|
乘用車上半年哀鴻遍野,，下半年才算逐漸企穩(wěn),，有的企業(yè)甚至全年都在下滑的泥淖中掙扎,。商用車卻全年逆勢大增，普遍表現(xiàn)不錯,。還有一些走商乘并舉路線的企業(yè),，業(yè)務(wù)領(lǐng)域橫跨商用車和乘用車，因而或多或少有失有得,。最具看點(diǎn)的,，上汽大通算其一。2020年對上汽大通來說,，應(yīng)該是意想不到的一年,。新冠肺炎疫情的爆發(fā)，既壓抑了乘用車市場需求,，又大大刺激了以物流運(yùn)輸為代表的商用車市場需求,，能載人也能拉貨的輕客便是其中之一。輕客領(lǐng)域,，又?jǐn)?shù)普遍應(yīng)用于城市的寬體輕客大放異彩,。令上汽大通C位出道的,，正是其看家產(chǎn)品系列寬體輕客,。2020年1-11月，上汽大通MAXUS寬體輕客銷量累計達(dá)50786輛,，同比增長83.08%,，目前已連續(xù)7個月領(lǐng)跑寬體輕客行業(yè)增速，個別單月銷量距排名第一的江鈴僅個位數(shù)之差,。除了寬體輕客,，上汽大通皮卡銷量增速也可圈可點(diǎn)。隨著國內(nèi)政策對皮卡的逐漸放開,，皮卡市場迎來利好,，上汽大通MAXUS皮卡家族自今年6月起迎來較大幅度同比增長，11月銷量更是達(dá)到4462輛,，同比增長131.43%,。同時，上汽大通海外出口也漸入佳境,，11月海外市場單月銷量5573輛,，同比增長達(dá)267.85%。目前,，上汽大通MAXUS海外市場累計銷量已超8萬輛,。如此看來，走商乘并舉之路的上汽大通,，是否已經(jīng)取得成功,？上汽大通模式,，是否值得其他車企去借鑒？商用車染指乘用車,，這在國內(nèi)汽車行業(yè)并不鮮見。2010年后,，國內(nèi)商用車市場增速漸緩,。與此同時，乘用車市場邁入發(fā)展的快車道,。此番背景下,，以往商用車和乘用車涇渭分明的態(tài)勢被打破，一批商用車企業(yè)開始邁過楚河漢界,，試圖在乘用車市場尋找新的突破,。其中就有江淮汽車、江鈴汽車,、福田汽車,、上汽大通、上汽通用五菱,、金杯汽車,、南京金龍、東風(fēng)御風(fēng)等商用車企,。上汽大通2011年登臺亮相,，作為上汽集團(tuán)旗下一家商用車企業(yè)，生產(chǎn)上汽集團(tuán)自主品牌商用車,。甫一面世,，上汽大通推出的首款車型就是寬體輕客。2013年,，上汽大通寬體輕客突破萬輛,，躋身輕客行業(yè)前三。也是在2013年,，上汽大通推出了旗下MPV車型G10,，一腳踏入乘用車市場。緊接著,，上汽大通皮卡T6上市,。2017年，上汽大通第一款SUV車型D90上市,。從商乘兩用,，到純粹的乘用車，上汽大通一步一步跨入了乘用車領(lǐng)域,。事實(shí)上,，在市場需求導(dǎo)向下,，商用車企業(yè)將觸角伸向乘用車市場謀求發(fā)展轉(zhuǎn)型的路徑，基本如出一轍,，都是試圖在增長迅猛的MPV和SUV細(xì)分市場分得一杯羹,。但是直到今天，商用車企業(yè)能在乘用車領(lǐng)域風(fēng)生水起的,，依然乏善可陳,。上述企業(yè)中，江淮乘用車的江淮瑞風(fēng),，最近幾年銷量屢屢走低,，在MPV市場長期充當(dāng)陪跑角色。今年北京車展上,，江淮公布了旗下全新的乘用車品牌“思皓”,，事實(shí)上，這也是與江淮大眾共用的品牌,。隨著大眾對江淮大眾持股比例已經(jīng)增至75%,，還對江淮母公司控股了50%，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）公司,，江淮乘用車今后的生存競爭和壓力,，進(jìn)一步加劇。江鈴汽車旗下乘用車面臨的問題同樣嚴(yán)峻,。2018年,，國內(nèi)乘用車市場多年高速增長后首度下滑,，大環(huán)境的陣痛首先傳導(dǎo)給商乘通吃,，卻并沒有在乘用車領(lǐng)域建立優(yōu)勢競爭力的跨界者們。江鈴汽車迎來當(dāng)頭棒喝,，本就不高的乘用車銷量大幅下滑,。如今，江鈴汽車旗下馭勝品牌SUV早已沉淪市場底部,。其他幾家的乘用車命運(yùn)也各有哀愁,。福田汽車在2018年出售寶沃后，全面調(diào)整回聚焦商用車戰(zhàn)略,，乘用車的出清也終于令福田汽車盈利由負(fù)轉(zhuǎn)正,。上汽通用五菱推出的寶駿同樣銷量走低，反而是今年7月推出的宏光MINI EV大放異彩,。金杯汽車,、南京金龍、東風(fēng)御風(fēng),，已無需贅言,。上汽大通旗下乘用車面臨的壓力也不可忽視,。雖然皮卡銷量走高，但這不能排除主要原因來自于政策放松帶來的利好,。MPV和SUV的銷量則受到這兩個細(xì)分市場整體下滑帶來的沖擊,，一并走低。如此看來,，以商用車身份進(jìn)入乘用車市場,，并非像企業(yè)當(dāng)初想象的那么容易。商用車品牌在乘用車領(lǐng)域的邊緣化,，商用車生產(chǎn)管理經(jīng)營模式與乘用車的迥然各異,，令商用車企業(yè)要想在乘用車領(lǐng)域扎穩(wěn)根基向上延展，十分不易,。很大程度上,，銷量的漲跌僅是市場大環(huán)境起伏的晴雨表，要想在市場起伏的駭浪中穩(wěn)穩(wěn)向前,，實(shí)在太難,。盡管如此，仍在堅(jiān)持商乘并舉的商用車企業(yè),，在當(dāng)前汽車“新四化”背景下,，依然可以尋找新的發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)堅(jiān)持當(dāng)初踏進(jìn)乘用車市場時的夢想,。2020年盡管經(jīng)歷了疫情肆虐、經(jīng)濟(jì)下行等不利因素的困擾,，上汽大通的收獲依然是可圈可點(diǎn)的,。除了根本業(yè)務(wù)寬體輕客表現(xiàn)爆表，上汽大通在產(chǎn)品條線布局,、新能源,、定制化、全球化等方面的戰(zhàn)略步伐,，也踩得很準(zhǔn),，或者說走在行業(yè)前列。目前,，上汽大通已經(jīng)形成了包括MPV,、SUV、皮卡,、輕客,、新能源車、房車等六大系列共26款車型。車型產(chǎn)品豐富,，既是上汽大通的特點(diǎn)之一,，也可以視之為上汽大通搶占市場的戰(zhàn)術(shù)之一。尤其是乘用車領(lǐng)域,，車型豐富且不斷有新品亮相,，不僅可以有助于品牌持續(xù)保持曝光率和知名度，對開拓細(xì)分市場滿足不同用戶的需求也是最行之有效的方法,。就在日前,，上汽大通MAXUS 新改款的T70皮卡家族在昆明上市。新能源方面,，上汽大通的部署較早,，尤其近幾年大舉發(fā)力新能源產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用。11月20日的廣州車展上,，上汽大通同時亮相了 EUNIQ 7,、EUNIQ 6、EUNIQ 5,、EV90,、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等明星車型,。上汽大通將自己定義為“新能源汽車全領(lǐng)域定制專家”,，提出“全能源、全平臺,、全市場”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略,。同時表示未來5年，將持續(xù)推出數(shù)十款新能源車型,，到2025年達(dá)成新能源銷量占比將超過30%的目標(biāo),，致力于成為國內(nèi)新能源車型最全面、海外細(xì)分市場市占率最高的中國車企,。按照上汽大通展現(xiàn)的,，如今,，依托“全能源,、全平臺、全市場”新能源戰(zhàn)略布局,，上汽大通已形成覆蓋MPV,、SUV、輕客等細(xì)分市場的全領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣,，完成從純電,、混合動力，到最前沿氫燃料電池組成的全能源體系構(gòu)建，打造了EV80,、EV90,、EV30、EUNIQ系列,、FCV80等多款高品質(zhì)新能源車型,。同時，定制化也是上汽大通的標(biāo)簽之一,。2015年,，面對嚴(yán)重的市場同質(zhì)化，表示要做差異化的上汽大通,，確立定制化C2B發(fā)展方向,，提出以“全領(lǐng)域定制”覆蓋用戶豐富的出行場景的愿景。與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造流程相比,，定制化幾乎是完全推倒重來,。不過，沒有規(guī)模優(yōu)勢的上汽大通,，反而沒有規(guī)模的包袱,，因而更具有定制化創(chuàng)新的條件和較低的試錯成本。隨著上汽大通南京C2B工廠的建成,，數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù),、工程數(shù)據(jù)智能分析、“蜘蛛智選”平臺,、數(shù)字化工程管理平臺,、可視化質(zhì)量管理系統(tǒng)、數(shù)字化供應(yīng)鏈等領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用,，上汽大通形成了汽車定制的必要條件,。如今，無論是車型定義,、設(shè)計開發(fā),、汽車驗(yàn)證、自由選配,，還是用戶定價,、反饋改進(jìn)等六大環(huán)節(jié)，上汽大通已經(jīng)能夠讓用戶深度參與全過程,。上汽大通全系產(chǎn)品均可支持C2B大規(guī)模個性化智能定制模式,，不僅可以定制車型，還可以定制能源,、定制服務(wù),，滿足用戶多場景用車的定制需求。全球化亦是上汽大通堅(jiān)持的戰(zhàn)略之一。搭乘“一帶一路”的東風(fēng),，上汽大通成功打入了澳新,、美洲、歐洲,、東盟,、中東等五大市場。目前,，上汽大通海外市場累計銷量已超8萬臺,，全球業(yè)務(wù)遍布48個國家和地區(qū)。在擁有全球“最高準(zhǔn)入門檻,、最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)”的澳新市場,，上汽大通11月銷量升至2786輛，僅T60皮卡就占據(jù)了1784輛,，成為了澳新市場銷量最佳的中國皮卡,。在智利，上汽大通T60 11月單月訂單破千,，成為銷量第一的中國皮卡,。在中東，上汽大通T60斬獲卡塔爾MAQINA數(shù)字媒體機(jī)構(gòu)頒發(fā)的年度“最佳皮卡車型”獎,。可以說,，上汽大通是商乘并舉路線中，發(fā)展較為不錯的企業(yè),。商用車市場寬體輕客扶搖直上,，乘用車市場大膽出海，東邊不亮西邊亮,。汽車“新四化”下的新能源戰(zhàn)略,、智能化、定制化,，都走出了不錯的市場步伐,。縱觀那些走商乘并舉路線車企的發(fā)展軌跡，不難看出,，商乘并舉的路并不好走,。不管是商用車市場還是乘用車市場，都脫離不了全球政治,、經(jīng)濟(jì)變化發(fā)展帶來的影響,，和行業(yè)自身發(fā)展的客觀規(guī)律，也離不開企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)力和定力,。企業(yè)想要獲得成功，一方面，需要有預(yù)見性地洞悉變化,、把握規(guī)律,。另一方面，更需要自身實(shí)力的加持,，打鐵還需自身硬,，沒有實(shí)力何談競爭。同時,，還要有撇掉浮躁,、潛心提升內(nèi)功、沉淀品牌的耐心,，以及堅(jiān)持創(chuàng)新,、尋求突破。
|
