自2007年,，上海開通第一列磁懸浮列車之后，我國(guó)的磁懸浮事業(yè)似乎就陷入了止步不前的地步,，在隨后的這12年中,，國(guó)內(nèi)再?zèng)]有任何城市修建磁懸浮鐵路，而高鐵興起之后,，人們都驚訝于高鐵的速度,，磁懸浮列車基本淡出了公眾的視野，幾乎再無人談起,。

但實(shí)際上,，中國(guó)的科研人員從來沒有放棄對(duì)磁懸浮技術(shù)的研究。在今年5月份,，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)的時(shí)速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)車在青島正式下線,，重新將磁懸浮帶回人們的視野。而在3個(gè)月后,，中車株洲電機(jī)有限公司又為大家?guī)砹诵碌漠a(chǎn)品,，磁懸浮列車的動(dòng)力裝備核心——直線電機(jī)和電磁鐵，這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破,！

至此,，磁懸浮列車在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上總算引起了熱議,，不少人都在討論哪個(gè)城市會(huì)第一個(gè)用上這款新一代磁懸浮列車。有人認(rèn)為,，北京作為首都,，自然是當(dāng)仁不讓的第一個(gè)使用。有人說,，深圳作為中國(guó)的“硅谷”,，先用上先進(jìn)的磁懸浮列車才是理所當(dāng)然?？傊?，網(wǎng)友們是各執(zhí)一詞，吵得不可開交,。

而在近日,，新款磁懸浮列車到底花落誰(shuí)家的問題，總算有了個(gè)初步的答案,。據(jù)媒體報(bào)道,，在深圳市近日發(fā)布的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》中提到，連接深圳廣州的“廣深第二高鐵”被提上議事日程，在此基礎(chǔ)上,，該報(bào)告要求相關(guān)部門深入研究高速磁懸浮技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,、國(guó)內(nèi)外建設(shè)情況與運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，這或意味著這條新規(guī)劃的鐵路線,，可能會(huì)搭載上最新研制的高速磁懸浮列車,！

更重要的是,，已經(jīng)有國(guó)家級(jí)媒體發(fā)表文章，開始展望廣深在修建磁懸浮鐵路之后,，會(huì)給人們生活帶來何種改變,。綜合來看，廣深建立磁懸浮鐵路的事情,，基本是板上釘釘了,！

到這里，可能有人為問,，廣深的新磁懸浮列車與上海的磁懸浮列車相比,，有什么區(qū)別呢？為什么新磁懸浮列車能讓這么多人關(guān)注,？

?事實(shí)上,，可能有很多人不知道,，上海虹橋的4列磁懸浮列車中，其實(shí)只有一輛是國(guó)產(chǎn)的,，其他三列都是從德國(guó)購(gòu)買的。但新型磁懸浮列車就不一樣了,，它是完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的,，二者之間的意義自然不一樣。

且上海的磁懸浮列車最高時(shí)速只能達(dá)到430公里/每小時(shí)左右,，而新磁懸浮列車最快時(shí)速能達(dá)到600公里/每小時(shí),，速度快了不止一點(diǎn)點(diǎn)。

而值得玩味的是,，中國(guó)準(zhǔn)備新建磁懸浮鐵路的事情,，傳到德國(guó)人耳中后，德國(guó)人心里是百感交集,，當(dāng)初磁懸浮技術(shù)可是由德國(guó)發(fā)明的,，但現(xiàn)如今，德國(guó)卻一條磁懸浮鐵路都沒造出來就算了,，在技術(shù)上,，也被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到背后,，對(duì)此，還有德國(guó)人聲稱,，“中國(guó)正在獨(dú)自實(shí)現(xiàn)德國(guó)人的夢(mèng)想”,。（向劍）