【原】國六激發(fā)內(nèi)燃機(jī)革新潮,，哪家進(jìn)化更徹底,？

汽車相對(duì)論 2021-06-19

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2019年7月1日之前的國內(nèi)局部汽車市場出現(xiàn)了大幅度的優(yōu)惠清庫存，想必大家應(yīng)該都有耳聞,，上半年的大幅度促銷以往并不多見,，在這些省市國五排放提前升級(jí)國六排放,，是最核心的原因,，不少技術(shù)儲(chǔ)備差的車企直接招架不住,，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)儲(chǔ)備根本拿不出國六車,。那么,，國六作為車企實(shí)力試金石，為什么那么難呢,？

由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)專業(yè)度很高的范疇,，龍叔在這里不想講太多專業(yè)詞匯讓大家看天書，而是盡可能深入淺出給大家聊聊,，國五到國六，看似簡單的尾氣排放升級(jí),，為什么技術(shù)跨度會(huì)這么大，以及各大廠商升級(jí)國六的態(tài)度以及動(dòng)力系統(tǒng)的做了哪些工作吧,。

國六是什么，很厲害嗎,？

我們都知道汽車尾氣是大氣污染源之一，近些年在國內(nèi)大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的整體趨勢下,，國內(nèi)的汽車排放法規(guī)也逐漸從跟隨歐美節(jié)奏轉(zhuǎn)變成超越歐美體系,，這就意味著國內(nèi)尾氣排放甚至比國外同期水平還要嚴(yán)格,。

汽車尾氣成分比較復(fù)雜，主要有二氧化碳CO2,、水蒸氣H2O,、一氧化碳CO,、碳?xì)浠颒C、氮氧化物NOx和顆粒物PN組成,。其中對(duì)人體有害的物質(zhì)是CO、HC,、NOx,，這三大類污染物都可以通過缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓和三元催化后處理等方式盡可能降低,，這也是國三、國四,、國五這幾次升級(jí)中最明顯提高要求的部分,。

然而近些年來PM2.5影響空氣質(zhì)量被大家關(guān)注,，因此與PM2.5有關(guān)聯(lián)的PN也逐年被重視,，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓在由于原理決定了這類發(fā)動(dòng)機(jī)在PN排放上比較吃虧，所以當(dāng)國五升級(jí)國六的時(shí)候,，就不再是以往調(diào)調(diào)ECU、升級(jí)三元催化就能輕松搞定的。

國家政策制定者也注意到了這次技術(shù)升級(jí)的難度與挑戰(zhàn),，因此在國五推進(jìn)國六的過程中,，給足了緩沖空間，將國六分為國六a,、國六b--,、國六b-和國六b四個(gè)階段,，每個(gè)階段逐級(jí)完善,，給后進(jìn)車企以時(shí)間換空間,，只有到2023年的國六b階段才是完整考驗(yàn)。

各大主機(jī)廠如何應(yīng)對(duì)國六,？

從國五到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)跨越之大,，在國五時(shí)代之前都是前所未有的。由于面向2023年的國六b制定了一個(gè)極高的技術(shù)指標(biāo),，高到目前國內(nèi)市場現(xiàn)有主流技術(shù)中沒有能做到的,，這不僅幾乎耗盡了一些車企的技術(shù)儲(chǔ)備,，從研發(fā)制造角度看也大規(guī)模增加了車企的成本,，所以每家車企對(duì)于應(yīng)對(duì)的策略都不一樣,。對(duì)于主機(jī)廠而言,，面對(duì)擺在面前的挑戰(zhàn)，是追求短時(shí)間內(nèi)湊合達(dá)標(biāo)還是直接一步到位挑戰(zhàn)2023,，完全是考驗(yàn)企業(yè)價(jià)值觀的,。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要有氣道噴射和缸內(nèi)直噴兩大形式為主，不能說誰好誰差,，只是各有千秋，氣道噴射綜合性能差但是燃燒均勻所以PN排放低,；缸內(nèi)直噴綜合性能好,，但是碳煙量大,，所以PN排放高,，主要是由于直噴燃燒架構(gòu)造成的,。在國六b--時(shí)代,，單純依靠某一個(gè)方案就已經(jīng)不容易達(dá)標(biāo),，所以我們看到不少廠商都在將氣道噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合起來應(yīng)用,，換來顆粒物PN指標(biāo)的極大改善。

所以我們可以看到大眾將EA888第三代少量機(jī)型改成了混合噴射，PN減排效果不錯(cuò),，EA888的燒機(jī)油以及積碳重的問題也有所改善,；豐田第一次在國內(nèi)推廣的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)8AR也是混合噴射，都是通過增加一套噴油系統(tǒng),，暫時(shí)解決了短期技術(shù)要求,。

縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年的省錢打補(bǔ)丁派

簡單改進(jìn)，在原有機(jī)型上,，通過少量增加成本和重新調(diào)校,，的確能夠達(dá)到目前現(xiàn)階段的國六b--的技術(shù)路線，但在2023年幾乎無可能繼續(xù)達(dá)標(biāo),，如同今年國五車大幅度降價(jià)類似,，國六b--的車也將在不久的將來面臨大幅度貶值風(fēng)險(xiǎn)，甚至是因?yàn)檠a(bǔ)丁方案都是解近渴為主,，并沒有充分考慮長效耐久與高性能輸出,，所以我們直接看到了很多車型在升級(jí)國六b--的過程中，出現(xiàn)了動(dòng)力下降,、油耗上升的怪異局面,，這也可以很好幫助我們區(qū)分哪些發(fā)動(dòng)機(jī)是補(bǔ)丁式合規(guī)。

直言不諱地講,，目前來看,，大眾系是補(bǔ)丁派的最典型代表，目前的1.4T的EA211結(jié)構(gòu)老舊不值得搭配昂貴的35Mpa高壓噴射,，所以大眾目前只是用低功率來維持,；寶馬的Bx8系列發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化設(shè)計(jì)，目前披露的信息來看,，是準(zhǔn)備通過增加35MPa高壓直噴來打補(bǔ)丁合規(guī)的,，而在35MPa補(bǔ)丁到來之前，寶馬B38和B48發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過降低功率輸出來合規(guī),。

向未來負(fù)責(zé)的前瞻性徹底革新派

然而若想從根本上降低PN排放,，甚至達(dá)到2023國六b完全版的20萬公里耐久，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒架構(gòu)的差異,，是無法再次通過簡單升級(jí)達(dá)標(biāo)了,，因此重新設(shè)計(jì)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒架構(gòu)以及搭載與之匹配的超高壓燃油噴射，是一步到位的方案,，但代價(jià)是成本極高且需要推倒重來,。

國五時(shí)代，上汽通用首創(chuàng)了DPFI進(jìn)氣道雙噴結(jié)構(gòu),，兩個(gè)進(jìn)氣門外側(cè)進(jìn)氣道布置兩個(gè)噴油嘴,，雖然仍然屬于氣道噴射,，但是結(jié)構(gòu)容許部分燃油直接噴射入缸內(nèi)，因此在油耗和抗爆震效果方面接近直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。

到了國六時(shí)代,，上汽通用推出的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，以最嚴(yán)格的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)列入初始開發(fā)目標(biāo),，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)端應(yīng)用一系列先進(jìn)智能電控技術(shù),，從源頭減少了排放物的產(chǎn)生，避免了后處理系統(tǒng)失效的問題,。第八代Ecotec直接采用了35MPa高壓噴射技術(shù),，燃油霧化效果提升，燃燒更加充分,，熱效率更高同時(shí)在PN排放和油耗等指標(biāo)上達(dá)成平衡,，雖然價(jià)格較為昂貴，但無疑是當(dāng)下最根本的解決方案,。這樣一來,，通用不僅從容應(yīng)對(duì)國六，還可以將性能絲毫不受損失的1.0T,、1.3T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)鋪開推廣到大量主力新車上,。基于此,，第八代Ecotec的1.3T就有121千瓦的總功率,，高于寶馬1.5T的B38。

編輯總結(jié)：

提前到來的國六標(biāo)準(zhǔn),，在中國汽車行業(yè)掀起了不小的風(fēng)浪,，也正是這樣的大風(fēng)浪，與新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策一樣,，退潮之后,，我們才看清誰在裸泳。有前瞻性,、負(fù)責(zé)任的,、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的大廠，早已未雨綢繆,、全球布局,。也有不少渾水摸魚，用打補(bǔ)丁的飲鴆止渴方案,，來進(jìn)行勉強(qiáng)合規(guī)但是將消費(fèi)者的用車過程埋下隱患的短時(shí)做法,。各位消費(fèi)者，是怎么看的呢,？