變速箱作為汽車(chē)重要部件之一，在技術(shù)發(fā)展飛快的工業(yè)紐帶里,，手動(dòng)變速箱也終將成為冷門(mén),，而DCT雙離合變速箱、多擋位AT變速箱以及CVT無(wú)級(jí)變速箱,，成為主流的趨勢(shì)愈發(fā)明顯,。

剛開(kāi)始接觸汽車(chē)的小白就很懵逼了，不就是自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的區(qū)別嗎,？為什么還要分幾大派別,？

從汽車(chē)最原始的自動(dòng)變速箱開(kāi)始數(shù)起，相信不少人都會(huì)懷念擋桿上自帶“超車(chē)擋”的4AT,，卡羅拉,、陽(yáng)光等日系車(chē)普通采用這套變速箱,，自身結(jié)構(gòu)也沒(méi)有CVT和DCT來(lái)得復(fù)雜，直到現(xiàn)在4AT的高可靠性都會(huì)讓人稱(chēng)贊,。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展，AT自動(dòng)變速箱不再停留在“4”這個(gè)擋位,，省油,、高效、平順等等成為變速箱的主題,，光靠一個(gè)大齒比的4AT是成不了氣候的,，所以我們就能看到如今市面上各種派別的變速箱——AT、DCT,、CVT,。到底它們之間都有什么區(qū)別，各自的優(yōu)缺點(diǎn)又有哪些呢,？

AT變速箱：穩(wěn)定可靠,、擋位超多

適用人群：萬(wàn)金油變速箱，幾乎適合所有人

AT變速箱作為汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)的先河,，用一套行星齒輪結(jié)構(gòu)形成的液力變矩器,，對(duì)擋位進(jìn)行切換，隨著AT技術(shù)的發(fā)展,，6AT和8AT已經(jīng)成為很多主流車(chē)型的標(biāo)配,，擋位越多也意味著齒輪與齒輪之間的間隙變得更小，換擋也就更加平緩順滑,。

亦有數(shù)據(jù)表明,，隨著擋位的增多，燃油消耗量會(huì)有明顯的減少趨勢(shì),，同時(shí)高擋位帶來(lái)的低傳動(dòng)比也是省油的良方,。

如今采埃孚的9AT已經(jīng)推出多年,，車(chē)企們只要出得起錢(qián),，這套變速箱就能用在自家的車(chē)型上，然而這臺(tái)“萬(wàn)金油”變速箱帶來(lái)的問(wèn)題卻不少,。諸如齒比分配不均導(dǎo)致9擋成為擺設(shè),、跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配產(chǎn)生各種小毛病等,，作為AT變速箱，擋位越多,，其實(shí)就意味著廠(chǎng)家面臨的調(diào)教難題也更多,。

當(dāng)然，也有技術(shù)基底強(qiáng)大的車(chē)企選擇自己研發(fā)多擋位的AT變速箱,。通用的9AT相比采埃孚的9AT就要更加聰明,，通過(guò)在6AT的基礎(chǔ)上加以改造，在5擋之前“加插”了2個(gè)擋位,，在6擋之后增加了1個(gè)超速擋,，從而兼顧多擋AT變速箱“更廣范圍”“更密齒比”的這兩個(gè)目標(biāo)。

這里并不是要吹捧通用9AT去貶低采埃孚9AT的意思,，畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，采埃孚作為全球變速箱供應(yīng)商,，技術(shù)是毋庸置疑的,，但考慮到要和各種品牌車(chē)型匹配，出現(xiàn)不兼容的情況也是合符情理,，而通用是自家產(chǎn)自家用,，完全是“挖坑填蘿卜”的研發(fā)手段，用起來(lái)上自然就更加省心了,。

至于AT變速箱是否還有更高擋位,，如今豐田和本田已經(jīng)拿出了10速的AT變速箱，未來(lái)這種變速箱的擋位數(shù)能上到多少還真的是未知數(shù),。

DCT變速箱：

傳動(dòng)高效,、硬傷明顯

適合人群：追求性能，通勤路線(xiàn)不堵的人

DCT變速箱就是我們常聽(tīng)到的雙離合變速箱,，當(dāng)年雙離合變速箱伴隨著渦輪車(chē)而誕生,，大眾集團(tuán)為自家TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)門(mén)研發(fā)了雙離合變速箱（DSG）,，經(jīng)歷了在高爾夫R32和奧迪TT上的技術(shù)驗(yàn)證，這套動(dòng)力一舉成為當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)動(dòng)力和節(jié)油的標(biāo)桿,。

當(dāng)然,，雙離合變速箱發(fā)展到現(xiàn)在，“DSG”這三個(gè)字母卻有種貶義詞的意思,，甚至還有“聞DSG色變”的坊間說(shuō)法,。在某些人眼中,，DSG意味著換擋頓挫，離合器過(guò)多還會(huì)有各種毛病...

就結(jié)構(gòu)來(lái)看,，由于多片離合器之間是硬鏈接，沒(méi)有液力變矩器的緩沖,，換擋的時(shí)候難免頓挫,，但好在換擋速度夠快，動(dòng)力傳遞效率高,。

市面上的AT和CVT變速箱的傳動(dòng)效率大部分在70%左右,，而DCT的效率優(yōu)化到80%都沒(méi)什么難度，干式雙離合的效率往往還能超過(guò)90%,，這已經(jīng)十分接近手動(dòng)變速箱的效率了,，這也是為何大眾一直采用DSG雙離合變速箱，保時(shí)捷也有專(zhuān)為高性能跑車(chē)而設(shè)計(jì)的PDK雙離合變速箱,。

然而回來(lái)看雙離合變速箱的劣勢(shì)，除了換擋頓挫這個(gè)硬傷,，某些小排量車(chē)上搭載的干式雙離合變速箱,，在一些低俗挪動(dòng)的市區(qū)路況行駛時(shí)，非常容易導(dǎo)致內(nèi)部離合器片過(guò)熱,，加上變速箱內(nèi)冷卻環(huán)境不佳,，抖動(dòng)、過(guò)熱保護(hù)等毛病也就相繼而來(lái),。

當(dāng)然，在車(chē)企看來(lái),，這都不是事兒,，因?yàn)殡p離合變速箱便宜啊,！此處可以用數(shù)碼圈的一句名言來(lái)描述——又不是不能用,。

CVT變速箱：

平順舒適,、缺乏激情

適用人群：追求省油平順，不激烈駕駛的人

CVT變速箱可以說(shuō)是日系車(chē)的老搭檔了,，作為CVT供應(yīng)商愛(ài)信精機(jī)的豐田集團(tuán),，在卡羅拉、威馳上用了好多年的CVT變速箱,，表現(xiàn)一直趨于穩(wěn)定,，基本沒(méi)出過(guò)什么大問(wèn)題。

而本田的飛度,、思域乃至雅閣,，也開(kāi)始廣泛使用“CVT+模擬擋位”的設(shè)定，提升穩(wěn)定性的同時(shí)也在一定程度上保證了駕駛樂(lè)趣,。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，CVT變速箱內(nèi)部其實(shí)并不復(fù)雜,，主要結(jié)構(gòu)是兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼帶(或鏈條),，工作起來(lái)沒(méi)有擋位，傳動(dòng)比也是連續(xù)可變,，這也難怪它的名字叫“無(wú)級(jí)變速箱”,。CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，一是平順無(wú)頓挫,，二就是省油,。

放在豐田這種主打家用的車(chē)型上，CVT變速箱還算得上好使,，然而本田把它用在了大馬力大扭矩輸出的車(chē)上,，就出了不少岔子。從實(shí)際應(yīng)用上,，1.5T思域采用了CVT變速箱,，稍微過(guò)火點(diǎn)的駕駛方式，就能明顯感受到CVT鋼帶的打滑現(xiàn)象,，不排除這可能會(huì)加速消耗鋼帶的使用壽命,。

由于CVT采用鋼帶傳動(dòng)，并不像齒輪那樣結(jié)實(shí)可靠,，承受不了太大的扭矩，耐用性也相對(duì)較差,?？傮w來(lái)看，CVT變速箱在三大派別中的可靠性上不如AT那么高高,，零部件也經(jīng)不起激烈駕駛,，入坑的朋友可要注意了。

寫(xiě)在最后

其實(shí)不論是哪種自動(dòng)變速箱,，它始終是組成汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分,，我們也并不能用變速箱的好壞來(lái)否定一款車(chē)，而且現(xiàn)今自動(dòng)變速箱的技術(shù)都很成熟,，我們只需了解不同變速箱的特性,，再根據(jù)自身開(kāi)車(chē)的風(fēng)格來(lái)挑選合適你的變速箱，這樣就能做到人車(chē)一體,。