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比亞迪是目前市場(chǎng)中當(dāng)仁不讓的新能源 汽車龍頭,，也是全市場(chǎng)寄望追趕并跟隨特斯拉的唯一希望。他在中國(guó)新能源 市場(chǎng)和企業(yè)中的地位不可置疑,，可以稱得上萬(wàn)眾矚目,，在無(wú)比確定的新能源大時(shí)代浪潮中，發(fā)展前景也幾乎沒(méi)有人懷疑,。目前比亞迪市值7600億,，要成為真正的股王，市值就要膨脹到3.3萬(wàn)億以上,，按目前股價(jià)還需上漲4.5倍達(dá)到1200元價(jià)位,。既然對(duì)標(biāo)茅臺(tái)，就看一下茅臺(tái)的發(fā)展過(guò)程,，260元左右的位置是在2016年底,，2017年翻倍，2018年遭遇事件打擊橫盤向下,，2019年再次翻倍,，2020年再次翻倍。那么如果比亞迪要超越茅臺(tái),，至少在2021年要翻倍突破500元,，再在2022年翻倍突破1000元。在如今這個(gè)國(guó)家意志無(wú)比堅(jiān)定,、新能源汽車已經(jīng)成為絕對(duì)發(fā)展大潮,、并且技術(shù)和資源不存在瓶頸的大前提下，這樣一個(gè)目標(biāo)是容易還是難,？酋長(zhǎng)個(gè)人傾向于容易實(shí)現(xiàn),。甚至以為，如果市場(chǎng)正常的話,，比亞迪在2021年就能突破700價(jià)位,。 既然預(yù)期目標(biāo)已經(jīng)明確，下面來(lái)看下推動(dòng)因素和制約因素,。 1,、先說(shuō)新能源的方向 方向是決定一切發(fā)展的根本因素和成功之源，選擇方向比勤奮努力重要萬(wàn)倍,。新能源是大方向,，但分支頗多，有混動(dòng)(HEV),，純電動(dòng)（BEV）,，氫能源(FCEV),，還有什么不倫不類的插電混動(dòng)（PHEV）,、增程式(REEV),。 很明顯，混動(dòng)和插電混動(dòng)只是一個(gè)過(guò)渡技術(shù),，無(wú)法形成真正的方向,，增程式則是給蜈蚣穿鞋，希望他跑的遠(yuǎn)一點(diǎn),，屬于插件外掛式應(yīng)用,，連技術(shù)也稱不上。接下來(lái)在目前邏輯范圍內(nèi),，只剩下純電動(dòng)和以氫能源為主的燃料電池方向,。 發(fā)展新能源所有目的以及核心價(jià)值都是為了擺脫石油依賴和環(huán)保節(jié)能，但其實(shí),，無(wú)論是純電動(dòng)和氫能源在中國(guó)并不會(huì)比燃油車環(huán)保多少,，甚至可能有更多的污染。一是中國(guó)電力 供應(yīng)目前仍依賴于以燃煤為主能源的火電為主,，光伏和水電在今后幾十年內(nèi)應(yīng)該仍然無(wú)法替代煤電成為主能源,，天然氣發(fā)電價(jià)格更貴成本更高，所以純電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展會(huì)需要更多煤炭 挖掘和燃燒,，因此也會(huì)大幅增加環(huán)保壓力,。而隨著環(huán)保要求的不斷加大，煤炭采掘和供應(yīng)將會(huì)越來(lái)越緊張,，這會(huì)導(dǎo)致電煤出現(xiàn)長(zhǎng)期的景氣大周期,。同時(shí)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)生大量的鋰電池,，鋰資源的生產(chǎn)和廢舊電池材料的處理,，并不會(huì)比石油開(kāi)采和二氧化碳對(duì)環(huán)保的影響小，甚至污染更大,。也就是說(shuō),，純電動(dòng)汽車從前端看是環(huán)保綠色無(wú)污染產(chǎn)業(yè)，其實(shí)對(duì)環(huán)境并不友好,。 因?yàn)榧冸妱?dòng)車的各種劣勢(shì),，所以很多人把眼光移到了以氫能源為主的燃料電池技術(shù)，認(rèn)為燃料電池用的是氫,，排的是水,，完全零污染零排放，是未來(lái)的能源希望,。但殊不知,，按目前的技術(shù)水平,，氫能源電池不但技術(shù)不成熟，而且也是成本最高污染最大的方向,。主要問(wèn)題是出在氫氣的生產(chǎn)上,，不但氫氣生產(chǎn)、存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)某杀靖叩膰樔?，單輛汽車成本是汽油車和電池車的數(shù)倍,，更重要的是，目前氫氣生產(chǎn)主要方式幾乎完全是石油化工副產(chǎn)品,，也就是通過(guò)煤炭的焦化和氣化來(lái)干餾或者蒸汽產(chǎn)生氫氣還有二氧化碳,，看到?jīng)]有，生產(chǎn)了多少氫氣就生產(chǎn)了多少二氧化碳,，同時(shí)還要消耗大量的煤碳和電能,。有人說(shuō)，直接電解水把H20分解成氫氣和氧氣就行了,，恭喜你,，這種天才的想法并不新鮮，只是如果直接使用電解水,，不但技術(shù)和配套上還無(wú)法規(guī)模商用,，同時(shí)耗費(fèi)電能將會(huì)成倍擴(kuò)大。又有人說(shuō)可以用風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫,，但凡用腦想想都不會(huì)說(shuō)這樣的話,，如今風(fēng)電和光伏連最起碼的日常用電都只是補(bǔ)充，無(wú)法實(shí)現(xiàn)替代,，怎么可能用來(lái)工業(yè)化制氫,，同時(shí)，難道大規(guī)模安裝風(fēng)電機(jī)和光伏玻璃就不污染破壞環(huán)境,？可以發(fā)現(xiàn),，大規(guī)模推廣氫能源汽車，將在煤炭,、石油,、 二氧化碳以及電能等多個(gè)方面產(chǎn)生更大的污染。還有一個(gè)更重要的就是氫能源電池小型化技術(shù)目前也較難實(shí)現(xiàn),，目前氫能源只適用于大型主機(jī)的特殊場(chǎng)景,，比如：船舶、飛機(jī),、卡車等,。在消費(fèi)級(jí)個(gè)人汽車中推廣氫能源汽車，從各個(gè)方面講都極不成熟,，也不太現(xiàn)實(shí),。 綜上而言,，相對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)方向顯然比氫能源燃料電池方向成本更低,，技術(shù)更加成熟,，對(duì)環(huán)境相對(duì)友好，這也是我們大部分國(guó)家和地區(qū)選擇純電動(dòng)汽車作為主要的新能源發(fā)展主方向,。這是探討比亞迪未來(lái)的重要前提,。 2,、比亞迪的優(yōu)勢(shì) 一是大而全,。眾所周知，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈儲(chǔ)備和生產(chǎn)能力,，也就是說(shuō),，比亞迪除了上游的鋰資源，什么都會(huì)做什么都擁有,，其最具有戰(zhàn)略價(jià)值和意義的是擁有汽車芯片 ,、刀片電池以及整車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。這一點(diǎn)幾乎是全世界所有汽車生產(chǎn)廠商所不具備的,。全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)非常明顯,，就是不用仰人鼻息不會(huì)被人卡脖子，尤其是在汽車芯片無(wú)比緊缺以及車用鋰電池被哄搶的當(dāng)下,。比亞迪完全能夠自給自足滿足自己的發(fā)展和擴(kuò)張,。 二是電池技術(shù)沒(méi)有瓶頸。比亞迪從電池起家,，在電池領(lǐng)域一直有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局和強(qiáng)大的研發(fā)能力,，在車用電池上，另辟蹊徑大力發(fā)展刀片電池,，在保證了密度和續(xù)航的基礎(chǔ)上,，也有效的解決了安全和成本問(wèn)題。不用在電池技術(shù)和應(yīng)用上,，直接跟特斯拉面對(duì)面地硬杠,，能有效實(shí)現(xiàn)中國(guó)特色差異化競(jìng)爭(zhēng)，也能在情懷上贏得不少分?jǐn)?shù),。在電池這一領(lǐng)域,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑國(guó)際龍頭特斯拉以及國(guó)內(nèi)最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城汽車 ，如果這塊再輸給其他對(duì)手,，那比亞迪真的成為扶不起的阿斗,，只能被市場(chǎng)淘汰了。 三是市場(chǎng)基礎(chǔ)已經(jīng)具備,。發(fā)展新能源車 作為國(guó)家戰(zhàn)略,，是堅(jiān)定而持續(xù)的,，在特斯拉乘風(fēng)破浪的洗禮下，目前社會(huì)和市場(chǎng)都已經(jīng)做好了接受新能源車的心里建設(shè),?？梢哉f(shuō)比亞迪目前處于市場(chǎng)基礎(chǔ)和市場(chǎng)環(huán)境最好的黃金時(shí)期。華為和比亞迪同樣作為民營(yíng)自主品牌,，有很多相似之處,，首先都是從配件產(chǎn)品起家，一個(gè)是交換機(jī),、一個(gè)是電池,；其次后期都進(jìn)入了消費(fèi)級(jí)終端市場(chǎng)參與紅海競(jìng)爭(zhēng)；再是都經(jīng)歷了草根山寨的初創(chuàng)階段,。我們從華為手機(jī)的突破和成長(zhǎng)之路來(lái)看比亞迪,，華為手機(jī)當(dāng)初也走了很長(zhǎng)的沉淀之路，一直到蘋果 推出劃時(shí)代的蘋果4顛覆了手機(jī)行業(yè)之后,，華為在數(shù)年后乘著這股時(shí)代大潮推出了現(xiàn)象級(jí)的MATE7,，一舉扭轉(zhuǎn)了華為品牌形象和產(chǎn)品口碑，接下來(lái)就是自主品牌民族情懷幫助華為不斷膨脹,。再來(lái)看比亞迪,，在進(jìn)入汽車行業(yè)后，也一直無(wú)法跳出山寨低端的產(chǎn)品路線?，F(xiàn)在正在迎來(lái)新能源車的時(shí)代大潮,，世界也出現(xiàn)了類似蘋果的引領(lǐng)者特斯拉顛覆性的產(chǎn)品并取得了成功。目前市場(chǎng)急切的期待著國(guó)產(chǎn)品牌能夠出現(xiàn)媲美特斯拉的產(chǎn)品,，而已經(jīng)把最大的希望寄托在比亞迪身上,，可以說(shuō)，基礎(chǔ)已經(jīng)奠定,，情懷已經(jīng)充滿,，目前缺的只是比亞迪的想象力和敢于跟隨的勇氣。 四是我國(guó)新能源車市場(chǎng)還沒(méi)有真正的爆發(fā),。按公安部的數(shù)據(jù),，2020年我國(guó)汽車保有量接近3億量，新能源車保有量接近500萬(wàn)輛,，而新能源車2020年銷量110萬(wàn)輛,，正處于逐年滑坡中，展望十四五期間新能源車銷量翻番接近300萬(wàn)輛,，滲透率要達(dá)到25%,。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，目前新能源車的滲透率只有1.6%,，要達(dá)到25%還有16倍的空間,，也就是說(shuō)保有量要達(dá)到8000萬(wàn)輛,。比亞迪是中國(guó)新能源行業(yè) 的龍頭，2020年新能源車銷量18萬(wàn)輛,，占全國(guó)新能源車銷量16%,，那么如果接下去新能源車保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，比亞迪銷量能達(dá)到1300萬(wàn)輛,，同比2020年增幅達(dá)70倍,。當(dāng)然這只是一個(gè)概算,，但也是一個(gè)目前發(fā)展態(tài)勢(shì)的正常估算,，如此龐大的市場(chǎng)空間支撐比亞迪3萬(wàn)億的市值，完全不在話下,。 3,、當(dāng)前比亞迪存在的問(wèn)題 一是比亞迪對(duì)新能源大時(shí)代還沒(méi)有真正適應(yīng)。世人普遍認(rèn)為比亞迪一直是中國(guó)新能源汽車的先行者和代表,，只要提起新能源汽車首先想到的一定是比亞迪，只要想起比亞迪也一定是新能源汽車,。但遺憾的是,，雖然比亞迪很早就邁出了新能源的第一步，但其真正的身份到現(xiàn)在為止依然是傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)商以及類似富士康那樣的OEM企業(yè),，他所進(jìn)入和一直發(fā)展的新能源幾乎全部集中在城市大巴和DM混動(dòng)車,。所以，比亞迪到目前為止在血統(tǒng)上根本稱不上是一個(gè)真正純粹的新能源汽車廠商,，在血統(tǒng)問(wèn)題上,，比亞迪甚至連蔚來(lái)、理想和小鵬三大傻都比不上,。而如今新能源大時(shí)代的核心價(jià)值基本集中在純電動(dòng)屬性,，對(duì)于這一領(lǐng)域，比亞迪也只能算半只腳踏入的內(nèi)行人,。所以對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō),，第一對(duì)新能源大時(shí)代的到來(lái)還沒(méi)有徹底完成心理建設(shè)，第二在節(jié)奏和狀態(tài)上也無(wú)法真正的適應(yīng),，對(duì)其而言,，更多的還只是轉(zhuǎn)型和深化。 二是比亞迪無(wú)法跳出自我舒適區(qū),。前面說(shuō)到比亞迪仍然只是個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商和類似富士康的OEM企業(yè),，雖然很早就進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，但由于前幾年新能源汽車尚未形成社會(huì)和政策共識(shí),，市場(chǎng)環(huán)境極差,，盈利難度極大,，還需要大量燒錢，導(dǎo)致比亞迪只能在燃油汽車,、城市大巴以及手機(jī)代工及零配件等持續(xù)發(fā)力并成為主要的贏利點(diǎn),。由于在混動(dòng)汽車、大巴行業(yè)能賺很多錢,，形成了自己的舒適區(qū),，而新能源車領(lǐng)域卻成了燒錢的刺痛區(qū)，故比亞迪一直沉浸在手機(jī),、傳統(tǒng)汽車以及軌道交通業(yè)務(wù)等舒適區(qū)中跳不出來(lái),。在今年新春致辭中，酋長(zhǎng)注意到比亞迪靈魂人物王傳福再次強(qiáng)調(diào)：要深入推進(jìn)“電動(dòng)車治污,、云巴治堵”的綠色大交通夢(mèng)想,，要讓云巴走向市場(chǎng)，在公共領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)為主,，私家車領(lǐng)域要純電和插電混動(dòng)雙管齊下,。恕酋長(zhǎng)才疏學(xué)淺，比亞迪作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè),，考慮卻是治污和治堵的公共事業(yè),。我看到的并非是比亞迪深厚的社會(huì)責(zé)任 ，而是濃濃的政府官員思維,。作為一個(gè)企業(yè),，最重要的使命是做出一個(gè)滿足市場(chǎng)需求的好產(chǎn)品，最大限度的提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn),。你的愿景和目標(biāo)是讓全世界的道路和車庫(kù)里全是你的車,，而不是去考慮如何治污治堵，那是公共社會(huì)機(jī)構(gòu)的事,，如果真有這個(gè)情懷,，就應(yīng)該不斷提升技術(shù)，來(lái)降低排放和污染,。很顯然,，比亞迪在城市大巴這個(gè)領(lǐng)域有很強(qiáng)的舒適性，但他忽略了新能源大時(shí)代的核心價(jià)值和主陣地,。 三是比亞迪的戰(zhàn)略方向存在偏差,。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是承接上面的舒適性問(wèn)題。比亞迪進(jìn)入新能源領(lǐng)域的時(shí)間雖然和特斯拉同步,，但市場(chǎng)切入口卻選擇了兩個(gè)相反的方向,，特斯拉選擇了面向個(gè)人消費(fèi)的2C端，而比亞迪選擇的卻是批量采購(gòu)的2B端。這種選擇是根源是由兩國(guó)的文化和技術(shù)探索的精神所決定的,。西方是完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),，所以所有企業(yè)緊盯的都是市場(chǎng)，而我們尤其是當(dāng)初那個(gè)年代,，政府在市場(chǎng)中的作用更加明顯,，而且公幣預(yù)算的B端錢更多，搞定更加容易,，所以幾乎我們絕大部分企業(yè)的眼睛盯的并不是市場(chǎng)而是國(guó)家財(cái)政,。無(wú)論是現(xiàn)在芯片投資熱潮還是蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)三傻，其本質(zhì)上核心邏輯也并非盯著市場(chǎng)做產(chǎn)品,，而是盯著國(guó)家補(bǔ)貼做流量,，盯著資本市場(chǎng)做市值。英雄如王傳福,、任正非等也未能免俗,。他們從一開(kāi)始就選擇了那條創(chuàng)業(yè) 最容易的路——賺政府的預(yù)算和補(bǔ)貼。但后來(lái),，華為在出海過(guò)程中深刻理解了什么是市場(chǎng)的核心,，什么才是最根本的正確方向。所以他選擇開(kāi)始全面向消費(fèi)級(jí)手機(jī)發(fā)力并取得了成功,。事實(shí)上,，市場(chǎng)的核心和永恒必然是消費(fèi)市場(chǎng)的，公幣預(yù)算市場(chǎng)只是其中很小的一部分,，只有大眾消費(fèi)C端才有數(shù)萬(wàn)億數(shù)十萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模，而公幣預(yù)算市場(chǎng)B端能給你幾百億就了不起,。所以,，城市大巴領(lǐng)域雖然很舒適，養(yǎng)家糊口小康中產(chǎn)不成問(wèn)題,，但一定無(wú)法讓比亞迪成長(zhǎng)為世界級(jí)的頂級(jí)公司,，但很可惜，比亞迪明顯缺乏華為那樣開(kāi)闊的視野和勇氣,，不但在B端溫水中感到非常舒適,，而且在C端汽車業(yè)務(wù)也走了最穩(wěn)健的傳統(tǒng)燃油車道路，到了現(xiàn)在也還把寶壓在DM混動(dòng)車上,，希望慢慢的轉(zhuǎn)身來(lái)真正適應(yīng)這樣的市場(chǎng)理解和變化,。這一點(diǎn)，既是比亞迪存在的問(wèn)題,，也是未來(lái)待釋放的天大預(yù)期,。但問(wèn)題是，世界發(fā)展一瞬千里，市場(chǎng)會(huì)給比亞迪充裕的時(shí)間和機(jī)會(huì)嗎,？ 三是比亞迪缺乏革命性和顛覆性的產(chǎn)品,。比亞迪的所有產(chǎn)品一直以來(lái)都是散發(fā)著濃濃的洗剪吹風(fēng)格，一看就只能在農(nóng)村和城郊結(jié)合部出沒(méi),，甚至離吉利領(lǐng)克的賽博朋克風(fēng)也相差十萬(wàn)八千里,，基本屬于業(yè)余設(shè)計(jì)師用力過(guò)猛的那種作品，品牌形象一直停留在低端,，這樣的產(chǎn)品這么多年竟然也能生存和賺錢,，也算奇跡了。雖然幾年前推出的唐系列獲得好評(píng),，去年推出的漢系列純電汽車更是深受市場(chǎng)青睞,，月銷量穩(wěn)定在萬(wàn)輛上下，但無(wú)論是唐和漢既沒(méi)有顛覆性的外觀和設(shè)計(jì)顛覆,，更沒(méi)有獨(dú)特技術(shù)和功能的革新,，所以依然沒(méi)有什么強(qiáng)烈辨識(shí)度，更不要談能跟上特斯拉的爆款單品,?？梢允鼙葋喌鲜菄?guó)內(nèi)幾個(gè)汽車廠商中最不注重品牌和車型設(shè)計(jì)的公司，這和王傳福這樣一個(gè)時(shí)代驕子的形象格格不入,。華為憑借一款MATE7扭轉(zhuǎn)了華為手機(jī)的品牌形象,，之后連續(xù)用MATE8-10奠定了高端商務(wù)手機(jī)的市場(chǎng)地位和國(guó)人心目中民族驕傲的家國(guó)情懷。但王傳福陷入沒(méi)有任正非那樣的魄力和勇氣,，比亞迪也沒(méi)有華為那樣的果敢和決斷,，或許有什么我們不為知的苦衷束縛了他的手腳，讓他無(wú)法徹底放開(kāi)毅然全力一搏,。不管怎么說(shuō),，比亞迪缺乏一款真正有超強(qiáng)辨識(shí)度和市場(chǎng)認(rèn)可度的顛覆性產(chǎn)品來(lái)完成比亞迪的品牌逆襲，而這,，在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)憑借比亞迪的實(shí)力應(yīng)該不是難事,，但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，好像一直是件難事,。 四是比亞迪產(chǎn)品陣線布局有嚴(yán)重問(wèn)題,。這個(gè)問(wèn)題仿佛更加嚴(yán)重，目前的比亞迪產(chǎn)品陣線采用中國(guó)朝代序列設(shè)置,，系列不清,，定位混亂，品牌指向性模糊,，目標(biāo)受眾不明確,，考慮到政治因素和群眾情感接受，幾乎大部分的朝代名又不能采用，完全是自宮行為,，更有甚至,，有傳聞?wù)f為了弘揚(yáng)中國(guó)文化,，要在汽車所有功能鍵上都以漢字標(biāo)注來(lái)替代國(guó)際通用的符號(hào)和字母標(biāo)注,。在這里無(wú)法為王傳福濃厚的民族和政治情懷鼓掌，一個(gè)正宗的民營(yíng)企業(yè)家,，偏偏要把以官員的邏輯來(lái)理解市場(chǎng)和思考戰(zhàn)略,，實(shí)在是王傳福自身的一個(gè)嚴(yán)重缺陷,。與世界接軌、融入世界,、采用全球邏輯是一切經(jīng)濟(jì)和商業(yè)發(fā)展的根本出路和最大戰(zhàn)略,，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該有自己的企業(yè)文化，每一代產(chǎn)品也可以有自己獨(dú)特的印記和風(fēng)格,，但并不代表要硬梗著脖子反世界而行,、逆潮流而動(dòng)來(lái)體現(xiàn)自己的家國(guó)民族情懷。說(shuō)回產(chǎn)品,，比亞迪的所有產(chǎn)品陣線基本都讓每個(gè)消費(fèi)者一團(tuán)迷霧,，根本不清楚自己需求和產(chǎn)品的契合關(guān)聯(lián)度，從而讓自己的選擇變得無(wú)比困難和尷尬,。特立獨(dú)行和標(biāo)榜自我,，在某種意義上是一種性格，但又與我們社會(huì)中長(zhǎng)期崇尚的中庸和大同格格不入,，我們總是對(duì)別人要求要中庸,，卻對(duì)自己要求有個(gè)性，這真是一種尷尬的矛盾,，總是讓自己和他人都陷入迷茫,。 3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前態(tài)勢(shì),。 酋長(zhǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中選擇長(zhǎng)城汽車作為比亞迪的唯一對(duì)手，同時(shí)比亞迪還有一個(gè)國(guó)際領(lǐng)頭羊特斯拉需要追趕和跟隨,，那么他的對(duì)手暫定為長(zhǎng)城汽車和特斯拉,，至于廣汽、上汽之類的,，目前還無(wú)法和長(zhǎng)城,、比亞迪等基礎(chǔ)雄厚、認(rèn)可度期盼度極高的企業(yè)等量齊觀,，蔚來(lái),、理想、小鵬他們的視野并不在新能源車及市場(chǎng)本身，而在資本市場(chǎng),，所以看上去侮辱性極強(qiáng),，但其實(shí)殺傷力并不大，至于恒大汽車,、智已汽車,、百度 汽車、華為汽車,，看上去好像產(chǎn)品比長(zhǎng)城和比亞迪更成熟,，但其實(shí)都是資本在其他領(lǐng)域活不下去了，轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)?yè)瓶戾X的,，炮灰居多,。目前呈現(xiàn)的局面是：特斯拉前面領(lǐng)跑，有多個(gè)爆款單品支撐,，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力正在急劇擴(kuò)張,，有設(shè)計(jì)、有技術(shù),、有生產(chǎn)能力,，有完整的配套供應(yīng)鏈，有情緒的戰(zhàn)略和產(chǎn)品陣列,，是實(shí)實(shí)在在的新能源汽車強(qiáng)大龍頭企業(yè),。比亞迪居中跟隨，基礎(chǔ)扎實(shí),，技術(shù)沉淀較好,，市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，產(chǎn)品成熟陣線齊全但比較混亂,，有完整的獨(dú)立自主的產(chǎn)業(yè)鏈,，應(yīng)該說(shuō)有一塊肥沃的土地和一批優(yōu)質(zhì)的種子，還碰上了一個(gè)好年份好氣候,。長(zhǎng)城汽車也有一塊好地,，有錢有想法，有產(chǎn)品但還在低端開(kāi)局,，手里沒(méi)種子沒(méi)工具沒(méi)技術(shù),，就像一個(gè)野心和能力不小想要反哺經(jīng)營(yíng)的小財(cái)主，但跨入一個(gè)新世界 ,，還不知道先邁那條腿,。長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的壓迫是明顯和尖銳的，也是比亞迪最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一,?？偟膩?lái)看,，比亞迪和特斯拉還有很大的差距，最重要的是戰(zhàn)略和市場(chǎng)邏輯上的,，這種差距不是層次上的,，而是維度上的。而長(zhǎng)城和比亞迪卻只差了一個(gè)跑道,，只是產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品上的差距,。 綜上，比亞迪自身能力其實(shí)完全能夠適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)和時(shí)代發(fā)展的要求,，他存在的所有問(wèn)題都是戰(zhàn)略上的問(wèn)題,，是一出生已經(jīng)注定了的先天缺陷，但他的未來(lái)看起來(lái)卻也無(wú)比光明和遠(yuǎn)大,，而目前所處的身位也比較有優(yōu)勢(shì),。總的來(lái)說(shuō),，按現(xiàn)有價(jià)值來(lái)說(shuō)比亞迪是高估的,，但按未來(lái)超大預(yù)期來(lái)看確是嚴(yán)重低估的。在接下來(lái)的2-5年內(nèi),，比亞迪完全有能力逼近甚至超越茅臺(tái)成為股王,，但是一時(shí)股王還是能坐穩(wěn)寶座長(zhǎng)期稱霸，還要看時(shí)代和人民的選擇,。    |
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來(lái)自： 小天使_ag > 《數(shù)據(jù)/》
