1月20日,，中保研C-IASI公布了全新豐田卡羅拉的碰撞成績,，這已經(jīng)是豐田TNGA架構(gòu)下第5款參與中保研測試的車型了。從結(jié)果來看,，卡羅拉的部分項目有些出乎意料,，一起來看看到底是怎么回事吧！

總評方面,，卡羅拉在低速碰撞獲得了P（差）,，其余測試項目均為G（優(yōu)），尤其是車內(nèi)乘員項目中,，4個分項全部獲得了G,，還是體現(xiàn)了TNGA車型一貫的優(yōu)勢，接下來我們就逐一分析它的碰撞成績到底怎么樣,。

在低速碰撞項目中,，卡羅拉獲得了一個P，表現(xiàn)不佳,，主要丟分的原因在于修車價格偏高且尾部低速耐撞性較差,。通過官方公布的數(shù)據(jù)來看，卡羅拉在15km/h時速的碰撞中,，正面維修占比為10.56%,，按照車價11.98萬計算，正面碰撞的修車價格為12650元,，確實不算便宜了,。所以對于各位新卡羅拉車主來說,，日常駕駛一定要小心謹(jǐn)慎，因為一次小追尾的修車價格可不便宜,！

不過有一點好處是,，卡羅拉的低速碰撞并未爆氣囊。為什么不爆氣囊反而更好呢,？因為在低速碰撞中,，如果氣囊起爆不僅會大幅增加修車成本，起爆時的強大沖擊力還會對人員造成意外傷害,。

接下來咱們說說碰撞測試中最為重要的車內(nèi)乘員項目,，畢竟人的安全才是最重要的，這個項目也是豐田此前發(fā)揮非常穩(wěn)定的項目,。在大家最為關(guān)注的25%偏置碰撞中,，卡羅拉發(fā)揮了TNGA車型的優(yōu)秀水平，所有項目全部獲得G,。

通過碰撞后的圖片來看,，車輛的縱梁潰縮吸能，駕駛艙非常完整,，A柱沒有形變,，中控臺也沒有向車內(nèi)入侵，駕駛員的生存空間還是非常寬裕的,，這絕對是目前A級車的頂尖水平了,。

通過車內(nèi)的視角也可以看出，卡羅拉的7個安全氣囊在25%碰撞中覆蓋面積非常大,，駕駛員的膝部氣囊也很有效地保護(hù)了駕駛員的膝部安全,。更重要的是,，這7個安全氣囊是全系標(biāo)配的,，反觀某些20萬價位的B級車，最低配居然還沒有氣簾,，真是有些令人唏噓,。所以新卡羅拉無論是結(jié)構(gòu)強度還是氣囊的作用都非常優(yōu)秀，延續(xù)了TNGA架構(gòu)下的穩(wěn)定表現(xiàn),。

在側(cè)面碰撞中,，卡羅拉同樣是以全G過關(guān)，結(jié)構(gòu)強度方面,，B柱距離駕駛員座椅中線的距離為16.5cm,，超過了12cm的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)線。

此外,，同樣得益于全系標(biāo)配的側(cè)氣簾,，前后排乘客的頭部也在側(cè)面碰撞中被保護(hù)的非常到位,，總評獲得G就不是什么意外的事情了。

在車頂強度的測試中,，卡羅拉車頂?shù)姆逯递d荷為80293牛,，達(dá)到了車重的6.04倍，不僅超過了4倍車重的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，而且單看數(shù)值的話,，8萬牛的載荷已經(jīng)超過了很多中型車的水平。這個數(shù)值不僅比廣豐的兄弟車型雷凌高了近6000牛,，甚至比B級車本田雅閣要高了足足2萬牛,！

在其余的項目之中，卡羅拉全部以優(yōu)秀的水平過關(guān),，主動剎車系統(tǒng)發(fā)揮非常穩(wěn)定,。值得一提的是，卡羅拉全系標(biāo)配了豐田TSS2.0主動安全系統(tǒng),，除了剛才提到的7氣囊以外,，還有L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，這對于一款起售價僅11.98萬的合資轎車來說確實非常難得,。

總體來看,，全新一代卡羅拉在換用了豐田TNGA架構(gòu)之后確實在安全性方面非常有保障，唯一的缺點就是低速碰撞修車較貴,，所以日常低速行駛還是要多留意,。至于高速碰撞，就交給它的主動安全系統(tǒng),、氣囊以及結(jié)構(gòu)強度吧,。

一臺10萬塊的日系車，正面25%偏置碰撞都能得G,，出乎你意料了嗎,？