說句實(shí)話,，近段時(shí)間最關(guān)注的一個(gè)發(fā)布會，不是某款重磅車型的亮相,，而是通用汽車的EV DAY,，也就是通用電動(dòng)汽車技術(shù)日活動(dòng)。刷贊軟件

在3月4日,，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺,。并且通用汽車宣布Cruise Origin純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型是首款搭載第三代電動(dòng)車平臺和Ultium電池的產(chǎn)品，凱迪拉克Lyriq純電動(dòng)豪華SUV即將于4月亮相,，而電動(dòng)皮卡GMC悍馬將于5月亮相,，并計(jì)劃于2021年秋季正式投產(chǎn)。

需要說明的是,，這其實(shí)不僅僅是一場技術(shù)說明會,，而更是一場前瞻技術(shù)和產(chǎn)品的預(yù)覽活動(dòng)。據(jù)被邀請的媒體透露,，他們看到了一款凱迪拉的旗艦概念車Celestiq,，以及凱迪拉克即將首發(fā)的電動(dòng)SUV車型Lyriq，另外還包括9輛EV車型,，雪佛蘭,、別克、悍馬都有,，以及Bolt的改款,。遺憾的是，主辦方不允許受邀媒體攜帶任何攝影設(shè)備,，所以沒有辦法展示這些新車,，但看上去這其中很多車型都接近量產(chǎn)形態(tài)了。

通用汽車這場電動(dòng)車發(fā)布會上聚焦的還是技術(shù),，從給出的新聞資料可以看到全球電動(dòng)技術(shù)的下一步發(fā)展方向,，尤其是通用汽車作為電動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)車企，它的全新一代電動(dòng)技術(shù)路線是什么樣的,。

1,、電池,、電池，最重要的永遠(yuǎn)是電池

通用汽車強(qiáng)調(diào),，全新的第三代電動(dòng)車平臺將搭載專屬的Ultium電池,。連電池組都有自己的名字，足以看出這套電池系統(tǒng)對于整個(gè)平臺的重要性,。

實(shí)際上,，通用汽車的確在平臺設(shè)計(jì)之初，就是從電池組的角度來思考的,。比如電池的模塊化設(shè)計(jì)要怎么做才能在不同產(chǎn)品——皮卡,、SUV、共享汽車,、輕型貨車,、低地板的車型——之間共用，這樣才能帶來足夠大的規(guī)?；?yīng),。另外就是，如何布置電池組,，才能滿足從幾十千瓦時(shí)到一百多千瓦時(shí)的不同需求,。

最困難的地方在于,，車型的地板高度其實(shí)非常影響電池的布局,。比如皮卡車型可以布置兩層,，這樣能夠搭載相當(dāng)于傳統(tǒng)車型兩倍的電池容量,，但是按照傳統(tǒng)模組的疊加顯然又超過高度了,。而假如把電芯做得更薄,，單層又不能滿足一般低地板車型的續(xù)航要求。

為此,，通用汽車采用了一種全新的電芯設(shè)計(jì),，“大型袋式電池”的軟包電芯可以不同方向排布——你可以理解為既能像書架上的書一樣橫向排列,，也可以像書桌上的書那樣垂直羅列。這樣電池組在豎直布置時(shí),，可以將大約24個(gè)軟包電芯整合成一個(gè)電池模組。水平布置時(shí)12個(gè)電芯分兩組排列組成一個(gè)低高度的電池模組,，又或者將更多的軟包電芯疊到更高高度,。

不同的堆疊形式可以適應(yīng)至少四種以上的地板高度,，同時(shí)軟包電芯卻可以共用,，這樣靈活度更高，規(guī)?；哺鼜?qiáng),。

在靈活的電池模組設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通用汽車又結(jié)合類似于大眾MEB標(biāo)準(zhǔn)化模組的形式，可以根據(jù)車型的需要安放6~12個(gè)電池模組/層,，至多兩層,。根據(jù)通用汽車演示的底盤架構(gòu)，現(xiàn)在電池模組可以組成有三種不同整車電池系統(tǒng)，其中雙層重疊的24個(gè)模組形式就會用于即將發(fā)布的GMC悍馬電動(dòng)皮卡上面,。

據(jù)Electrek的報(bào)道,，每個(gè)電池模塊將具有專用的電池管理系統(tǒng)（BMS），此舉將使單個(gè)模塊可以替換為新模塊,，甚至可以混合和匹配有不同電池成分的電池模組。電池模塊的BMS將存儲一整套數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)可以在其生命周期結(jié)束時(shí)獲取,，從而有利于電池的回收和再利用,。

2,、靈活不止高容量,，還有高性能

得益于Ultium電池的靈活成組方式，因此第三代電動(dòng)車平臺的電池容量從50 千瓦時(shí)至 200 千瓦時(shí)不等,，也就是從6個(gè)模組到24個(gè)模組的組合,。

大電池容量可以帶來超過640公里的超長續(xù)航——甚至還是悍馬電動(dòng)皮卡這樣的大型車輛——但更重要的是放電性能更好。24個(gè)模組相當(dāng)于兩層電池并聯(lián),，現(xiàn)在的電動(dòng)車大多是400伏電壓,，那么雙層就可以達(dá)到800伏,。高電壓能夠帶來更高功率的輸出,，這也使得GMC悍馬皮卡公布的百公里加速達(dá)到了3秒以內(nèi),。

高電壓的另一個(gè)優(yōu)勢在于充電效率更高,。電動(dòng)皮卡因?yàn)槭请p層重疊并聯(lián),，可以實(shí)現(xiàn)800 伏電池包以及350千瓦的快充能力,。換算一下,，大概10分鐘就可以充60度電,，如果是電動(dòng)皮卡那也是200公里的續(xù)航,。不過,，第三代電動(dòng)車平臺大部分車型也只會配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力,。

對比現(xiàn)在電動(dòng)車的技術(shù)迭代,，通用汽車采用的800V和高功率充電都已經(jīng)是走在了電動(dòng)車技術(shù)的最前端?，F(xiàn)在率先使用上800V高壓系統(tǒng)的是保時(shí)捷Taycan,，所以百公里加速已經(jīng)追趕上了特斯拉的Model S,；奔馳則透露會在真正的EQ平臺上實(shí)現(xiàn)800V高壓,；造車新勢力Rivian R1T可以支持800V,。在高功率充電技術(shù)上，特斯拉V3超充目前支持Model 3最大充電功率250kW，但是Model S,、Model X最多也就150kW,；福特最新的Mustang Mach-E是150kW,、大眾ID.3是125kW,。

更重要的是,，通用汽車的高性能電動(dòng)車不只是停留在紙面上,，而是2021年就會落地交付——首款車型是悍馬電動(dòng)皮卡，也可能是悍馬電動(dòng)SUV,。

3,、電池成本是重中之重

通用汽車大費(fèi)周章的構(gòu)建第三代電動(dòng)車平臺,、研發(fā)Ultium電池,，很大部分原因是解決規(guī)模效應(yīng)的問題,，只有規(guī)?；拍芙鉀Q電池成本問題——一旦電池成本下降得足夠多,，那么轉(zhuǎn)型電動(dòng)路線才是真正可持續(xù)的,。

通用汽車電池首席工程師安迪·烏里（Andy Oury）說：“Ultium將幫助我們突破每千瓦時(shí)100美元的成本曲線,?！备鶕?jù)通用的測算,，目前距離電池成本曲線的底部還很遙遠(yuǎn),，現(xiàn)在電池成本大概在每千瓦時(shí)145美元左右,。換句話說,，電池成本還有30%以上的下降空間。

為了解決成本問題,，通用汽車和LG化學(xué)成立合資公司,，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方——NMCA鎳錳鈷鋁的新配方,，這樣大幅降低鈷含量可以降低成本,。另外就是在技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進(jìn)一步降低電池成本，而標(biāo)準(zhǔn)化的袋狀軟包電芯也可以有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)。

此外,，在電池回收方面通用汽車也非常注意，回收的電池包可以轉(zhuǎn)作其他用途,，這樣也是降低生產(chǎn)成本的一種方式,。

不過據(jù)說在中國市場,，通用或許還是會選用方殼電池而非軟包電池，而由于方殼的尺寸同樣是590模組,，也能兼容第三代電動(dòng)車平臺,，因此中國現(xiàn)有電池產(chǎn)能所帶來的成本同樣足夠可控。

4,、一個(gè),、兩個(gè)、三個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū),、后驅(qū)、四驅(qū),、性能四驅(qū)等豐富選擇,。這里面包括了三種不同的組合：單電機(jī)、雙電機(jī),，以及三電機(jī)的組合,。

通用汽車表示，他們對電機(jī)技術(shù)的研發(fā)從90年代的EV1就開始了,，現(xiàn)在已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。工程師也使用了一定的“模塊化”理念，用于配置一臺,，兩臺或三臺電動(dòng)機(jī),，并且體積得到了很好地控制。其中前驅(qū)電機(jī)額定功率可以達(dá)到180kW（241馬力）,，后輪電機(jī)則高達(dá)250kW（335馬力）,。

至于GMC悍馬EV這樣的車型,，是屬于“性能四驅(qū)”，在后部同時(shí)把兩個(gè)電機(jī)封裝在一起,，實(shí)現(xiàn)了1000馬力的輸出,。

通用汽車方面特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：“相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡潔,。通用汽車更是采取了整車與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略,，進(jìn)一步降低電動(dòng)車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。通用汽車初步計(jì)劃推出19種電池與驅(qū)動(dòng)單元的組合,?！币溃ㄓ矛F(xiàn)在在全球市場上,，有多達(dá)550種內(nèi)燃機(jī)和變速箱的組合,，電動(dòng)車時(shí)代相當(dāng)于減少了97%左右的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置組合。

5,、2022年產(chǎn)品鋪開,，五年內(nèi)達(dá)到100萬輛

在通用汽車的新聞通稿中，僅僅提到了“通用汽車的全新一代全球電動(dòng)車平臺將覆蓋廣泛的細(xì)分市場,，包括皮卡,、SUV，跨界車,、轎車,、商用車等”，但事實(shí)上通用汽車在第三代電動(dòng)車平臺上的進(jìn)度要快許多,。

據(jù)現(xiàn)場美國汽車媒體發(fā)回的報(bào)道,，除了現(xiàn)在已經(jīng)知道的凱迪拉克Lyriq將在4月份亮相、GMC悍馬電動(dòng)皮卡在5月份發(fā)布之外,，今年通用汽車還準(zhǔn)備更新Bolt,。

關(guān)鍵是2021年，凱迪拉克Lyriq將在中國首發(fā),，然后大概在2022年在美國開始銷售,。另外，悍馬EV會有兩個(gè)版本,，一個(gè)是皮卡,，另一個(gè)則是軸距略短的SUV車型，造型上兩者是一致的,。悍馬已經(jīng)敲定了2021年秋季開始量產(chǎn),，預(yù)計(jì)交付也會在2021年前。另外,，一款被稱為Bolt EUV的車型也會在2021年夏季推出,，這是具備超級巡航系統(tǒng)的Bolt長軸距跨界版本,。

預(yù)計(jì)2022年會是第三代電動(dòng)車平臺車型全面鋪開的時(shí)候了。別克和雪佛蘭各有一臺中型SUV車,，尺寸上和探界者、昂科威接近,；別克還有一款更小的電動(dòng)SUV,，大概會是昂科拉GX這個(gè)級別。此外凱迪拉克還有一個(gè)大型SUV車型,，和凱雷德一個(gè)尺寸,。

根據(jù)通用汽車公布的一段小視頻，還可以看到這個(gè)平臺可以搭載出溜背轎跑SUV,、三廂轎跑SUV,、箱式貨車（也可能是多人乘坐共享車）等數(shù)種產(chǎn)品。同時(shí),，通用汽車計(jì)劃包括到2023年至少有20款新車型,。

按照通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉的說法，通用汽車將在2025年之前投入200億美元,、每年約30億美元在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車上,。而她期望，在2025年中國和美國兩個(gè)市場可以每年銷售100萬輛電動(dòng)汽車,。

總結(jié)：挑戰(zhàn)特斯拉并不準(zhǔn)確,，通用是領(lǐng)跑者

通用汽車在EV DAY上展示的內(nèi)容實(shí)在太多，完美地顯示出一家百年汽車豪門在邁入新賽道時(shí)所具有的實(shí)力,。毫無疑問,，從通用汽車公布的技術(shù)細(xì)節(jié)、車型參數(shù)以及技術(shù)推進(jìn)節(jié)點(diǎn)來看,，通用汽車再次占到了電動(dòng)技術(shù)的先鋒位置,，絕無異議的第一線。

之前五年,，特斯拉以一己之力劈開了電動(dòng)車市場,，也成功收獲了“電動(dòng)先鋒”的形象。傳統(tǒng)車企盡管在電動(dòng)技術(shù)上并非沒有儲備,，但是表現(xiàn)出的態(tài)度和行事風(fēng)格,，都被外界議論為“大象轉(zhuǎn)身”。甚至很極端的觀點(diǎn)認(rèn)為,，傳統(tǒng)車企就像是諾基亞,，在電動(dòng)技術(shù)上已經(jīng)落后了特斯拉可能5-10年。

但實(shí)際上,，特斯拉推出Model S差不多一代車型的時(shí)間過去了,，無論是Model 3還是Model Y其實(shí)都是Model S的延續(xù)和優(yōu)化?，F(xiàn)在，電氣化技術(shù)再一次到了升級的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，包括特斯拉自己在內(nèi)都在重新調(diào)整自己的電動(dòng)路線,。最典型的就是特斯拉也將在4月份的電池技術(shù)日上發(fā)布自己新的電池計(jì)劃，包括和寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作等等,，這些都說明了特斯拉可能也在重新選擇發(fā)展路徑,。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企巨頭也都開始了新一輪的產(chǎn)品架構(gòu)布局,。大眾集團(tuán)的MEB和PPE平臺延續(xù)了大眾一貫的模塊化架構(gòu),；寶馬則是沿用燃油車CLAR架構(gòu)，技術(shù)突破更多集中在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池研發(fā)供應(yīng)鏈上,。早些時(shí)候,，福特也公布了其全新電動(dòng)車平臺下的首款車型Mustang Mach-E，以及會在現(xiàn)有全順,、F-150上衍生出電動(dòng)版車型,。

通用汽車作為現(xiàn)代電動(dòng)車技術(shù)的先驅(qū)，從90年代的EV1到后期的Volt,、Bolt,，都體現(xiàn)出了強(qiáng)大的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在專利技術(shù)積累上也足夠厚實(shí),。但是通用汽車之前始終無法在電動(dòng)車上壓過特斯拉,，關(guān)鍵就在于通用的電動(dòng)車還是要考慮和燃油車架構(gòu)兼容。

因此,，想要在未來五到十年應(yīng)對特斯拉的沖擊,，一套全新的架構(gòu)和能夠高效生產(chǎn)的產(chǎn)品序列是必要的，而重中之重則是電池組——提升續(xù)航的同時(shí)要降低成本,，模塊化帶來的規(guī)模效應(yīng)是唯一的方式,，這也是通用汽車研發(fā)全新電動(dòng)車架構(gòu)第三代電動(dòng)車平臺和Ultium電池的起點(diǎn)。

此時(shí),，通用汽車再次和特斯拉站在了同一條起跑線上,。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)