惠政策也將出臺(tái),！

靠國家補(bǔ)助補(bǔ)不出有國際競爭力的新能源車產(chǎn)品,，也無法錘煉出能實(shí)現(xiàn)國家靠新能源彎道超車戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)。真正能給市場提供價(jià)值,，為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的,，還得靠市場機(jī)制下的企業(yè)間的充分競爭。現(xiàn)在看,，我國的新能源戰(zhàn)略才剛進(jìn)入正軌,。

購置稅減免最早出現(xiàn)在2009年，當(dāng)時(shí)出臺(tái)這項(xiàng)政策的目的是為了應(yīng)對(duì)2008年的金融危機(jī),，1.6L及以下排量的乘用車施行按5%征收車輛購置稅政策,。

隨后政策曾在2011年退出，但一直到2017年，其他時(shí)間段購置稅都在5%-7.5%之間,。

2018年開始,，燃油車的購置稅將恢復(fù)到車價(jià)10%的水平。此舉與新能源補(bǔ)貼新政及雙積分制顯然是聯(lián)動(dòng)的,，這套組合拳打下來,，國家對(duì)燃油車的態(tài)度也已經(jīng)相當(dāng)明顯了。不過也有車企或渠道通過降低裸車價(jià)來平滑過度,，對(duì)于打算買車的朋友來說,，這項(xiàng)政策的帶來的對(duì)其購車傾向上的影響顯然不會(huì)十分明顯。

為了改善大氣污染現(xiàn)狀,，發(fā)改委等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》,。

目前，天津市,、山東省率先發(fā)布了推廣車用乙醇汽油的實(shí)施方案,，將在明年起陸續(xù)停售傳統(tǒng)汽油。

實(shí)際上乙醇汽油并不新鮮,，在美國已經(jīng)推廣了很久,。但是乙醇汽油在國內(nèi)推廣了16年，關(guān)于乙醇汽油優(yōu)缺點(diǎn)的爭議卻從來沒有平息過,，多地最后換回了普通汽油,。按照十五部委的規(guī)劃，2020年全國范圍內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋,。這個(gè)政策被解讀為未來將無純汽油可加,，希望這不會(huì)成真，讓廣大車主能有選擇的權(quán)利,。

2017年7月1日,，實(shí)施長達(dá)12年的《汽車品牌銷售管理辦法》被廢止，新頒布的《汽車銷售管理辦法》進(jìn)入正式實(shí)施階段,。根據(jù)新《辦法》,，銷售汽車不再局限于汽車品牌商授權(quán)直營4S店銷售產(chǎn)品。

辦法還明確規(guī)定：汽車經(jīng)銷商不可再加價(jià)售車,、汽車授權(quán)銷售制度改革,、取消異地購車不能上牌規(guī)定等。這些規(guī)定打破了以往以品牌授權(quán)為核心的4S傳統(tǒng)銷售模式,，大型汽車超市,、汽車大賣場、汽車電商以及汽車新零售平臺(tái)等有望成為新的汽車銷售渠道,。

有些從業(yè)者認(rèn)為,，未來供應(yīng)商的銷售渠道走向分化,，競爭會(huì)日趨激烈。不過新規(guī)出臺(tái)后,，由于違規(guī)成本不高,，加價(jià)等行為依然存在。類似的問題還需要監(jiān)管部門的持續(xù)努力才能保證政策的落地效果,。