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從南京長(zhǎng)江大橋看中國(guó)百年鋼橋自主史

 昵稱535749 2019-10-22

咖啡不加糖

昨天 23:01

來(lái)源:@句尋章

一橋飛架南北,,天塹變通途,雖然這首詩(shī)描寫的是武漢長(zhǎng)江大橋,,卻也適用南京長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋,。它所承載的使命和含義,,應(yīng)該從百年前開(kāi)始講起。

雖然我國(guó)古代擁有豐富的橋梁文化和修造技藝,,然而近代之初的橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)卻幾乎完全依賴于外國(guó)人,。比如始建于光緒三十二年(1906年),坐落于上海蘇州河上的外白渡橋,,被譽(yù)為中國(guó)第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁,,整座橋梁的設(shè)計(jì)和架構(gòu)就由英國(guó)工程技術(shù)人員完成,甚至連鋼件都是英國(guó)達(dá)林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造,。

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在外白渡橋落成之前,,清政府主持修建的幾乎都是石閘橋,其功能用途也僅僅以控制水流為主,,中間架設(shè)浮橋便于行人過(guò)往,。直到進(jìn)入20世紀(jì),外國(guó)僑民才開(kāi)始把新式鋼橋引入到上海,,在原有的木橋之處重新修建鋼橋,。只不過(guò)新式鋼橋仍然擺脫不了由外國(guó)僑民出資、從設(shè)計(jì)建造甚至原材料都由外國(guó)僑民一條龍解決的窘境,。

隨著清末政府的路權(quán)意識(shí)和民族意識(shí)逐漸覺(jué)醒,,為了和外國(guó)資本搶奪本地的路權(quán),民間商會(huì)及各省政府利用各種手段拒絕外國(guó)人在本土土地上修建鐵路,,順帶也引起了中國(guó)人的鐵路修建熱潮,。但是鐵路不比河運(yùn),木橋絕對(duì)支撐不起火車對(duì)橋梁的荷載沖擊,。1876年我國(guó)修建第一條營(yíng)運(yùn)鐵路,,也就是從上海閘北到吳淞口的吳淞鐵路,由于上海本地水網(wǎng)密布,,人們就不得不修建了大大小小十余座鐵路鋼橋。

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就這樣,,修建鐵路專用的鋼鐵路橋成為國(guó)人在近代建橋史上最重要的開(kāi)端,,也是近代橋梁技術(shù)積累的基礎(chǔ),。然而,,此時(shí)國(guó)人所修建的鐵路橋多數(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,,跨徑小,,還有在高強(qiáng)度使用下不耐用的缺點(diǎn),。大型且復(fù)雜的鐵路專用鋼桁梁橋多數(shù)仍為外國(guó)人設(shè)計(jì)和修建,比如1906年的京漢鐵路鄭州鐵路橋和1912年的津浦鐵路濟(jì)南鐵路橋,。

這種情況一直延續(xù)到1934年,,為了把當(dāng)年清政府和英美搶奪路權(quán)而修建的滬杭甬鐵路接通,國(guó)民政府準(zhǔn)備在杭州錢塘江上修建一座大型的公路,、鐵路兩用橋梁。自此打開(kāi)了國(guó)人對(duì)大型,、復(fù)雜橋梁的建造歷史,,這就是由我國(guó)著名的橋梁專家茅以升帶頭,,中國(guó)自行設(shè)計(jì),、建造的第一座雙層鐵路,、公路兩用橋——錢塘江大橋,。1934年11月11日,39歲的茅以升出任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師,、總工程師和工程處處長(zhǎng),,開(kāi)始全面指導(dǎo)錢塘江大橋的建造工作。

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作為中國(guó)人設(shè)計(jì)并修建的第一座大型鋼桁梁橋,,茅以升團(tuán)隊(duì)要解決的困難實(shí)在太多,,工程進(jìn)展到第二年,出現(xiàn)了一些基礎(chǔ)工程難題,,比如如何在惡劣條件進(jìn)行水下打樁,、如何克服浮運(yùn)沉箱等,就讓眾人幾近放棄,,沒(méi)有幾個(gè)人相信這座大橋能夠建成,,出資借款的銀行界人士更是憂心忡忡。于是已經(jīng)升任鐵道部政務(wù)次長(zhǎng)的曾養(yǎng)甫特意把茅以升叫到南京,,兩人立下軍令狀,,不管如何,,杭州錢塘江大橋必須建成,。

1937年9月26日,,歷時(shí)三年零一個(gè)月的錢塘江大橋終于落成,僅僅比最早的預(yù)算多了30萬(wàn)銀圓,,中國(guó)的近代橋梁史也迎來(lái)了最為重要的開(kāi)篇。

如果說(shuō)錢塘江大橋代表了中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的近代橋梁史開(kāi)篇,,那么1959年由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),,鐵道部和中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部共同支持,大橋局總工程師梅旸春(錢塘江大橋的設(shè)計(jì)者之一)主持修建的南京長(zhǎng)江大橋,,則向世人證明,,新中國(guó)擁有自主設(shè)計(jì)以及建造大型鋼桁梁橋的技術(shù)和能力,。但是很多人不知道,和錢塘江大橋一樣,,南京長(zhǎng)江大橋也差一點(diǎn)就不是完全由國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的大橋,。

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新中國(guó)成立后,1955年9月1日,,當(dāng)時(shí)的鐵道部聯(lián)合蘇聯(lián)專家在武漢著手建設(shè)第一座跨越長(zhǎng)江的公鐵兩用橋,。次年,國(guó)家又做出了貫通京滬鐵路,,修建南京長(zhǎng)江大橋的決定,。1958年,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì),,勘察建設(shè)方案等全部已經(jīng)完成,,但中蘇關(guān)系破裂了。前面多年的工作不能放棄,,長(zhǎng)三角地區(qū)又實(shí)在缺一座可以貫通長(zhǎng)江兩岸的公鐵兩用橋,,南京長(zhǎng)江大橋這才走向了完全自主設(shè)計(jì)并建造的道路。

1960年1月18日南京長(zhǎng)江大橋正式施工,,1968年12月29日全線貫通,,這座上上下下連一顆螺絲釘都由新中國(guó)自主建造的雙層式公鐵兩用橋梁終于落成,成為我國(guó)在那段歲月里最主要的成就之一,,同時(shí)也是中國(guó)橋梁建設(shè)史上極具意義的里程碑,。

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1997年,國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃正式確定在南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處再修建“南京長(zhǎng)江二橋”,。這是技術(shù)含量更為先進(jìn)的斜拉橋,。2001年3月,有著“中華第一斜拉橋”美譽(yù)的南京長(zhǎng)江二橋正式通車,使得我國(guó)對(duì)超大復(fù)雜橋梁的建設(shè)逐漸趕上歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,。它和被譽(yù)為20世紀(jì)“中國(guó)第一,、世界第四”的特大型鋼箱梁懸索橋江陰長(zhǎng)江大橋一起,宣告我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水準(zhǔn)進(jìn)入一個(gè)全新的領(lǐng)域,。

如今,,在整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū),已經(jīng)擁有了14座通車運(yùn)行的長(zhǎng)江大橋,,還有4座正在建設(shè)中?,F(xiàn)在的長(zhǎng)江大橋不僅注重實(shí)用性,也向美觀性,、多樣性和多功能性上發(fā)展,。除了公路斜拉橋和懸索橋,還有崇啟大橋這種鋼箱梁結(jié)構(gòu)的公路高速橋,、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋這種鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)的高速鐵路橋等,,他們共同組成了長(zhǎng)三角一個(gè)個(gè)必不可少的連接點(diǎn)。

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