最近，懂車帝的碰撞試驗室拿2021款豐田卡羅拉1.2T S-CVT先鋒版和2021款大眾速騰200TSI DSG舒適智聯(lián)版,，進(jìn)行了一次碰撞測試,，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的駕駛員側(cè)重疊率完成正面對撞,，最后根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評價,。

我相信有不少朋友的私家車應(yīng)該都在這個價格區(qū)間，家里即使有兩臺車的話，其中一臺車有可能也是在15萬上下的區(qū)間,，用來代步,，而這兩款車分別是德系和日系的標(biāo)桿作品，而且都是各自的最新平臺架構(gòu),，所以有人也說，這是MQB大戰(zhàn)TNGA,。

真的,，不得不佩服，有錢就是可以任性,，這有可能是地球上第一次有媒體,，以最直觀的用對撞的形式，來對比這兩個平臺的車型哪個更安全,。

這個視頻并不是很長,，但是可以說全程無尿點，兩車結(jié)束對撞之后,，從表面上來看豐田卡羅拉的車身整體潰縮程度更為明顯,，大眾速騰的車身則無明顯潰縮情況，而且大眾速騰車門可以輕松開啟,，車內(nèi)安全氣囊均已彈出,，并很好的保護(hù)到了假人，相比之下,，豐田卡羅拉不僅車頭潰縮程度相對嚴(yán)重,，駕駛艙腿部位置侵入量較大，假人的腿部受損比較嚴(yán)重,。

最關(guān)鍵的是,，碰撞后卡羅拉的車門鎖并不會自動打開，導(dǎo)致車門不能從外部開啟,，每個車門需要分別手動解鎖后才能打開,。

值得注意的是，雖然豐田卡羅拉車內(nèi)安全氣囊也已安全彈出,，但通過拆解,，內(nèi)部變形要明顯大于速騰，而且卡羅拉的后座直接給彈了起來,，由此可見,，豐田卡羅拉碰撞后的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)是略弱于大眾速騰的，整體車身變形后,，讓假人的受損程度相較速騰來說更高,。

不管別人怎么說，對撞的事件已經(jīng)結(jié)束，沒有看過相關(guān)視頻的小伙伴也可以上網(wǎng)搜一下相關(guān)的視頻,，今天先和各位分享一下我的觀點,。

我們都知道，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上充斥著很多言論,，很多人看完碰撞結(jié)果以后也是驚訝不已,，包括我之前在抖音上發(fā)的小視頻，底下很多人都在留言,，說德系車“測試沒贏過,、實戰(zhàn)沒輸過”，日本車就是個脆殼子,，不值得信賴,；也有人說豐田現(xiàn)在的安全已經(jīng)不只是車身強(qiáng)度啦，還有主被動安全系統(tǒng)的加入,，可以在發(fā)生事故之前就避免事故……咱們也不好判斷是不是有廠家公關(guān)在安排水軍進(jìn)行洗白或者趁機(jī)造勢,，但是我們可以聊聊幾個關(guān)鍵的點。

首先,，我們在看碰撞測試的時候,，最應(yīng)該關(guān)注的點，是車輛對于駕乘人員的保護(hù),，現(xiàn)在所有的碰撞測試,，對駕乘人員的保護(hù)關(guān)注度不夠，很多時候都是看車輛的受損情況,、車內(nèi)空間壓縮和白車身變形,，而且最為關(guān)鍵的是，這一次對撞試驗結(jié)束之后,，我們也并未看到相關(guān)的假人受傷情況分析,。

其實測試碰撞的目的，有些機(jī)構(gòu)是為了給廠家在銷售過程中貼個標(biāo)簽,，比如被人戲稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP,，有些是出于對自己公司的利益，比如保險公司們一起弄的中保研,，為的是考慮到今后的維修成本和保險理賠,，但這些都是從車輛本身出發(fā)，而實際上車輛碰撞后的人傷情況,，才是最符合老百姓實際需要的,。

畢竟，車子撞壞了有保險公司可以修,，太嚴(yán)重的話可以選擇報廢,，而人傷無論輕重都是人受罪，而且影響到生命安全，現(xiàn)在很多家庭都有二孩了,，未成年人不能坐在副駕駛,，所以碰撞測試的時候，如果能夠在后排放上兒童座椅,，加上兒童假人,，模擬一家?guī)卓诔鲂械臓顟B(tài)，碰撞后主持人詳細(xì)講解一下每個座位及家人分別受傷害的情況,，特別是關(guān)鍵部位,，比如頭部，頸部,，胸部等等，那就更完美了,。

而這次卡羅拉與速騰碰撞,，后排座椅直接飛出去，也是網(wǎng)友吐槽最多的點之一,。

其次,，在此次碰撞試驗中，卡羅拉的車輛鎖沒有解除,，我在網(wǎng)上看到有人提出質(zhì)疑,，說卡羅拉沒有自動落鎖，為什么車子會被鎖上,，我覺得這有很大可能是有一群人在刻意的轉(zhuǎn)移話題,，因為車子怎么鎖上的根本不重要，重要的是卡羅拉現(xiàn)在進(jìn)行撞擊后,，四個門從外側(cè)根本打不開,，假如在事故發(fā)生后產(chǎn)生了二次風(fēng)險，比如追尾,、起火等情況,，那么車內(nèi)人員的逃脫難度，以及車外人員的救援難度會大大增加,。

最后,，我把這次碰撞試驗的視頻來來回回看了好幾遍，2021款速騰確實是比卡羅拉的車身形變要更少,，至少看起來安全性更好,，這個沒有任何的爭議，但是如果我們將一臺車的碰撞成績,，無限延伸到整個平臺安全性的高低,，甚至延伸到日系車和德系車上面，那就有點不講道理了，包括有很多自媒體這段時間也是揪著這件事瘋狂博眼球,、搶流量,，但是如果你真的信了這些論調(diào)去買車，那只能說你太年輕了,。

而且,，這次視頻有幾個地方我也是存疑的，比如懂車帝為什么選擇了速騰,，而沒有選擇同樣是MQB平臺的朗逸（視頻里的聲音被嗶掉了）,，因為實際上朗逸的銷量比速騰要好，而且價格和卡羅拉更接近,，更有代表性,，但是節(jié)目組給出的理由是認(rèn)為那個嗶掉的車型是中國特供車“有可能減配縮水，達(dá)不到想要的效果”,，我就比較疑惑節(jié)目組想要達(dá)到什么樣的效果,？

當(dāng)然，這并不代表不公平,，因為速騰也是大眾的代表產(chǎn)品,，銷量也不低。

再一個就是懂車帝這次選擇的是2021款的速騰,，并且節(jié)目組在視頻里也特別強(qiáng)調(diào)了“之前中保研的碰撞成績不好,，所以21款速騰據(jù)說是有25%的增強(qiáng)”。

這其實就好理解了,，大眾在中保研的碰撞測試中翻車之后,，開始對自家產(chǎn)品做“應(yīng)試教育”,，有針對性的增強(qiáng)前部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，所以這次對撞成績明顯提高了很多,。

但是我們也要知道，這種做法是“只保速騰的車內(nèi)人員不受傷,，不管對面的人傷有多重”，是在這種前提下加強(qiáng)了車頭的位置,，這種做法在道義上大家怎么看，歡迎在評論區(qū)討論,。

速騰和卡羅拉對撞背后的對決

為什么這次的對撞會造成這么大的轟動,，是因為速騰是當(dāng)今德系A(chǔ)級車的代表車型之一，而卡羅拉一直以來都是日系A(chǔ)級車的傳奇車型,，當(dāng)然不止如此，這兩臺車可以算是國內(nèi)A級車市場的“銷量王”,。

可能有人會問了：“銷量王,，不應(yīng)該是軒逸嗎？”

明面上確實是軒逸,，2020年一共賣出去53.8萬臺,，但是軒逸的銷量里其實包含了兩款車，一款是新軒逸,，另一款是軒逸經(jīng)典，別小看軒逸經(jīng)典這么一款老掉牙的車型,，它可是貢獻(xiàn)了軒逸相當(dāng)一部分的銷量，新老軒逸同堂銷售,，銷量還算在一起,，確實有點“不講武德”,。

照這么個玩法,，速騰、朗逸,、寶來，這三臺車都有親兄弟般的血緣關(guān)系,，那大眾是不是也可以把銷量算一起,，那可是破百萬的銷量；與此同時,，卡羅拉和雷凌的關(guān)系就更近了，基本可以算作是一臺車,，算在一起的話銷量也可以超過新老軒逸。

可惜,，速騰、朗逸,、寶來的銷量是分開算的,，因為有一汽大眾和上汽大眾,；卡羅拉和雷凌的銷量也是分開算的,，因為有一汽豐田和廣汽豐田,；但是,，日產(chǎn)只有一個東風(fēng),。

所以在某種意義上,，速騰和卡羅拉確實是國內(nèi)A級車市場的“銷量王”和“頂級流量”,，頂流之間的碰撞自然不愁沒有關(guān)注度。

轟動的另一個原因,，是大家喜歡“聯(lián)想”甚至是“連坐”,。

這次對撞結(jié)果是速騰贏了，根據(jù)速騰與朗逸,、寶來的血緣關(guān)系，絕大多數(shù)人下意識就會聯(lián)想到同屬于MQB平臺的朗逸和寶來也有同樣的安全表現(xiàn),，而卡羅拉輸了,，同理大多數(shù)人也會把雷凌給一起連坐了,，既然卡羅拉不安全,，那么同是TNGA架構(gòu)的雷凌也一樣不安全,，速騰是MQB平臺,，而現(xiàn)在大眾幾乎所有新車都出自這個平臺的分支，那么是不是MQB平臺下的車型都這么抗撞呢,？

我相信,，稍微懂點車的人肯定知道,，絕對不可能,。

卡羅拉是TNGA架構(gòu)下的C平臺,，這也是豐田一直宣傳的全新架構(gòu),、全新平臺,，這個視頻之所以引起廣泛關(guān)注,，的確是因為MQB與TNGA的對決,，牽扯到所有MQB平臺和TNGA架構(gòu)的車,，這么一來,，這種轟動效應(yīng)也就爆發(fā)式地擴(kuò)散開了，甚至可能有人直接就會連帶著判定MQB就是比TNGA安全,，大眾就是比豐田安全,，順帶進(jìn)一步坐實了德系就是比日系安全的說法。

顯然這種想法是非常不理智的,，畢竟一個大的平臺,、架構(gòu)下面，會根據(jù)車型級別細(xì)分出各種分支,，比如MQB就有A0、A1,、A2等等，TNGA也有TNGA-B,、TNGA-C,、TNGA-K等等，同時平臺或架構(gòu)只是安全性的一方面,，而每款產(chǎn)品的設(shè)計不同，主被動安全配置不同等等,，也會隨著車型級別的提升而得出不同結(jié)論，舉個例子,，如果將速騰的對手換成亞洲龍,，你會覺得速騰還能勝過亞洲龍嗎？

我們不得不承認(rèn),，這次對撞帶來的影響面非常之廣，解讀的方式也是多種多樣,，雖然主持人已經(jīng)足夠?qū)I(yè)了,，但是在網(wǎng)友層面還是會演變成各種不同的答案,，所以這種碰撞測試，我其實內(nèi)心是希望平臺堅持下去,，做的越多越好,，但是從另一方面,，感覺每次碰撞都會造成一次不小的輿論風(fēng)波,，而后續(xù)的二次傳播,，平臺不會再去針對性的解讀，大家自由發(fā)揮的空間還是太大，也容易對真實選購的客戶產(chǎn)生困擾,。

畢竟,，速騰和卡羅拉的銷量擺在這里，直接影響到各自海量老車主的利益和眾多準(zhǔn)車主的選擇,，老車主們心驚膽戰(zhàn),，贏了皆大歡喜,、輸了怨聲載道，準(zhǔn)車主們靜觀其變,，贏了就趕緊買,，輸了就換別家。

再加上消費(fèi)者的聯(lián)想和連坐,，贏了的那方,，同品牌所有車都會跟著沾光,，尤其是那些有血緣關(guān)系的車型,，輸了的那方,，這個品牌旗下車型可能都會跟著被帶進(jìn)坑里，這次除了卡羅拉最遭殃的就是雷凌了,，我也很擔(dān)心這一類節(jié)目今后被充值的可能性,，只要影響力足夠大、利益足夠誘人,，我相信廠家會想盡一切辦法來一撞成名。

再換回客戶角度來看,，速騰和卡羅拉車主如果剛提車,，恰巧有剛看到這個視頻,，速騰車主會不會長舒一口氣,，堅信自己的選擇是正確的，又或者有人“不巧”買了卡羅拉,，新車還沒捂熱就遭遇晴天霹靂，會不會連覺都睡不好,？

其實，不用過分緊張,，這種對撞更多還是一個參考,，真正上路駕駛時的環(huán)境根本不會像在實驗室中那么理想，變量實在是太多了,，在各自變量影響下很可能又會出現(xiàn)另一種情況。

而現(xiàn)在對于那些本來就在速騰和卡羅拉之間來回糾結(jié)的人們,，恐怕這次對撞的結(jié)果,，會直接影響到他們的選擇,，今年速騰的銷量會不會反超卡羅拉,，倒是可以好好期待一下，畢竟去年全年銷量,，速騰落后卡羅拉4萬多臺,。

我們有哪些A級車可以選擇 

這次對撞說完了,，不如借著這個機(jī)會再聊聊市場上的那些A級車,，如果你的購車計劃被這次對撞打亂了,，也可以當(dāng)作參考。

首先是德系,，在A級車扎堆的10萬~15萬價位,，最主流的德系車就是大眾了，以這次對撞的速騰來說,，經(jīng)過這幾年持續(xù)地增配,、官降，銷量一直維持在一個高位,，去年銷量接近30萬臺,，但大眾的A級車同質(zhì)化非常嚴(yán)重，速騰,、朗逸,、寶來之間甚至存在一個互相競爭的關(guān)系，尤其是朗逸和寶來,，代表了一汽和上汽的競爭,，反倒是速騰的定位會稍高一點，上汽大眾雖然也有兄弟車型凌度,，但是明顯不是速騰的對手,。

不管如何，速騰,、朗逸,、寶來都屬于萬金油車型，沒有明顯的優(yōu)點,，也沒有明顯的缺點,，大眾真是將中國的“中庸之道”研究得透透的，而選擇它們的人也有一個共性,，那就是保守,、務(wù)實，大家買什么他們就買什么,，當(dāng)然這個級別的消費(fèi)者普遍沒有什么個性化需求,，跟隨主流是最穩(wěn)妥的方式,。

在品牌層面，很多地方大眾標(biāo)依然等于有面子,，大眾的高銷量反映在生活中就是一種認(rèn)同感,，你買別的品牌可能會被親戚朋友DISS，但是你買一臺大眾回去沒有人會在背后議論你的選擇,，所以在國內(nèi)的A級車市場,，你買什么都有可能出錯，唯獨(dú)買大眾是不太可能出錯的,。

下面是日系車,，卡羅拉和雷凌上了1.5L三缸車型，前不久我們剛出過一期節(jié)目,，感興趣的朋友可以回顧一下,。

《“拄拐”的三缸卡羅拉/雷凌是不是“自掘墳?zāi)埂薄?/span>

（點擊上方藍(lán)字即可回看）

個人認(rèn)為，除非豐田將1.2T徹底停產(chǎn)了,，否則它仍然是卡羅拉和雷凌的銷量主力,，畢竟長久以來形成的三缸歧視在短期內(nèi)是不可能消失的，而且卡羅拉和雷凌的三缸并沒有什么肉眼可見的優(yōu)勢,。

順便說一句,，雖然卡羅拉這次對撞輸了，但它和雷凌的安全氣囊配得多,，正面氣囊,、側(cè)氣囊、頭部氣囊,、膝部氣囊,、坐墊氣囊全系標(biāo)配，同時車道偏離預(yù)警,、車道保持輔助,、主動剎車在卡羅拉上也是標(biāo)配，在雷凌上則是從次低配開始配備,，這點同級別沒多少車能做到（至少大眾沒有做到）,。

但有意思的是，根據(jù)我在二手車市場摸爬滾打的經(jīng)驗,，德系車如果撞過,，保值率并不會跌得太慘，但日系車只要撞過,，那就賣不上什么價,，具體原因我不是很清楚，是不是因為在很多人心里日系車都是不經(jīng)碰的,？

除了三缸版本外,，卡羅拉/雷凌的1.2T和混動車型該如何選,，我覺得相比1.2T車型，混動車型的優(yōu)勢并不是油耗,、省錢,，畢竟它倆之間的差價，想單純靠后期油耗去彌補(bǔ),，需要一個相當(dāng)長的周期,，“省油”不代表“省錢”，所以除非追求混動車型稍好的行駛品質(zhì),，否則一般人買1.2T都已經(jīng)足夠日常使用,。

軒逸，銷量王,，雖然這個銷量是新老合力“拼湊”出來的，但不得不承認(rèn)軒逸的特性確實適合這個級別的消費(fèi)者,，它的特性是什么,？沒短板、沒毛病,，就像一個高級一點的老年代步車,，但家用代步肯定是足夠了。

但是,，在沒短板、沒毛病的另一面,，就是沒有新技術(shù),，軒逸經(jīng)典已經(jīng)是非常老舊的車型了，而新軒逸也沒有帶來什么技術(shù)上的突破,，同時軒逸的CVT變速箱我覺得也是一個槽點,，雖然在油耗上是比較經(jīng)濟(jì)的，但是耐用性和在寒冷地區(qū)的低溫保護(hù)問題,，一直是大家吐槽的點,，但是似乎絲毫沒有影響銷量。

軒逸的動力參數(shù)其實很一般,，但是絕大多數(shù)人試駕之后,，反而覺得夠用了，1.6L自吸發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱,，12秒左右才能破百,，也沒有更高階的動力總成可供選擇，冷保護(hù)問題其實就是在動輒零下幾十度的北方冬季,，在車子熱起來之前,，踩油門是跑不快的,。

當(dāng)然，日產(chǎn)的CVT變速箱故障率一般都是出現(xiàn)在幾十萬公里之后,，正常家庭使用期限內(nèi)，還真的就沒啥問題,。

思域、昂克塞拉,、?？怂?，兩個日系,、一個美系,。

首先，這代思域真沒什么好說的了,，畢竟這種主打運(yùn)動的A級車看上去沒有那么“會過日子”，在上了年紀(jì)的人眼中是比較難以接受的,，排除這類消費(fèi)群體之后依然能夠獲得如此高的銷量,，主要還是產(chǎn)品的名聲在外，有歷史,、有傳承,、有故事、調(diào)性一直保持的很好,，是這個級別里最能拿來吹牛的車型,，思域三廂本就非常火了,，兩廂車型造型非常高調(diào),，一定程度上還原了Type-R的風(fēng)采，大家也都知道Type-R對于喜歡日系車的人意味著什么,，再加上做了手動高配這么一個別人都不敢做的配置,，又給火上澆了把油,。

反觀昂克塞拉,，我覺得挺可惜的，首先它沒有引入絕美無雙的兩廂車型,，雖然沒有引入的原因是上一代兩廂銷量太差了,，但對于那些真正喜歡昂克塞拉的人來說是一個遺憾,，同時長安馬自達(dá)一直給不了什么好的銷售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群,，更關(guān)鍵的是如果現(xiàn)在去買2.0L的昂克塞拉,，差不多都可以買一汽馬自達(dá)的阿特茲了，別不信,，阿特茲17.58萬起售,，現(xiàn)在最高能讓到4萬優(yōu)惠，而且馬上3月份就會上新款了,，這可是整整高了一個級別的車,，是正兒八經(jīng)B級車。

至于?？怂?，運(yùn)動性能非常強(qiáng)，同級別最好的底盤之一,，只可惜現(xiàn)在全系都在玩三缸,，玩著玩著就把自己玩脫了，不過不得不承認(rèn),，?？怂沟?.5T高功率三缸機(jī)是市面上最強(qiáng)三缸機(jī)之一,，現(xiàn)在?？怂故请y以復(fù)制當(dāng)年的輝煌了，買它的也都是真愛粉并且非常認(rèn)同這臺發(fā)動機(jī),，很多人直接上次頂配甚至頂配,，現(xiàn)在優(yōu)惠也快3萬了。

接下來是國產(chǎn)車,，最近比較火的是名爵的MG6,、吉利的星瑞、領(lǐng)克的03……包括這些車在內(nèi)的國產(chǎn)車都有個特點——越級打市場,，要么在價格上越級,，給出一個相比合資品牌A級車非常誘人的價格，要么就在級別上越級,，用A+級或者準(zhǔn)B級的姿態(tài)去打A級車市場,。

空間大、配置高,、車機(jī)好……幾乎已經(jīng)成為國產(chǎn)車的共性,，那為什么還是有人不買賬，無非就是品牌價值問題,，但是在這個級別的合資車也不見得多有檔次,，同時國產(chǎn)車的銷量現(xiàn)在也不差,，可在和合資車比銷量的時候，還是比不過,。

為什么,？因為消費(fèi)者買車有第一選擇性，國產(chǎn)車會給很多消費(fèi)者帶來不確定感,，就比如不耐用,，那問題就來了，什么叫不耐用,？車也不是紙糊的,，路上那么多網(wǎng)約車，不信去問問他們有沒有大修過,，我相信現(xiàn)在的國產(chǎn)車,，除了某些發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配不行，底盤質(zhì)感差一點,，其他的還真不會有什么大問題,。

寫在最后

綜合而言，如果手捧十幾萬的預(yù)算想去買臺車回來,，我覺得考慮清楚幾個點之后,，其實再去選車就很簡單。

如果只是為了滿足自己的日常代步需求,，偶爾后排帶點人,，那么就遵循自己的喜好和駕駛習(xí)慣，追求動力就去買馬力大的,，追求操控就去買操控好的,，追求顏值就去買長的好看的。

如果有家用的需求,，平時大多數(shù)情況下車子里都是坐滿的,，那么就要綜合家庭成員的需求點，比如是要空間大一些,，還是內(nèi)部舒適化配置高一些,，或者是主被動安全配置要更到位的。

但是,，不管怎么樣都記住一點,，就是在十幾萬這個價位里，很難有面面俱到的車,，所以想清楚自己最需要什么,，然后奔著自己最需要的點去選車就可以了。