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2020年外貿(mào)及內(nèi)貿(mào)船員供求市場整體處于平穩(wěn)狀態(tài),，高級船員駕駛員,、輪機(jī)員中，管理級船員資歷船長,、輪機(jī)長仍是供不需求,，而大副、大管輪,、二副,、二管輪職位較為飽滿，與此同時,，三副,、三管輪職位船員成為市場香餑餑，尤其是油化三副,、三管更為緊缺,。除以上職位外,，電機(jī)員（電子電氣員）職位備受市場關(guān)注和歡迎，需求數(shù)量較大,。普通船員中,，外貿(mào)水手、機(jī)工船員數(shù)量有所增加,，很大程度上緩解了船企招聘困難的局面,，帶有高級值班證書的資歷船員相對緊缺，而國內(nèi)市場水手,、機(jī)工則更為飽和,，就業(yè)壓力相對增大。
船上大廚數(shù)量較多,，尤其淺資歷大廚占比較高,，而老資歷或勤快的年輕大廚就業(yè)較為容易。實習(xí)水手,、實習(xí)機(jī)工數(shù)量較多,，市場消化較為困難，短期內(nèi)尚未呈現(xiàn)轉(zhuǎn)好趨勢,！
2020年高級船員工資待遇,，根據(jù)船舶種類、航區(qū),、等級不同,，同職位船員工資會有浮動區(qū)間，其中,，甲板部,，外貿(mào)船長工資在7600—8200美元，內(nèi)貿(mào)船長在30000—37000元人民幣,；外貿(mào)大副工資在5500—7700美元,，內(nèi)貿(mào)大副在22000—25000元人民幣；外貿(mào)二副工資在2100—2900美元,，內(nèi)貿(mào)二副在14000—16000元之間,；外貿(mào)三副在1700—2650美元之間，內(nèi)貿(mào)三副在12000—14500元之間,。普通船員中水手長工資在1400—1600美元，內(nèi)貿(mào)水頭工資在10000—11000元之間,，外貿(mào)水手在1350—1550美元,，內(nèi)貿(mào)水手在8500—9000元人民幣之間。
輪機(jī)部船員工資中,，外貿(mào)輪機(jī)長工資在6000—9000美元,，內(nèi)貿(mào)輪機(jī)長24000—27000元人民幣,；外貿(mào)大管輪在5500—6800美元，內(nèi)貿(mào)大管輪在20000—21000元人民之間,；外貿(mào)二管輪在2300—3300美元,，內(nèi)貿(mào)二管輪在13500—15000元人民幣；三管輪工資在1600—2600美元,，內(nèi)貿(mào)三管輪在11000—11500人民幣,；普通船員機(jī)工長在1400—1800美元，內(nèi)貿(mào)機(jī)工長在10000—11000人民幣之間,；外貿(mào)機(jī)工在1300—1550美元,，內(nèi)貿(mào)機(jī)工在8500—9000人民幣之間。
外貿(mào)電機(jī)員ETO（電子電氣員）工資在2700—3600美元,，內(nèi)貿(mào)電機(jī)員在11000—13000人民幣之間,；船上外貿(mào)大廚在1400—1600美元，內(nèi)貿(mào)大廚在8500—9000元人民幣之間,，而服務(wù)生則在2000—3000元人民幣之間,。
坊間有一句傳言，海員工資年薪十萬多,。What,？船員的工資真的有那么高嗎？跟小編一起來瞧一瞧,，海員的真實工資,。
（船員工資行情2020年3月圖僅供參考）
數(shù)據(jù)來源：中國水運網(wǎng)
我們可以看出在航區(qū)劃分可以把劃分為遠(yuǎn)洋、近洋,、丙一,、丙二，遠(yuǎn)洋及近洋海員主要是從國內(nèi)往國外出發(fā),，工資結(jié)算是以美元進(jìn)行結(jié)算的,，高級海員的工資較高。丙一,、丙二海員主要是以人名幣進(jìn)行結(jié)算為主,。
雖然從上圖在其他行業(yè)的從業(yè)人員看來船員的工資是較高的，但“隔行如隔山”船員也需要做出一定的取舍：
一,、船員長期在海上外遠(yuǎn)離家人,。
二、需要處于社會的邊緣,，有時候會存在與社會脫節(jié)的情況,。
三、船員晉升有服務(wù)年限要求，時間長,。
2020年5月船員工資行情參考及市場評述
作者：航運在線
2020-5-2
2020年5月船員工資行情評述
一,、結(jié)合目前的現(xiàn)狀（疫情）簡述4月份船員招聘市場的換班流動性
2020年4月份，國際新型肺炎快速爆發(fā),，尤其歐美國家更加嚴(yán)重,，全球累計確診超過300萬人，各國港口紛紛限制船員換班,，造成了國際航線的船舶幾乎無法安排更換船員,。與此同時，4月份的國內(nèi)疫情控制取得了重大階段性勝利,，主要以控制輸入病例為主,，基本上是一港一策，因為各個港口執(zhí)行國家政策的偏差性,，造成了外貿(mào)船舶的中國籍船員在國內(nèi)很多的港口無法正常換班,。綜上所述，很多公司在進(jìn)行中的船員招聘基本也是停留在提前備選接班人員階段,，還是延續(xù)二,、三月份的狀態(tài)，船上到期船員很多都無法下船休假,，陸地上想復(fù)工的船員無法上船的局面,，實際上處于供需無法對接的割裂狀態(tài)。
二,、預(yù)判下5月份船員招聘市場換班的態(tài)勢
4月20日中國船東協(xié)會聯(lián)合航運在線網(wǎng)等航運主要媒體單位,，發(fā)布致150萬中國船員的一封信，希望引起各方對船員群體的重視,，盡快合理解決船員換班難題,。另外，據(jù)了解很多民營的船東公司,、船舶管理公司,、船員外派公司也在積極反映目前換班存在的困難，呼吁有關(guān)部門重視并解決,。
展望5月,，國內(nèi)各個港口對于外貿(mào)船舶的中國籍船員的更換會逐漸松動，各種限制措施也取消,，給符合更換條件的船舶帶來一定的便利,，使得靠泊國內(nèi)港口的船舶的船員供需能逐漸對接，從而使部分船員招聘市場回復(fù)應(yīng)有的流動性,。而航行歐美等國際港口的大多數(shù)的中國籍船員,，恐怕還要延續(xù)無法順利安排船員換班的局面,。具體還要看各國疫情發(fā)展的情況而定。
綜述,，只有當(dāng)國內(nèi)國際各港口均能正常更換船員的時候，才能體現(xiàn)出真正的,、具有實際意義的供求關(guān)系,。就目前疫情存在情況下，有一些職務(wù)的船員比如三副,、三管輪比較緊俏,，屬于階段性的，在疫情過去后,，國內(nèi)外港口均可以正常換人時可能會發(fā)生變化,。不過，近期相應(yīng)職務(wù)的船員到是上船的好機(jī)會,，因為船員上船時工資能確定了整個合同期的工資的,。上船后疫情的發(fā)展情況和船員在船期間的工資就沒有直接的關(guān)聯(lián)性了。最后,，提醒船員兄弟們：新型肺炎對全球的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊,，一段時間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)衰退在所難免了。作為個體的我們要在可能的情況下盡早上船工作,，盡量“多賺錢”,，從而減少因為疫情對我們個體生活品質(zhì)的影響。
