干掉一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吞并uber之后,，滴滴終于成了出行市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的老大,，并同今日頭條、美團(tuán)一道成為為人津津樂(lè)道的TMD三巨頭,?；蚴堑甏笃劭停蚴羌庇谧儸F(xiàn),，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)壟斷之后,，圍繞滴滴的一系列“并發(fā)癥”開(kāi)始圖窮匕見(jiàn)。

　　寫(xiě)下這篇文章時(shí),，筆者已經(jīng)連續(xù)四個(gè)早晨打不到滴滴了,，即便是在系統(tǒng)提示溢價(jià)2倍的情況下，與之同時(shí),，媒體上也出現(xiàn)了打車(chē)難,、打車(chē)貴的負(fù)面報(bào)道。曾經(jīng)以“共享經(jīng)濟(jì)”而備受擁戴的滴滴們,，在完成火箭般的規(guī)模增長(zhǎng)之后，到底怎么了,？

　　作為出行領(lǐng)域的新秀,，ofo和摩拜同樣打著“共享單車(chē)”的旗號(hào)，也終于讓我們意識(shí)到,，所謂的共享并非指的是“共享經(jīng)濟(jì)”,，而是互聯(lián)網(wǎng)化的租賃模式,。當(dāng)?shù)蔚蚊媾R打車(chē)難、打車(chē)貴等諸多質(zhì)疑的時(shí)候,，已然離“共享”越來(lái)越遠(yuǎn),，假以“共享經(jīng)濟(jì)”出場(chǎng)的滴滴們，徹底淪為了廣為詬病的網(wǎng)絡(luò)打車(chē)平臺(tái),。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　“開(kāi)滴滴,，月入過(guò)萬(wàn)”或許已經(jīng)過(guò)時(shí),，尤其是網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)以后，滴滴司機(jī)們的數(shù)量有所減少,，但職業(yè)化已經(jīng)成為一種潮流,。誘導(dǎo)滴滴司機(jī)職業(yè)化的因素有很多，其中最核心的一點(diǎn)就是滴滴的末尾淘汰制,，流水不夠就會(huì)被淘汰,，或者喪失補(bǔ)貼，最后的結(jié)果就是部分司機(jī)開(kāi)始將快車(chē)最為一種職業(yè),。

　　這樣一來(lái),，司機(jī)的數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，滴滴和司機(jī)之間又有著明確的分成機(jī)制,，和傳統(tǒng)的出租車(chē)體系一般無(wú)二,。由此導(dǎo)致的結(jié)果就是，越來(lái)越多的職業(yè)化“快車(chē)”上路,，原本就有些擁擠的道路變得更加擁擠,，不免有些本末倒置。解決出行問(wèn)題的關(guān)鍵變成了不斷增加車(chē)輛,，而非有效利用已有的資源,，這也就不難理解一些地方政府針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出臺(tái)“史上最嚴(yán)”新政的原因所在。

　　“這個(gè)禮拜,，我拿到了7000塊的獎(jiǎng)勵(lì)?！币廊磺逦浀玫谝淮纬俗燔?chē),，司機(jī)炫耀收入時(shí)言辭之間的自豪感。一時(shí)間,，成為滴滴車(chē)主變成了一件趨之若鶩的行為,，車(chē)主數(shù)量和用戶量直線飆升，滴滴拿到了共享出行領(lǐng)域的入場(chǎng)券,，在資本的擁躉下成為市場(chǎng)最終的贏家,。

　　對(duì)于這一激勵(lì)手段本無(wú)可厚非,，可由之帶來(lái)的后遺癥卻逐漸顯現(xiàn)。一方面,，市場(chǎng)格局穩(wěn)定之后,，投資人需要收回成本，除了減少補(bǔ)貼上調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，特定路段和特定時(shí)間段的溢價(jià)也成為滴滴的“生財(cái)之道”,；另一方面，補(bǔ)貼結(jié)束后大批的兼職司機(jī)逃離,，用戶數(shù)量和司機(jī)數(shù)量出現(xiàn)失衡,。于是，打車(chē)難和打車(chē)貴成為滴滴出行的新常態(tài),，且愈演愈烈,。

　　在共享經(jīng)濟(jì)的體系下,，平臺(tái)方擁有治理權(quán),，卻沒(méi)有管理權(quán)，當(dāng)?shù)蔚稳∠麑?shí)時(shí)訂單搶單模式,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指派模式的時(shí)候,，就已經(jīng)離共享經(jīng)濟(jì)漸行漸遠(yuǎn)。成交率,、好評(píng)度,、流水量，以及罰款,、封號(hào)等處罰機(jī)制,，滴滴和司機(jī)之間業(yè)已形成了完善的KPI體系和賞罰機(jī)制，依靠“共享經(jīng)濟(jì)”崛起的滴滴,，成了名符其實(shí)的雇傭經(jīng)濟(jì),。

　　當(dāng)然，這里并沒(méi)有質(zhì)疑雇傭經(jīng)濟(jì)的合理性,，而是滴滴在偽共享的運(yùn)營(yíng)機(jī)制開(kāi)始出現(xiàn)了這樣或那樣的問(wèn)題,。以高峰期打車(chē)為例，司機(jī)要跑到幾公里外的擁堵區(qū),，還面臨著乘客臨時(shí)取消訂單,，或者因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而給予差評(píng)的風(fēng)險(xiǎn)，要么收車(chē)不接單,，要么關(guān)閉實(shí)時(shí)訂單（系統(tǒng)指派）,。站在普通用戶的角度來(lái)看，在打車(chē)高峰期這個(gè)剛需時(shí)段很難打到車(chē),，而且需要付出比平時(shí)高數(shù)倍的費(fèi)用,，用戶體驗(yàn)不言而喻。

　　不難發(fā)現(xiàn),，“滴滴模式”的失靈似乎是預(yù)料之中的,，背離共享經(jīng)濟(jì)的初衷后，勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷用戶抉擇以及資源更迭帶來(lái)的痛點(diǎn),?；蛟S滴滴未來(lái)會(huì)成為出行領(lǐng)域的黑天鵝，甚至依靠自身的規(guī)?；捅憬菪越K將蠶食現(xiàn)有的公共出行體系,，可終究不再是共享經(jīng)濟(jì)的范疇。

　　共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是分享現(xiàn)有的資源,，而非擴(kuò)充資源來(lái)填補(bǔ)需求,。本著對(duì)概念的不同理解，出行市場(chǎng)出現(xiàn)了兩種模式,，一是以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),，二是以嘀嗒拼車(chē)為代表的順路拼車(chē)。

　　我們來(lái)算一筆經(jīng)濟(jì)賬,，便不難解釋共享和偽共享之間的差異,。

　　假設(shè)從A 點(diǎn)到B 點(diǎn)，所產(chǎn)生的成本費(fèi)用是20 元,，對(duì)于順路拼車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō),，本身就有出行需求的，能夠通過(guò)拼車(chē)的方式來(lái)抵消5塊或10塊的成本,，即能得到滿足,。而對(duì)于職業(yè)化的網(wǎng)約車(chē)而言，除了20元的成本,，還需要一些額外的經(jīng)濟(jì)收益,，比如5塊的利潤(rùn)，這樣便需要25元的費(fèi)用才能得到心理和經(jīng)濟(jì)上的滿足,，畢竟沒(méi)人愿意做虧本買(mǎi)賣(mài),。

　　經(jīng)過(guò)早期的Uber、Airbnb等驗(yàn)證之后,，共享經(jīng)濟(jì)的模式已經(jīng)被很多人所接受,，雖然沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)字來(lái)統(tǒng)計(jì)道路上閑置座位存在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從國(guó)內(nèi)近3億的私家車(chē)保有量來(lái)看,，這顯然是一個(gè)不可錯(cuò)過(guò)的大蛋糕,，尤其是出行之外，在物流上也表現(xiàn)出了巨大的想象空間,。

　　更重要的是,，共享出行所具備的多贏性,。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，在滿足出行需求的同時(shí),，分?jǐn)偭顺鲂谐杀?，并能夠促進(jìn)社交需求；對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),，這是一種價(jià)格更便宜的舒適出行方式,，并且具有平等的車(chē)乘關(guān)系；對(duì)于社會(huì)來(lái)講,，提升道路資源的有效利用率,，可以降低上路車(chē)輛的數(shù)量，進(jìn)而解決道路擁堵的難題,。

　　原因不難理解,。正如前文所說(shuō)，依靠燒錢(qián)之爭(zhēng)存活下來(lái)的滴滴,，不得不考慮盈利的問(wèn)題,，特別是提高利潤(rùn)率以滿足投資者的訴求。那么,，偽共享的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)疑有著更大的利潤(rùn)空間（目前普遍20%的費(fèi)用分成）,，且更加可控（在滴滴內(nèi)完成支付）。而在真正的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)身上,，出行之外還有一層社交的因素,，不管是Airbnb還是嘀嗒拼車(chē)莫不過(guò)如此，比如說(shuō)到達(dá)目的地后,，乘客可能以一頓火鍋來(lái)支付車(chē)主費(fèi)用,。

　　相比于出行，社交所能引發(fā)的爆點(diǎn)可能要弱一些,，可順路拼車(chē)的社交屬性卻保證了車(chē)乘的平等,，沒(méi)有了雇傭關(guān)系，反而能夠演變成朋友關(guān)系,。以“火鍋支付車(chē)費(fèi)”的例子來(lái)說(shuō),，車(chē)乘雙方很可能都是白領(lǐng)人群，收入,、價(jià)值觀,、年齡段等并沒(méi)有太大的差異，一頓火鍋之后可以建立起長(zhǎng)久性的友情,，擴(kuò)展彼此的高端社交圈,。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，嘀嗒拼車(chē)高達(dá)16.7%的重復(fù)搭乘率便有了合理的解釋。

　　此外,，滴滴需要滿足的首要任務(wù)是實(shí)時(shí)出行的需求,，用戶關(guān)注的是時(shí)效性和成本；而嘀嗒拼車(chē)主張的是提前預(yù)約的出行服務(wù),，社交和舒適成為潛在因素,。由此帶來(lái)的結(jié)果是，滴滴的體量和既有用戶習(xí)慣已經(jīng)不足以將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向順路拼車(chē),，況且打車(chē)行為才符合滴滴的利益出發(fā)點(diǎn)。除此之外,，滴滴的運(yùn)營(yíng)思路并沒(méi)有完全轉(zhuǎn)向打車(chē)服務(wù),，而是繼續(xù)用“共享經(jīng)濟(jì)”的旗號(hào)來(lái)誤導(dǎo)用戶，或許其中也有幾分政策威逼之下的無(wú)奈吧,。

　　寫(xiě)到最后,，不知滴滴們是否聽(tīng)到了我們“打車(chē)難、打車(chē)貴”的聲音呢,？摘下共享經(jīng)濟(jì)的帽子,，調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略和營(yíng)銷(xiāo)方向，拿出更多的誠(chéng)意給司機(jī)和用戶,，或許才是正確的出路,。

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