原標(biāo)題：院士表態(tài)時速500公里高鐵開發(fā)不出來 再度引發(fā)磁懸浮與管道高鐵之爭

????????????更多資訊可登錄運營商財經(jīng)網(wǎng)（telworld.com.cn）,，也可關(guān)注微信公眾號tel_world

?運營商財經(jīng)網(wǎng) 康銳/文

中國目前無法開發(fā)出時速500公里的高鐵，這個消息給很多網(wǎng)友澆了一盆冷水,。這現(xiàn)實,，磁懸浮列車與低真空管道高速列的技術(shù)之爭遠未結(jié)束，沒有定論,，因為500公里高鐵建設(shè)遙遙無期,。

不上500公里時速高鐵不是為了與日本慪氣

近日，中國工程院院士,、前鐵道部部長傅志寰最近在一個論壇里表示,，中國正在開發(fā)時速400公里級高速列車系統(tǒng)；開展磁懸浮關(guān)鍵技術(shù),、低真空管道高速列車的研究,。但暫時還不能開發(fā)出時速500公里高鐵。

對于500公里時速的高鐵，中國工程院院士,、前鐵道部部長傅志寰的說法是,，“我的回答是‘否’。不是說在試驗上不可能,，而是在運用上有它的問題,，因為高速列車的能耗與速度平方成正比，高速列車對環(huán)境噪音的影響是與速度的六次方成正比,。如果要解決這些問題,，我們還要做大量的工作?！?/p>

看來,，短時間內(nèi)，高鐵再進一步提速沒啥戲,。

并且,，很多人認(rèn)為,，中國高鐵競爭就是面子問題,，就是要跟日本競爭。

高鐵曾是日本引以為豪的技術(shù)之一,，尤其是日本新干線,。1964年10月1日東京奧運會前夕，新干線開始通車營運,，第一條路線是連結(jié)東京,、名古屋和大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng),。每年約有2億人次乘坐,。運輸量占日本鐵路30%、營業(yè)收入占45%,。

正是因為這種情結(jié)以及處于技術(shù)上壓倒中國的考慮,，日本與中國近年來在高鐵上不惜血本競爭。但中國工程院院士傅志寰最近表態(tài)的意思應(yīng)該與中日高鐵競爭無關(guān),，而是與高鐵技術(shù)研究的現(xiàn)實有關(guān),。

磁懸浮技術(shù)不理想

那么，我們再來看看下一步的高鐵技術(shù),。

現(xiàn)有的高鐵時速是350公里,，再下一步怎么提速，一直是業(yè)內(nèi)苦苦探索的,。其中,，磁懸浮技術(shù)就是最重要的爭議。普遍認(rèn)為，磁懸浮列車的速度肯定是夠的,。常導(dǎo)磁懸浮列車可達400至500公里/小時,，超導(dǎo)磁懸浮列車可達500至600公里/小時。

但是,，磁懸浮有輻射這一致命問題,，關(guān)于輻射，運營商財經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn),，國內(nèi)專家存在兩種聲音,。一方代表為國內(nèi)磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威專家、北京控股磁浮交通研究中心總設(shè)計師常文森認(rèn)為,，電磁輻射就是個命題,，中低速磁懸浮列車采用吸力型電磁懸浮技術(shù)，軌道與列車底部的電磁鐵之間形成一個異性相吸的封閉磁場,，在這個磁場外面,，幾乎是沒有輻射的。

而另一方代表為中國工程院院士,、隧道及地下工程專家王夢恕,，其觀點與前者針鋒相對，他認(rèn)為,，磁懸浮列車的軌道上鋪設(shè)有交流線圈(即電磁鐵),，在通電時，不僅列車會有輻射,，軌道上也會產(chǎn)生電磁輻射,，由于國內(nèi)并沒有關(guān)于電磁輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)，他也并不認(rèn)同這些檢測,。

用低真空管道建設(shè)高鐵更不具備商業(yè)性

除了磁懸浮,，業(yè)內(nèi)又提出了低真空管道高鐵技術(shù)，貌似誘人,。

真空管道列車實際上是針對空氣阻力的問題設(shè)計的,。由于列車是在一個真空或接近于真空的管道里運行，空氣阻力大大減小,，從理論上講它可以達到一個較高運行速度,。但由于是在真空環(huán)境，一些在空氣環(huán)境下才能工作的驅(qū)動方式也就無法運行了,，包括常規(guī)車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦的方式,，而磁浮驅(qū)動方式是可以在真空環(huán)境下工作的。

2017年5月12日美國超級高鐵1號公司首次在真空環(huán)境中對其超級高鐵技術(shù)進行了全面測試,，利用磁懸浮技術(shù),，在位于內(nèi)華達州的測試場地,，實現(xiàn)了70英里（113公里）的時速。7月測試達到310千米時速,。