聘請(qǐng)有資質(zhì)的第三方檢驗(yàn)師,，在鋼材貨物裝船前及裝卸貨和積載期間履行檢驗(yàn)職責(zé)時(shí)，適當(dāng),、高效率和有成效地代表船東利益,。

妥善裝貨、積載,、襯墊和/或卸貨的責(zé)任歸屬視相關(guān)運(yùn)輸合同的條款而定,，例如適用的租船合同和/或提單,。據(jù)此，檢驗(yàn)師的委托和照管范圍取決于上述責(zé)任歸屬于船東,、租船人還是托運(yùn)人,。請(qǐng)?jiān)谶@一背景下理解下列規(guī)定。

對(duì)于貨物準(zhǔn)備裝船時(shí)的狀況,，進(jìn)行徹底檢查,，并同時(shí)取得證明文件。鋼質(zhì)貨物經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些銹損或物理性損壞,，因此強(qiáng)烈建議在貨物裝上船之前,，對(duì)其進(jìn)行裝船前檢驗(yàn)，以確認(rèn)貨物的實(shí)際裝船狀況,，并保護(hù)船舶利益方免受貨物利益方可能提起的貨物索賠,。

建議高級(jí)船員和普通船員在貨物裝船前，采取下列步驟：

美國(guó)保賠協(xié)會(huì)規(guī)定了需進(jìn)行強(qiáng)制性裝船前檢驗(yàn)的鋼質(zhì)貨物的類型要求,。為了盡量減少遭受相關(guān)索賠的可能性，要求會(huì)員在裝貨港指定富有經(jīng)驗(yàn)的檢驗(yàn)師,，進(jìn)行裝船前的預(yù)防性檢驗(yàn),，以便：

(1) 協(xié)助船長(zhǎng)記錄貨物在裝船前的表面狀況,，從而在適當(dāng)和必要的情況下，準(zhǔn)確恰當(dāng)?shù)嘏⒋蟾笔論?jù)和提單,；及

(2) 核實(shí)船舶貨艙蓋及載貨空間其他開(kāi)口的情況,。

當(dāng)指示檢驗(yàn)師進(jìn)行裝船前檢驗(yàn)時(shí)，船東應(yīng)當(dāng)在裝貨前和裝貨后注意以下事項(xiàng)：

(a) 在裝船前,，檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)記錄為貨物提供的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域的位置和類型,，以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間的天氣情況；

(b) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)記錄貨物的包裝和包裝缺陷（如有）,；

(c) 如果貨物在較低溫度下裝船,，并將運(yùn)往較溫暖地區(qū)，檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)記錄這一點(diǎn)以及裝船時(shí)的環(huán)境溫度,；

(d) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)記錄任何大氣腐蝕情況,；

(e) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)協(xié)助船長(zhǎng)和大副審查租船人或托運(yùn)人建議的貨物艙單、積載圖,、襯墊,、綁扎和系固，并且在可能和必要時(shí),，參加與貨物管理員,、租船和船舶代理人及裝卸工頭的會(huì)議；

(f) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)協(xié)助船長(zhǎng)和大副,，確保與港口當(dāng)局,、貨物管理員、租船人,、托運(yùn)人和/或裝卸工人進(jìn)行有效溝通,，以解決可能發(fā)生的問(wèn)題；

(g) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)控貨物裝船,；

(h) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)確認(rèn)/見(jiàn)證,，貨物的系固和綁扎不存在任何缺陷。如發(fā)現(xiàn)缺陷,，應(yīng)當(dāng)提請(qǐng)船長(zhǎng),、租船人和/或托運(yùn)人及貨物管理員注意，供其考慮和/或采取適當(dāng)行動(dòng),；及

(i) 如發(fā)現(xiàn)貨物受損,，檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)將損壞的詳情和證據(jù)通知：(1)船長(zhǎng)；(2)租船人和/或托運(yùn)人,；及(3)理貨員,，從而就相應(yīng)地批注大副收據(jù)和提單取得一致同意；

(j) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)在裝船前和裝船期間對(duì)貨物進(jìn)行硝酸銀試驗(yàn),，如下圖所示,。對(duì)于在惡劣天氣期間,，從不同地方運(yùn)入倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的貨物，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)特別注意,；

(k) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)檢查與貨物將使用的襯墊物料有關(guān)的植物檢疫證書(shū)/《國(guó)際植物檢疫措施標(biāo)準(zhǔn)》項(xiàng)下的標(biāo)記,，以確保一切正常；

(l) 檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)檢查確認(rèn),，船上配備了合適的設(shè)備和配件,，并且制定了監(jiān)控和記錄貨艙內(nèi)空氣狀況的程序；

(m) 各檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)對(duì)其注意到的船舶貨艙,、艙蓋,、通風(fēng)孔和相關(guān)配件等的任何物品，拍攝許多張寬視角和特寫(xiě)的照片,。對(duì)于各類待裝的鋼質(zhì)貨物,，包括各類鋼制品的標(biāo)簽和標(biāo)記，應(yīng)當(dāng)拍攝特寫(xiě)照片,，以便看清相關(guān)文字,，并且同時(shí)拍攝寬視角照片，以便看清將標(biāo)簽固定在貨物上的方法,；

(n) 照片應(yīng)當(dāng)標(biāo)識(shí)日期和時(shí)間,。就特寫(xiě)照片而言，在照片的畫(huà)面中使用粉筆或在小紙片上書(shū)寫(xiě)船艙編號(hào),，以便識(shí)別照片中所示貨物的位置,；

(o) 當(dāng)照片與報(bào)告一起提供時(shí)，每張照片都應(yīng)當(dāng)包含一段說(shuō)明照片內(nèi)容的描述,。

鋼制品的裝船前檢驗(yàn)僅僅是為了防范鋼材貨物索賠而需采取的若干項(xiàng)保護(hù)措施之一。

為了避免或盡可能減少因海水進(jìn)入而發(fā)生濕損和/或水汽凝結(jié)致?lián)p所引發(fā)的貨物索賠風(fēng)險(xiǎn),，同樣必不可少的還有：起到防止水進(jìn)入貨艙作用的船舶艙蓋的水密完整性,，以及有著控制貨艙濕度作用的,、正常運(yùn)轉(zhuǎn)的通風(fēng)系統(tǒng),。

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)監(jiān)督裝貨作業(yè)，以確保貨物妥善積載,，并適當(dāng)考慮襯墊的充足性/充分性,。按照租船人或托運(yùn)人的指示，積載的貨物應(yīng)當(dāng)有暢通無(wú)阻的通風(fēng)道,。

檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)監(jiān)督并確保裝卸工人按照經(jīng)批準(zhǔn)的積載圖及系固和綁扎安排,，妥善搬運(yùn)貨物。

現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)師和/或其指定的代表應(yīng)當(dāng)在貨物裝船時(shí),，以及裝卸工人搬運(yùn)貨物期間,，持續(xù)監(jiān)督和記錄貨物的狀況，以代表船東拒絕任何明顯受損的貨物,。

檢驗(yàn)師應(yīng)當(dāng)出具與貨物狀況有關(guān)的觀察結(jié)果和建議,，供納入大副收據(jù)，交給貨主檢驗(yàn)師,。

如果貨物利益方或其服務(wù)人員/代表不理會(huì)任何關(guān)于受損貨物被裝船的觀察結(jié)果,，或者與貨物狀況有關(guān)的建議，則船東應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)師協(xié)調(diào),，準(zhǔn)備和簽發(fā)一份聲明書(shū),，以記錄該等事件和情形。檢驗(yàn)師還應(yīng)當(dāng)將該等事件和情形納入按要求簽發(fā)的裝船前檢驗(yàn)報(bào)告中,。

確保相關(guān)運(yùn)輸文件的編制方式可避免或減少船東可能面臨的、與鋼材貨物運(yùn)輸有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn),。

為了最大程度地保護(hù)其利益,，船東應(yīng)當(dāng)按照公認(rèn)的典范做法，確保相關(guān)租船確認(rèn)書(shū)或租船合同措辭恰當(dāng),，從而將妥善裝貨,、積載、襯墊和/或卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任分配給租船人,，并且確保租船確認(rèn)書(shū)中的措辭足以保護(hù)因租船人違反上述責(zé)任而從其獲得賠償金或分?jǐn)傤~的權(quán)利,。在發(fā)生轉(zhuǎn)租時(shí)，轉(zhuǎn)租船東也應(yīng)當(dāng)盡最大努力如此行事,。

舉例而言,，紐約土產(chǎn)交易所（NYPE）標(biāo)準(zhǔn)格式租船合同第8條對(duì)裝貨、積載,、襯墊和卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任做出了規(guī)定,，并將該等風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任分配給租船人。但是,，如果使用“和責(zé)任”兩個(gè)詞對(duì)第8條進(jìn)行了修改,，上述工作的責(zé)任可能轉(zhuǎn)移給船東。當(dāng)載運(yùn)鋼質(zhì)貨物或其他貨物,，駛往貨物索賠普遍發(fā)生的司法管轄區(qū)時(shí),，上述修改會(huì)對(duì)船東的風(fēng)險(xiǎn)程度產(chǎn)生重大影響,。

需指出的是，英國(guó)和美國(guó)對(duì)這一修改的重視程度可能存在一些差別,。在此方面,，為了將責(zé)任轉(zhuǎn)移給船東，除了加上“和責(zé)任”這一措辭,，美國(guó)的法院/仲裁員往往還要求滿足其他條件,。

如果船舶為程租船，則在可能的情況下使用“Free In Out Stowed andTrimmed”（簡(jiǎn)稱為“F.I.O.S.T”）的措辭,，即船東不負(fù)擔(dān)裝卸,、積載和/或平艙費(fèi)用。

只要有可能,，特別是在使用散貨船同時(shí)載運(yùn)鋼質(zhì)貨物以及雜貨或其他混合貨物（如袋裝貨物,、集裝箱等）時(shí)，建議船東采取以下行動(dòng)：

(1) 要求租船人在簽訂租船合同前,，指明待運(yùn)貨物的具體類型,；

(2) 在租船合同中寫(xiě)明，租船人將嚴(yán)格遵守船舶的《裝載手冊(cè)》,、《貨物系固手冊(cè)》以及船級(jí)社的要求,；

(3) 要求租船人在船舶抵達(dá)裝貨港之前，提供貨物的完整清單,、積載圖及綁扎和系固方案,，以供審閱。

保賠協(xié)會(huì)間協(xié)議,。租船合同起草和談判階段的另一個(gè)值得考慮的問(wèn)題是：將《保賠協(xié)會(huì)間紐約土產(chǎn)交易所協(xié)議》（ICA）的措辭納入租船確認(rèn)書(shū),。ICA規(guī)定了一種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法，以及時(shí),、公平地分?jǐn)侼YPE格式定期租船合同項(xiàng)下產(chǎn)生的貨物索賠的賠償責(zé)任,。任何改變船東風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的修改，例如在NYPE格式租船合同第8條中加入“和責(zé)任”,，都可能增加船東遭受貨物索賠的風(fēng)險(xiǎn),，即使在ICA項(xiàng)下也是如此。下面是ICA中與貨物損失/損壞賠償責(zé)任在船東和租船人之間的分?jǐn)傆嘘P(guān)的主要內(nèi)容的概要：

(a) 由不適航及船舶航行或管理中的失誤產(chǎn)生的索賠,。該等索賠的賠償責(zé)任通常100%分?jǐn)偨o船東,，除非船東證明不適航是由貨物的裝船,、積載,、綁扎、卸船或其他搬運(yùn)造成的,，在此情況下,，賠償責(zé)任的分?jǐn)偘聪挛?b)的規(guī)定,。

(b) 由貨物的裝船、積載,、綁扎,、卸船或其他搬運(yùn)產(chǎn)生的索賠。該等索賠的賠償責(zé)任通常100%分?jǐn)偨o租船人,，除非已在第8條中加入“和責(zé)任”或類似措辭,，在此情況下，賠償責(zé)任將按50%-50%的比例,，在船東和租船人之間分?jǐn)?。但如果租船人證明未妥善裝載、積載,、綁扎,、卸載或搬運(yùn)貨物是由船舶不適航造成的，則賠償責(zé)任又將100%分?jǐn)偨o船東,。

根據(jù)ICA的規(guī)定,，ICA不適用于租船合同中的貨物責(zé)任條款已作重大修改的情況。出于該規(guī)定的目的,，在NYPE第8條中加入“和責(zé)任”并不視為一項(xiàng)“重大修改”,。但是，在NYPE格式（1946或1993年版）第26條或Asbatime格式（1981年版）第25條中加入貨物索賠”一詞,，將使ICA的責(zé)任分?jǐn)傄?guī)定不適用,。

(c) 短量/超載索賠。該等索賠的賠償責(zé)任將按50%-50%的比例,，在船東和租船人之間分?jǐn)?，除非有“明顯和確鑿的證據(jù)”證明，索賠是因一方（包括其服務(wù)人員和分包人）的盜竊或行為或疏忽產(chǎn)的,，在此情況下,，賠償責(zé)任將100%分?jǐn)偨o該方。

(d) 各類其他索賠,。同樣地,，各類其他索賠的賠償責(zé)任將按50%-50%的比例，在船東和租船人之間分?jǐn)?，除非有“明顯和確鑿的證據(jù)”證明,，索賠是因一方（包括其服務(wù)人員和分包人）的盜竊或行為或疏忽產(chǎn)生的，在此情況下,，賠償責(zé)任將100%分?jǐn)偨o該方,。

(e) 與適用ICA有關(guān)的其他注意事項(xiàng)：

• ICA項(xiàng)下的索賠額可包括在初審時(shí)抗辯貨物索賠而發(fā)生的法律和專家費(fèi)用，但不應(yīng)包括根據(jù)ICA提起索賠或根據(jù)租船合同尋求賠償時(shí)發(fā)生的費(fèi)用。

• 原本的貨物索賠已“獲得適當(dāng)理賠或達(dá)成和解并得到償付”,。

• 索賠通知應(yīng)當(dāng)在24個(gè)月內(nèi)發(fā)出（在強(qiáng)制性適用《漢堡規(guī)則》的情況下,，該期限為36個(gè)月。）

• 最新版ICA對(duì)租船合同雙方相互提供擔(dān)保做出了規(guī)定,。

管轄權(quán)和法律選擇條款,。大部分租船合同規(guī)定了具體和專屬的爭(zhēng)議解決地，例如在倫敦或紐約進(jìn)行仲裁,。該等規(guī)定還指明了爭(zhēng)議的適用法律,。付諸仲裁的決定不應(yīng)輕率地做出，而應(yīng)當(dāng)在租船合同本身以及履行租船合同時(shí)簽發(fā)的提單中,，以明確無(wú)歧義的方式予以確定,。

船東應(yīng)始終牢記以下各項(xiàng)：

(1) 確保在提單中明確引述相關(guān)租船合同，并將其并入提單,；

(2) 在裝貨后,，盡快取得已并入提單的租船合同的副本，并將其存檔,；

(3) 要求定期租船人在轉(zhuǎn)租確認(rèn)書(shū)簽訂后的7天內(nèi),，提供確認(rèn)書(shū)副本，否則此后如需該副本,，可能無(wú)法獲得,；及

(4) 在各份正本和副本提單之后，附上已并入提單的租船合同的有形副本,。

船長(zhǎng)簽發(fā)提單職責(zé)的轉(zhuǎn)授,。該等規(guī)定對(duì)船東而言可能構(gòu)成隱患，原因是當(dāng)授予租船人或其代理人上述職責(zé)時(shí),，即使大副收據(jù)上存在關(guān)于貨物狀況,、質(zhì)量和/或數(shù)量不符的批注，租船人仍可能簽發(fā)清潔提單,。

在可能的情況下,，船東不應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)授其職責(zé)，以最大程度地保護(hù)其利益,，并避免遭受實(shí)質(zhì)上在船舶離開(kāi)裝貨港的港界前可能已經(jīng)發(fā)生的,、不必要的書(shū)面貨物索賠風(fēng)險(xiǎn)。如果船東或轉(zhuǎn)租船東選擇從商業(yè)角度做出決策,，將上述條款納入其租船合同中,，則對(duì)于因相關(guān)航次發(fā)生的貨物索賠，其享受的保賠保障可能受到不利影響,。

將租船合同管轄權(quán)并入提單：法律選擇條款,。將相關(guān)租船合同中的爭(zhēng)議解決和/或管轄權(quán)和/或適用法律條款并入提單,，以維護(hù)各方有意且慎重做出的付諸仲裁的決定，及/或使租船合同和/或提單項(xiàng)下的所有爭(zhēng)議適用相同的法律和管轄權(quán),。這樣，船東或轉(zhuǎn)租船東可維護(hù)管轄權(quán)方面的主張,，在以下幾方面有著重要的意義和影響：

(1) 特定貨物索賠如何提出,；

(2) 抗辯該等索賠時(shí)（包括任何扣船程序）所在的法院或法庭；

(3) 適用于所有該等爭(zhēng)議的實(shí)體法律,。

提單格式,。只要有可能，簽發(fā)的提單應(yīng)當(dāng)采用1994或2007年版Congenbill格式或類似格式,。強(qiáng)烈建議不要使用1978年版Congenbill格式或類似格式,。否則，仲裁條款可能無(wú)法有效并入提單,。

只要有可能,，而且視相關(guān)租船合同中規(guī)定的仲裁/法律而定，在相關(guān)的情況下,，提單正面應(yīng)當(dāng)印有“依照[此處填入日期]簽訂的租船合同,，倫敦/紐約* 仲裁，適用英國(guó)/美國(guó)法律*,。船東不負(fù)擔(dān)裝卸,、積載和/或平艙費(fèi)用”。

在一些大陸法系國(guó)家,，只有在提單簽發(fā)前,，在所有正本和副本提單之后，附上已并入提單的租船合同的有形副本,，才能保證包括法律和管轄權(quán)條款在內(nèi)的租船合同條款的有效并入,。

美國(guó)運(yùn)輸條款 – 將《美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》納入提單。針對(duì)運(yùn)往/運(yùn)自美國(guó)的貨物,，船東應(yīng)當(dāng)考慮一項(xiàng)規(guī)定適用《美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》（“COGSA”）的美國(guó)運(yùn)輸條款納入提單,。COGSA規(guī)定了關(guān)于單件責(zé)任限額的抗辯，對(duì)鋼質(zhì)貨物索賠尤其適用,。鋼質(zhì)貨物所使用的許多普通包裝方法可視為COGSA中的“件”,，例如鋼卷、成捆鋼管或鋼絲等,。相比之下,，就相同貨物而言，《海牙–維斯比規(guī)則》等其他貨物賠償責(zé)任機(jī)制可能由于貨物重量的原因,，導(dǎo)致責(zé)任限額顯著提高,，往往遠(yuǎn)超出索賠額,。如果針對(duì)運(yùn)往/運(yùn)自美國(guó)的貨物，已將美國(guó)運(yùn)輸條款納入提單的,，船東可進(jìn)一步考慮加入一項(xiàng)美國(guó)管轄權(quán)條款,，原因是美國(guó)的法院和仲裁員更熟悉COGSA中關(guān)于單件責(zé)任限額的抗辯，可能更傾向于執(zhí)行該限額,。

對(duì)貨物索賠的保賠保障的潛在不利影響,。在可能的情況下，船東應(yīng)當(dāng)確保所做出的,、與鋼質(zhì)貨物運(yùn)輸有關(guān)的決定不會(huì)對(duì)船東在保賠保險(xiǎn)單項(xiàng)下享受的保障產(chǎn)生不必要的不利影響,。國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)各成員的保賠合同條款中均規(guī)定，以下情形可能對(duì)貨物索賠的保賠保障產(chǎn)生不利影響：

• 將貨物運(yùn)至相關(guān)提單或運(yùn)輸合同中所列的港口或地點(diǎn)以外的其他港口或地點(diǎn),；

• 無(wú)單放貨,；

• 倒簽或順簽提單；

• 被保險(xiǎn)船舶的船東或船長(zhǎng)在明知的情況下,，簽發(fā)貨物或其數(shù)量或狀況描述不正確的提單,；或

• 被保險(xiǎn)船舶未抵達(dá)或延遲抵達(dá)裝貨港，或未將特定貨物裝入被保險(xiǎn)船舶,，但此前已簽發(fā)的提單項(xiàng)下產(chǎn)生的責(zé)任,、損失和費(fèi)用除外。

舉證責(zé)任：概述,。在任何貨物索賠中,，索賠人都負(fù)有初步的舉證責(zé)任，即證明鋼質(zhì)貨物在移交給船東/托運(yùn)人時(shí)處于良好狀況,，并且在卸船和交付時(shí)處于受損狀態(tài),。因此船東應(yīng)當(dāng)牢記，全面檢查和記錄貨物在運(yùn)輸前存在的任何缺陷是非常重要的,。該等缺陷包括：物理性損壞和銹損,，以及包裝（包裝材料、系固帶和/或其他包裝）的損壞,。

Retla條款,。

Retla條款的名稱取自于Tokio Marine & Fire Insurance Co. v. RetlaS.S. Co. 426 F.2d 1372 (9th Cir. 1970) 一案。在此案中,，法院支持了一項(xiàng)條款,，即承運(yùn)人在提單上批注“表面狀況良好”“并不意味著貨物在收到時(shí)不存在可見(jiàn)的銹蝕和水汽”。該條款進(jìn)一步規(guī)定,，在托運(yùn)人的要求下,，承運(yùn)人將簽發(fā)替代性提單，忽略此條款,，并寫(xiě)明與大副收據(jù)或理貨員收據(jù)相一致的,、關(guān)于銹蝕和水汽的批注,。

實(shí)際上，Retla條款力圖改變“清潔”提單即證明狀況良好的推測(cè),，將銹損/濕損排除在外,。Retla條款在美國(guó)受到了法院和法律評(píng)論家們的批評(píng)。法院在支持該條款時(shí),，往往非?？贪澹ǔ?yán)格遵循RetlaS.S. Co.判決中反映的事實(shí),，并且因此要求該條款：

(i) 印在提單正面,，并

(ii) 規(guī)定在托運(yùn)人要求下將簽發(fā)替代性提單,。

盡管對(duì)這一案例存在批評(píng),，但該條款無(wú)疑有利于船東，應(yīng)當(dāng)納入涉及鋼質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)奶釂沃小?/p>

Retla條款的使用和效力在英國(guó)法院同樣受到批判,。在The SAGAEXPLORER, [2012] EWHC 3124 (Comm)一案的判決中,，法院拒絕賦予Retla條款全面效力，而是解釋稱,，承運(yùn)人在批注貨物狀況良好時(shí)可接受的例外情況僅限于“預(yù)期可能在任何鋼質(zhì)貨物上出現(xiàn)的：由大氣條件造成的表面氧化”,。如有與可能使用Retla條款有關(guān)的問(wèn)題，船東同樣應(yīng)當(dāng)聯(lián)系其保賠協(xié)會(huì)或法律顧問(wèn),。

如果船東已簽訂了一項(xiàng)未明確規(guī)定不適用加利福尼亞鋼錠積載法（CBS）的租船合同,，則該租船合同可能無(wú)法充分保護(hù)船東的利益。此時(shí)船東可選擇采取下列措施：

(1) 確保其通知了租船人,，與這一冒險(xiǎn)運(yùn)輸和CBS積載法有關(guān)的責(zé)任,，原因是這并不是船舶載運(yùn)鋼錠的常見(jiàn)做法；

(2) 可在大副收據(jù)和提單批注“F.I.O.S.T.”條款,，即裝卸,、積載、綁扎,、系固費(fèi)用全部由租船人承擔(dān),；

(3) 船長(zhǎng)和/或船東不應(yīng)當(dāng)接受積載和系固的責(zé)任，原因是采用CBS積載法的貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生位移的風(fēng)險(xiǎn)很大,；及/或

(4) 對(duì)于如何通過(guò)起草提單,、租船合同、保函或其他相關(guān)文件的措辭或修改案,，最大程度地保護(hù)船東利益,，船東應(yīng)當(dāng)聯(lián)系其保賠協(xié)會(huì)和/或法律顧問(wèn)，尋求意見(jiàn),。

確保船東與其保賠協(xié)會(huì)之間的迅速,、及時(shí)溝通，以避免或盡量降低與鋼質(zhì)貨物有關(guān)的潛在索賠風(fēng)險(xiǎn),，并且在船東和/或其船舶遭受該等索賠的情況下,，協(xié)力就索賠提出抗辯。

當(dāng)與鋼質(zhì)貨物運(yùn)輸有關(guān)的運(yùn)輸合同或租船合同業(yè)已訂立或確認(rèn),，且貨物詳細(xì)資料隨時(shí)可獲得時(shí),，船東或租船人應(yīng)當(dāng)立即聯(lián)系其保賠協(xié)會(huì)，為裝船前的預(yù)防性檢驗(yàn)做出必要的安排,。

為便于保賠協(xié)會(huì)聯(lián)系其在特定港口的通訊代理,，以及為裝貨港的預(yù)防性檢驗(yàn)做出必要安排，船東應(yīng)當(dāng)至少在船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港之日前的七天,，向其保賠協(xié)會(huì)提供下列基本信息：

(1) 船舶的完整詳細(xì)資料,；

(2) 所涉的裝貨港和/或裝貨碼頭；

(3) 待裝船貨物的類型和數(shù)量,；

(4) 當(dāng)?shù)卮按砣?、租船人、托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的詳細(xì)聯(lián)絡(luò)方式,；

(5) 船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港的時(shí)間,；

(6) 所要求的檢驗(yàn)類型；及

(7) 任何其他相關(guān)信息,。

各類裝貨港檢驗(yàn)（裝船前檢驗(yàn),、理貨檢驗(yàn)、水尺計(jì)重和/或其他相關(guān)檢驗(yàn)）結(jié)果的副本應(yīng)當(dāng)立即轉(zhuǎn)交給保賠協(xié)會(huì),，并且在貨物索賠時(shí)效屆滿前,，由船東保存。

如果船長(zhǎng)認(rèn)為,，積載和系固的方式引發(fā)了船舶安全和/或貨物完整性方面的擔(dān)憂,，其必須提請(qǐng)租船人和/或其檢驗(yàn)師和/或貨物管理員注意。如果船長(zhǎng)所擔(dān)心的問(wèn)題未得到滿意的解決,，其應(yīng)當(dāng)告知船東的防護(hù)檢驗(yàn)師,，如果船東尚未聘請(qǐng)防護(hù)檢驗(yàn)師的，建議船東聘請(qǐng),。

提醒船東注意,，如果代表其他利益方的檢驗(yàn)師希望登輪，應(yīng)當(dāng)只允許其在保賠協(xié)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)師在場(chǎng)的情況下,，查閱貨物和/或船舶文件,。

船東或租船人還應(yīng)當(dāng)提前聯(lián)系其保賠協(xié)會(huì)，告知鋼質(zhì)貨物預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港的時(shí)間,。

預(yù)定的卸貨港應(yīng)盡早告知保賠協(xié)會(huì),，以便其解決或減輕在當(dāng)?shù)嘏c鋼質(zhì)貨物卸船有關(guān)的具體顧慮或問(wèn)題,。

如果在船舶在航程中遭遇惡劣天氣，或者在裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物受損,，則此時(shí)強(qiáng)烈建議聘請(qǐng)一名有經(jīng)驗(yàn)的檢驗(yàn)師,，因此應(yīng)當(dāng)將船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)預(yù)定卸貨港的時(shí)間，及時(shí)通知保賠協(xié)會(huì),。

如果貨物利益方提出貨物索賠,，船長(zhǎng)或船東應(yīng)當(dāng)立即聯(lián)系其保賠協(xié)會(huì)，并告知聲稱的貨物滅失,、損壞或短量情況,。隨后，保賠協(xié)會(huì)可指示其當(dāng)?shù)赝ㄓ嵈砗?或律師處理此事,，并盡最大可能保護(hù)船東的利益,。

船東或轉(zhuǎn)租船東與其保賠協(xié)會(huì)之間迅速及時(shí)的溝通及緊密合作，將大大有助于就所遭受的貨物索賠提出有效抗辯,，以及保留向租船人和/或任何其他第三方責(zé)任人提出潛在賠償請(qǐng)求的一切手段,。

如果船東被要求提供擔(dān)保,，或船舶可能被扣押或已實(shí)際被扣押,，船東應(yīng)當(dāng)立即聯(lián)系其保賠協(xié)會(huì)，尋求協(xié)助,。船東還應(yīng)避免與貨物利益方溝通,，以確保其不會(huì)在無(wú)意中放棄管轄權(quán)方面的主張，或有可能以其他方式損害其利益或抗辯權(quán),。

船東還應(yīng)當(dāng)考慮與鋼質(zhì)貨物有關(guān)的潛在制裁問(wèn)題,。值得注意的是，特別是就運(yùn)往伊朗鋼質(zhì)貨物而言,，運(yùn)輸擬用于禁止用途的產(chǎn)成品或其他鋼制品可能會(huì)違反現(xiàn)行的美國(guó),、歐盟或其他適用的制裁法律。促請(qǐng)船東對(duì)其合約對(duì)方及相關(guān)鋼質(zhì)貨物的最終用途開(kāi)展所需的盡職調(diào)查,，以防面臨與制裁相關(guān)的不必要責(zé)任或處罰,。

應(yīng)保存之重要文件的清單

來(lái)源：The American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc.