2019年車市全年銷量出爐,，令人扼腕的除了整體銷量下滑,，國產(chǎn)品牌的市場份額跌破40%，更讓人唏噓不已,。從2001年中國進入私家車時代開始,，到如今車市已經(jīng)發(fā)展了快20年，為何國人還是不愛買國產(chǎn)品牌汽車,？為何國人寧愿花同樣的錢買低配合資,，也不愿意買更實惠、更好用的高配國產(chǎn)品牌,？

國產(chǎn)品牌再次跌破40%份額紅線

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看,，自主品牌的整體市場份額2019年達到了39.2%，跌破業(yè)內(nèi)公認的40%市場份額紅線,。

2017年,，國產(chǎn)品牌市場份額占到了乘用車整體銷量的43.9%，最高單月份額達到了48.8%,。2018年,，雖然從年中開始，車市開始掉頭向下,，自主品牌的單月市場份額在8,、9兩個月也跌破了40%，但整體下來,，2018年國產(chǎn)品牌銷量仍然占到了乘用車的總銷量的42.1%,。

到了2019年，國產(chǎn)品牌份額降到了39.2%,，已是三年連降,，一舉回到了2014年的水平（當年份額接近39%），也是從2010年到2019年這10年間,，僅次于2014年的市場份額新低,。

為什么這么多年的發(fā)展，國人還是不愛買國產(chǎn)品牌,？車市下行,、經(jīng)濟調(diào)整，老百姓花錢更謹慎了,，為什么物美價廉的國產(chǎn)品牌汽車,，市場份額反而下滑？

個中原因,，我們來分析一下,。

原因一：一批三四五線國產(chǎn)品牌集體崩塌

首先要澄清一個觀點，筆者不認為國人消費不愛國產(chǎn)品牌,，恰恰相反,，國產(chǎn)品牌的美譽度、忠誠度這幾年一直在提升,。但是2019年一個顯著的現(xiàn)象是,，大量三四五線國產(chǎn)品牌的集體崩塌，玩家數(shù)量減少,，直接導致總盤子下降,。

筆者將2019年乘用車年銷售規(guī)模2萬輛以下、5萬輛以下的國產(chǎn)品牌,，做了一個統(tǒng)計,。列表如下（暫不考慮造車新勢力）：

這其中，比較可惜的是東南汽車,，從去年的8萬輛滑到今年3萬輛左右,。力帆、海馬汽車從去年的5萬輛滑到今年1萬輛左右,。華泰從去年的10萬輛滑到今年兩萬多輛,。表中沒列出的還有眾泰，從去年20萬輛滑到了今年10萬輛左右,。

汽車產(chǎn)業(yè)追求規(guī)模效應和集中度,，不存在所謂“長尾效應”,，大批三、四,、五線品牌被擠出乘用車市場,，是市場增長紅利耗盡的直接結果。但反過來說,，大量品牌的消失也是好事,，是劣幣被驅(qū)逐、市場走向健康的標志,。

原因二：一二線國產(chǎn)品牌新老交替的動蕩

大量三四五線國產(chǎn)品牌崩塌,，對市場規(guī)模的影響畢竟有限，江湖上少了一個字頭而已,。

其實影響自主份額滑落的一個更主要原因是,，去年很多一二線國產(chǎn)品牌遭遇了發(fā)展過程中的瓶頸，多處于新老交替轉型期,。

典型的是長安,，上半年連續(xù)下滑，下半年PLUS系列上市后,，開始絕地反擊。長城神車哈弗H6系列價格走低,，主力價格已經(jīng)到了8-11萬,，憑借F系列的異軍突起,，穩(wěn)住整體價格體系向上。比亞迪今年新能源板塊大幅下滑,，反而依靠燃油車撐住門面，但產(chǎn)品陣容也顯得進退失據(jù),、失了方寸,。更可惜的是上汽通用五菱，2019年是產(chǎn)品轉型年,，投了一兩百個億做新平臺、新車型,，10萬以下的市場優(yōu)勢反而被蠶食，加之內(nèi)部組織調(diào)整,，經(jīng)銷商團隊士氣渙散,，導致終端出現(xiàn)了大幅下滑。成為去年前十車企里最失意的一家,。

二線品牌里,，奔騰、江淮,、東風風光,、風神、啟辰這些車企,，或者在2019年新老交替完成部分,，初步實現(xiàn)銷量增長?；蛘弋a(chǎn)品剛剛開始換血,，只是剛剛起跑?；蛘咧皇莿倓傉镜狡鹋芫€上,，干脆就期待2020年。

總之回顧2019年,，一二線國產(chǎn)品牌中,，“新老交替”是主旋律,。這是國產(chǎn)品牌經(jīng)過數(shù)年積累，在2019年開始集中爆發(fā)的必然結果,。只是新老交替難免會帶來動蕩,，這也是突破瓶頸所必須付出的代價。

原因三：增購換購成為主流,，國產(chǎn)品牌缺位

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示,，按照買車用戶8年更新周期計算，2019年我國新購和增購群體用戶占比達到了40%,，換購群體的用戶達到60%,。這意味著，當前我國新車市場已由過去的“新增和增購”轉為“換購用戶”主導,。

換購成為主流,，導致市場向中檔甚至豪華品牌集中，這也是2019年的一大特征,。這從我們身邊的很多例子都能看出,。就像我同事所說，現(xiàn)在春節(jié)回鄉(xiāng),，村里邊幾乎都家家有車了（鄉(xiāng)村公共交通不發(fā)達,，家家都有剛需）。而現(xiàn)在很多90后,、00后,，有家里支持，起步都是BBA的例子也不鮮見,。此外豪華車價格不斷下探,，20萬買個主流豪華SUV已不是難事。最說明問題的,，就是豪華車在去年逆勢增長,，成為寒冬里唯一增長的板塊。中國車市消費升級成為主流,，這是再明顯不過的事實,。

但換購成為主導對國產(chǎn)品牌來說并不算好消息。以吉利為例,，4S店實際成交的終端平均價格在11-12萬元,，這已經(jīng)算是國產(chǎn)品牌里含金量最高的（定位高檔和豪華品牌的除外）。而價格上限15萬元,，是國產(chǎn)品牌目前普遍還沒能突破的天花板,。

換購成為主流,，這么大的紅利蛋糕，對國產(chǎn)品牌來說卻有些看得到吃不到,。譬如去年幾款代表性的中高端車型,，吉利星越、博瑞,、長安CS85,、95、奔騰T99,、GS8,、GA6、VV7等,，都在月銷兩三千多臺的水準。唯一的亮點算領克01和VV6,、紅旗HS5等,，達到了月銷5000臺左右。這些已經(jīng)是國產(chǎn)品牌最好的水準,。

為什么從前年,、去年開始那么多國產(chǎn)品牌喊出了“品牌向上”，連五菱這樣的都開始轉型智能化,、乘用化,，蓋因市場結構的變化所帶來的危機感所致。

但就像筆者之前在東風光店里采訪時了解到的,，風光ix7上市后,，帶來了直接的改變：店里的客戶從區(qū)縣為主變成了主城客戶為主，從首次購車變成了二次換購為主,，從注重價格轉向更加注重品質(zhì),。

不管有多難，總要邁出第一步,。量變才能有質(zhì)變,。

原因四：對國產(chǎn)品牌的印象還沒有根本性改觀

雖然在設計、工藝,、穩(wěn)定性上,，國產(chǎn)品牌已經(jīng)有了長足進步，但在核心技術上,，很多人對國產(chǎn)品牌的印象,，還沒有徹底扭轉。

這些年說制造工藝不行、造型不好看,、只會模仿與逆向開發(fā)的人,，越來越少了，但轉而開始批評“不掌握核心技術”成為主流,。

最明顯的例子是,，國產(chǎn)品牌自己研發(fā)發(fā)動機不是難事了，但在很多國產(chǎn)品牌上大量裝備的愛信變速箱,、博格華納四驅(qū)系統(tǒng)等核心裝備,，卻開始受制于人。包括傳祺,、紅旗,、領克在內(nèi)不少國產(chǎn)品牌，都曾出現(xiàn)了核心零部件不足,，導致車輛供貨不足,、訂單無法滿足的窘?jīng)r。

此外,，國產(chǎn)品牌的軟實力不足,，文化輸出的能力不強，也必須要承認,。不過在2019年,，像風神等國產(chǎn)品牌的“國潮”風、領克的年輕化,、魏的中式豪華,、紅旗的老干部風、長安的國際化和高標準,、這些軟實力建設都已經(jīng)有模有樣,。假以時日，消費者對國產(chǎn)品牌的印象會得以根本改觀,。

最后說說

雖然國產(chǎn)品牌的份額滑到了2014年的水平,，創(chuàng)了10年來第二低，但規(guī)模下滑的背后,，是一二線國產(chǎn)品牌結構的改善和競爭力的提升,，某些評論用“一夜回到解放前”來定義國產(chǎn)品牌的發(fā)展，不客觀也不公平,。

份額下滑的背后,，是國產(chǎn)品牌的抗風險能力提升,，是大批新產(chǎn)品開始轉型升級，是銷售網(wǎng)絡和服務能力乃至品牌形象開始發(fā)生質(zhì)變,。從2019年開始,，可以看到一大批國產(chǎn)品牌集體進入了高質(zhì)量的轉型期。

回到文章開頭的那個問題,，為什么很多人還是不愛買國產(chǎn)品牌,？筆者的回答是：量變足夠，質(zhì)變才能發(fā)生,。但許多年后回頭來看,，不破不立的2019，一定是個轉折點,。

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