科技興邦的道理想象大家都是知道的，這也正是為什么國家大力支持科技發(fā)展的原因,。只有這些綜合實力上來之后,，我們中國才能在全世界面前挺直腰桿。而目前我國能領(lǐng)先全球的技術(shù)也不在少,，例如高鐵技術(shù),、無人機技術(shù)等等，其中高鐵技術(shù)現(xiàn)在就是中國的一張名片,，外國友人們無一不羨慕中國的高鐵,。而最近該領(lǐng)域傳出了不能開發(fā)時速500公里的高鐵。

這則消息無疑是給滿懷期待的網(wǎng)友們澆了一盆冷水,。實際上這也并沒有太多的可惜,，因為目前我國還處于開發(fā)時速400公里的高鐵技術(shù)階段。這就是前鐵道部部長,、工程院院士傅志寰近日在一個論壇中所披露的,。并且他還提及到我國暫時還不能開發(fā)時速500公里的高鐵。

對此他的解釋是,，不是在實驗上不可能實現(xiàn),，而是即使開發(fā)出來之后能否應(yīng)用。因為高速的列車在運行之時,，速度平方和能耗是成正比的，而高速列車對于環(huán)境的噪音影響是和速度的六次方成正比的,。然而解決這些相關(guān)的問題,，是需要更多時間和大量的工作才能完成的。

由傅志寰院士的解釋來看,，目前我國高鐵想要進(jìn)一步的提速是不太可能在短時間內(nèi)完成的,。實際上關(guān)于高鐵技術(shù)，有許多的國人認(rèn)為這是與日本的面子之爭,，因為高鐵技術(shù)在早期曾是日本引以為傲的技術(shù),，尤其是1964年建成的新干線。

據(jù)了解日本這條新干線,，是在1964年京東奧運會前夕通車,。同這也是全球范圍內(nèi)第一條商業(yè)運營的高鐵，年均2億人乘坐。其運輸量占了全日本鐵路的30%,，而營業(yè)額占了45%,。正是由于這種情結(jié)所在，所以近幾年來日本就不惜血本的想要在該領(lǐng)域和領(lǐng)先全球的中國競爭,。但是傅志寰院士此次的表態(tài)卻與競爭無關(guān),，僅是技術(shù)方面的現(xiàn)實的原因有所限制。

據(jù)悉我國目前擁有的是時速350公里每小時,，而我國下一步的提速方案也是目前研究人員們的正在探索的,。其中磁懸浮技術(shù)就成為了提速的焦點，業(yè)界內(nèi)外普遍都認(rèn)為采用磁懸浮技術(shù)速度是肯定能達(dá)到的,。因為通常磁懸浮列車每小時可達(dá)到400-500公里,，而超導(dǎo)磁懸浮則可達(dá)到每小時500-600公里。

但遲遲不使用磁懸浮技術(shù),，是因為輻射這一大致命性的問題所在,。關(guān)于這點國內(nèi)的專家們分成兩大派系，一方面是認(rèn)為芬必得磁場之外,，是不存在輻射的,。而另一方面認(rèn)為我國沒有對電磁輻射有相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，所以不認(rèn)同前一種說法,。

而目前除了磁懸浮技術(shù)之外,，還有一種低真空管道技術(shù)也成為了熱議點。該項技術(shù)就是針對空氣的阻力而設(shè)計的,，從理論上來講該技術(shù)是可以達(dá)到理想時速的,。所以傅志寰院士的此次表態(tài)似乎也正在在回應(yīng)這兩種方案，無論是采用哪一種技術(shù),，在短時間內(nèi)都不可能進(jìn)行商業(yè)運營,。