文章原創(chuàng)來自洞見網(wǎng)：http://www./kuaibao/716.html，轉(zhuǎn)載請注明出處,。

純電動汽車是未來的發(fā)展方向,，多國已經(jīng)制定燃油車退出市場的最后時刻表，最終純電動汽車將主導(dǎo)整個汽車產(chǎn)業(yè),。

與燃油汽車的發(fā)動機(jī),、變速箱和底盤三大件不同，純電動汽車的三大件除了底盤以外,，用電池,、電機(jī)和電控替代了燃油汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱，純電動汽車以電氣化為主,，燃油車以機(jī)械機(jī)構(gòu)為主,，這樣就出現(xiàn)了一個與傳統(tǒng)燃油車完全不同的上下游生態(tài)。

由于純電動汽車的新特點(diǎn),，為進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的資本提供了新的入口,，除了由傳統(tǒng)燃油汽車延伸至純電動汽車的企業(yè)，另一部分新能源車企由互聯(lián)網(wǎng)資本發(fā)起,，形成所謂的造車新勢力,。

特斯拉成為一個典型的例子，而比亞迪是從電池起家,，逐步進(jìn)入傳統(tǒng)車企，再發(fā)展混動汽車和純電動汽車,。這兩家車企都不是典型的傳統(tǒng)車企,，尤其是特斯拉。而正是特斯拉為汽車界帶來了全新的形象，快速提升了整個純電動汽車的水平,。

如果特斯拉是汽車界的蘋果,，那么比亞迪就是汽車界的華為。

當(dāng)年蘋果進(jìn)入手機(jī)市場的時候,，可謂強(qiáng)手如林,，諾基亞、摩托羅拉,、三星哪一個看起來都強(qiáng)大無比,，而蘋果從PC發(fā)展至手機(jī)，可以說是一個外行,，但一開始就憑著對手機(jī)的深刻理解,，采用在當(dāng)時看起來獨(dú)一無二的極簡設(shè)計，和相對于當(dāng)時的安卓系統(tǒng)的ios流暢的體驗(yàn),，吸引了大批果粉,。而在國內(nèi)，蘋果手機(jī)高昂的價格也為其精品定位做出了貢獻(xiàn),，使用蘋果手機(jī)成為一種風(fēng)尚,。蘋果的出現(xiàn)，擠占了市場,，加上諾基亞,、摩托羅拉的戰(zhàn)略失誤，能與蘋果抗衡的最后只剩下三星,。

這一狀況持續(xù)了數(shù)年,，當(dāng)時國內(nèi)小廠除了小米，幾乎找不到一家像樣的品牌,，直到華為的手機(jī)業(yè)務(wù)逐步走上正軌,。實(shí)際上一開始，華為手機(jī)也走過一段彎路,，除了依賴于深厚的運(yùn)營商通訊技術(shù)背景使得信號尚可,，其他方面諸如屏幕顯示、電池,、拍照等都無法與國外品牌手機(jī)相提并論,。2014年，隨著android5.0的發(fā)布,，操作系統(tǒng)的流暢度有了質(zhì)的改善,，之后華為集中精力補(bǔ)短板，陸續(xù)解決了顯示,、拍照,、電池等問題,，加上華為對系統(tǒng)的優(yōu)化，目前綜合體驗(yàn)與蘋果的差距越來越小,，其性價比已經(jīng)超越蘋果,、三星，終于可以與蘋果,、三星一競高下,。

比亞迪正在重復(fù)華為的故事。

今年1月,，特斯拉超越福特,，成為美國市值最大的車企。在特斯拉面前,，老牌車企如大眾,、通用等越來越像當(dāng)年的諾基亞和摩托羅拉。特斯拉也以極簡的設(shè)計展示出未來科技的魅力,，贏得了消費(fèi)者的追捧,。在特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國的同時，低調(diào)的比亞迪也和當(dāng)年的華為一樣,，在默默無聞地努力著,。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪，沒有過多的宣傳,，通過數(shù)年的努力,，采用磷酸鐵鋰電池方案規(guī)避了三元鋰電池的風(fēng)險，還成為唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企,，除此以外,，比亞迪一直致力于研發(fā)電池技術(shù)，就在今年3月份,，比亞迪推出了刀片電池,，相同的體積續(xù)航里程已經(jīng)不輸于特斯拉。比亞迪還參與了華為發(fā)起的5G車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈,，相信不久的將來,，比亞迪純電汽車?yán)锏奈磥砜萍汲煞謺絹碓蕉啵s小在這一方面和特斯拉的差距,。

5月19號,，比亞迪漢開始正式接受預(yù)定，補(bǔ)貼完成以后最低23萬和最高28萬的售價,，低于同等級別的特斯拉model3,。而比亞迪漢的全新設(shè)計，已經(jīng)在外觀上不輸于特斯拉,。華為相比蘋果的一幕,，正在比亞迪和特斯拉身上重演,。

華為已經(jīng)成為手機(jī)界的巨頭，與蘋果,、三星同臺競爭，而比亞迪也逐步顯露出雄厚的技術(shù)實(shí)力,，即將展開與特斯拉的正面競爭,，相信作為汽車界的華為的比亞迪，在不遠(yuǎn)的將來,，就能夠與特斯拉比肩,。