汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)——福特T型車

汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期,，汽車的誕生在歐洲,，但是,，以大規(guī)模生產(chǎn)為標志的汽車工業(yè)的形成是在美國，以后又擴展到歐洲、日本直至世界,。

1.流水線生產(chǎn)方式——福特T型車制造的神話

對于汽車工業(yè)的形成，美國汽車大王亨利·福特（Henry Foyd）做出了突出貢獻,。福特首先提出并實現(xiàn)了“讓汽車成為廣大群眾的需要”,。福特于1883年開始從事汽車制造業(yè)，他制造第一輛汽油車,，結(jié)構(gòu)簡單而使用,，最高時速可達32km/h.1903年，福特（Ford）汽車公司誕生,。福特汽車公司積極研制結(jié)構(gòu)簡單,、實用、性能完善而售價低廉的普及型轎車。1908年10月,，福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車，該車發(fā)動機排量為2.89L,、18KW(25馬力),、四缸,、四沖程,。福特汽車公司1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線,，并實行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式,，實現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零件標準化,。1914年，福特汽車公司年產(chǎn)量達到30萬輛，1926年達到200萬輛,。而每輛汽車售價由首批的850美元下降到1923年的265美元。到1929年T型車停產(chǎn)時,，總共生產(chǎn)了1500萬輛,。福特T型車使汽車在美國得到了普及，讓汽車進入了普通的美國家庭,。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不僅為美國,，甚至為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，因此,，福特汽車公司被譽為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”,。

美國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當時美國在資本、國民收入,、石油資源,、市場等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān)，而且美國政府十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化,，有意識地引導人們購買汽車,。巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展，出現(xiàn)了一大批諸如后來聞名世界的通用汽車公司（General Motors）,克萊斯勒汽車公司（Chrysler）,最多是美國曾有181家汽車廠,。到了1927年,，經(jīng)過殘酷的市場競爭僅存留了44家,，其中福特、通用,、克萊斯勒三大汽車巨頭公司的銷售量占美國汽車總銷售量的90%以上,。這一時期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上，出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能的生產(chǎn)模式,，以及以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作,，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的生產(chǎn)模式,。以后的事實表明,，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所仿效,。那時,，由于第一次世界大戰(zhàn)的影響，歐洲剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年,，這使得美國成為第一個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家,，美國汽車工業(yè)的突飛猛進，也使美國首先進入了現(xiàn)代化,。

2.以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時期

1930年后,，歐洲各國為了保護本國名族工業(yè)，開始對美國汽車進口提高了

關(guān)稅,，特別是對汽車零部件進口加以重稅,，迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠改造成汽車制造廠，由此也促進了歐洲各國汽車工業(yè)的發(fā)展,。歐洲各國還利用本國的技術(shù)優(yōu)勢,，以多品種和輕便普及型新產(chǎn)品與美國汽車進行競爭。例如,，意大利的菲亞特轎車,、德國大眾的甲殼蟲普及型轎車等。

第二次世界大戰(zhàn)期間,，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù),，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物質(zhì),。戰(zhàn)后,，隨著經(jīng)濟復蘇與政府的支持，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展,。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時間,，就使汽車產(chǎn)量達到30萬輛，超過其戰(zhàn)前的最高水平。1960年,，德國汽車年產(chǎn)量已達205.5萬輛,，超過了英國，成為當時僅次于美國的世界第二汽車制造國,。原聯(lián)邦德國汽車高速發(fā)展的主要動力是將轎車迅速普及到國內(nèi)勞動階層,。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，同時擴大國際市場,，如大眾汽車公司的甲殼蟲普及型轎車對德國轎車的普及起到了關(guān)鍵作用,。1970年后,，西歐共同體的汽車制造公司還紛紛到美國去投資建廠,，明顯地改變了第二次世界大戰(zhàn)前美國福特汽車公司和美國通用汽車公司到歐洲投資建廠的格局。

歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐漸由美國移到歐洲,。例如,，第二次世界大戰(zhàn)以前，西歐各國的汽車產(chǎn)量僅為北美的11.5%,；而到戰(zhàn)后的1950年,，這一數(shù)字提高到16%；而到1970年,，北美僅生產(chǎn)749.1萬輛汽車,，而歐洲各國卻超過北美產(chǎn)量的38.5%，達到1037.8萬輛,。許多歐洲汽車生產(chǎn)廠家,，如德國大眾、奔馳,、寶馬,，法國雷諾、標致,、雪鐵龍,，意大利菲亞特，瑞典沃爾沃等,，均以聞名遐邇,。歐洲汽車工業(yè)的特點，既有美國式的大規(guī)模生產(chǎn)的特征,，又有歐洲式多品種高技術(shù)的趨勢,。

在這一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點，世界汽車保有量激增,，汽車工業(yè)發(fā)展的中心由美國轉(zhuǎn)移到歐洲,。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進一步增多。汽車工業(yè)界對于汽車造成的安全問題,、污染問題,，在政府的督促和支持下制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu),、性能等方面都得到了大幅度提高,。

3.精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛日本汽車工業(yè)在20世紀50年

代形成完整體系，20世紀60年代是突飛猛進的時期,。1960年,，正當美國與歐洲的汽車工業(yè)激烈競爭的時期，日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理（TQC）,，促進了勞動者與管理者之間的相互信任,，提高了人員素質(zhì)，調(diào)動了積極因素,，使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍,。特別是汽車工業(yè)，出現(xiàn)了有名的豐田生產(chǎn)方式,，從而在生產(chǎn)組織管理上出現(xiàn)了突破,，生產(chǎn)出高質(zhì)量,、低消耗,、廉價精巧的汽車并暢銷全世界,。1961年，日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位,；1965年,，超過法國居第四位；1966年,，超過英國升為第三位,；1968年追上德國居世界第二位。

20世紀70年代的兩次石油危機使日本認識到包括能源在內(nèi)的資源短缺是日本的致命弱點,，于是,，日本政府不斷強化汽車法規(guī)。1978年修改的排放及噪聲法規(guī)是世界上最嚴格的標準,，從而迫使日本汽車工業(yè)放棄了向大功率,、高車速、豪華大型車輛發(fā)展的意圖,，形成了經(jīng)濟,、實用的日本汽車的風格。與此同時,，日本政府對國外進口汽車進行了嚴格限制,，并鼓勵各公司積極引進美國的汽車技術(shù),，從而保護了日本的名族汽車工業(yè)。

日本人對世界汽車工業(yè)的最大貢獻就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式,。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學的方法來控制和管理汽車的設(shè)計開發(fā),、工程技術(shù)、采購,、制造,、儲運、銷售和售后服務(wù)的每一個環(huán)節(jié),，從而達到以最小的投入創(chuàng)造出最大的價值的目的,。這其中的每一個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接都市經(jīng)過精心籌劃和計算的。日本人這一創(chuàng)舉具有劃時代意義,。像日本豐田汽車公司創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式,，日產(chǎn)汽車公司出現(xiàn)的活動板生產(chǎn)方式，五十鈴公司采取的流通生產(chǎn)法等生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過程中的浪費,，最大限度地降低成本,，加快資金周轉(zhuǎn),，使產(chǎn)品更具競爭力,。日本的這種先進生產(chǎn)方式目前已被各國所仿效。

日本汽車工業(yè)在20世紀70年代引進電子技術(shù),，并廣泛用于汽車設(shè)計,、試制、試驗,、制造及產(chǎn)品等各個領(lǐng)域,。目前，日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短,。日本民用轎車的電子化程度和各種自動設(shè)施也遠遠高于歐美國家,。

1980年，日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān),，達到1104萬輛,，一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年,，日本汽車的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%,，而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時,，世界汽車工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本,。

當前，盡管世界汽車市場日趨飽和,，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能,、合理的價格、可靠的質(zhì)量、完善的電子設(shè)施,、低排放,、低油耗和多樣化的品種不斷擴大世界汽車市場的占有率。

4.韓國汽車工業(yè)異軍突起

20世紀80年代,，韓國汽車工業(yè)利用學習,、消化國外生產(chǎn)技術(shù)和實現(xiàn)主要技

術(shù)的國產(chǎn)化，使其汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展,。美國從1900-1950年,，利用了50年才成為世界之強，日本從1950-1980年,，利用30年成為汽車大國,，韓國從1980-1997年，僅用了17年便成為廉價車之王,，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國,。

韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司。起亞汽車公司始建于1944年12月,，但第二次世界大戰(zhàn)后,，由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài),。韓國汽車公司的真正起步是在20世紀60年代初,，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年,，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛,。20世紀70年代初，韓國人均國民收入約為300多美元,，較好的經(jīng)濟狀況提供了生產(chǎn)汽車的良好環(huán)境,。1973年，現(xiàn)代韓國政府實行汽車國產(chǎn)化政策,，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術(shù),。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機,、傳動系和底盤技術(shù),，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口,。大宇汽車公司于1972年與美國通用汽車合資,，1990年第一輛自主設(shè)計的名為王子的國產(chǎn)車推出，并在市場上取得成功,。

汽車的國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速的發(fā)展,。1985年,，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛,，1989年年產(chǎn)量為113萬輛,，1990年年產(chǎn)量達到132萬輛。在隨后的5年時間里,，年均增長率基本保持在15%左右,，1995年達254萬輛。

隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn),，韓國政府又實施出口導向戰(zhàn)略,，從20世紀80年代開始，韓國汽車開始大量出口,。1984年6月,，美國通用公司入股50%的韓國大宇公司，將其從歐寶公司引進的轎車通過通用公司進入美國市場,。1985年,，現(xiàn)代公司在美國組建了240家經(jīng)營店。1986年,，由意大利著名設(shè)計師設(shè)計造型的優(yōu)越牌轎車開始進入美國市場,，適逢日元升值，優(yōu)越牌轎車比同級日本車便宜大約1000美元,，因而大獲全勝,，當年就銷售出16萬輛,。1988年,，韓國起亞公司生產(chǎn)的馬自達212型轎車，通過福特公司在美國的銷售渠道進行銷售,。1988年,，韓國在美國共銷售了50萬輛汽車，占美國市場的4%,。

1994年,，韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛,，增長48.6%,，從而在世界汽車出口國中排名第6。而進入20世紀90年代中后期,，韓國汽車業(yè)在西歐,、美洲、東歐,、中亞,、亞洲和大洋洲均建立了生產(chǎn)基地,，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò),。1996年,，韓國汽車總產(chǎn)量達到281.3萬輛。