1986年1月28日,，農(nóng)歷臘月十九，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機正在點火發(fā)射準(zhǔn)備執(zhí)行第10次太空任務(wù),。然而,，在“挑戰(zhàn)者”號升空后73秒后，該機發(fā)生劇烈爆炸,，機上的7名宇航員幾乎沒有任何逃生的機會,。

而不久之前，在這個巨大悲劇33周年祭的時候,，各界人士紛紛發(fā)表各自看法,，其中不可避免的把當(dāng)年蘇聯(lián)的航天飛機“暴風(fēng)雪”號拿過來進行一番對比。不過在眾多提及“暴風(fēng)雪”號的文章中,，幾乎都提到這個觀點：“暴風(fēng)雪”號裝有噴氣式發(fā)動機,，可以在大氣層內(nèi)飛行時提供動力，讓“暴風(fēng)雪”號的機動能力更強,，在降落時有更多的選擇余地,，甚至可以復(fù)飛和轉(zhuǎn)場。

對“暴風(fēng)雪”號的誤解的來源,？

然而,，現(xiàn)實情況是，“暴風(fēng)雪”號有噴氣發(fā)動機,、可以自行降落一事,，其實是長久以來國內(nèi)媒體的一個誤解,。這個誤解可能來自于二三十年前的科普雜志，因為筆者的確有印象在小時候看到過這樣的文章,，甚至這么多年來也曾認為“暴風(fēng)雪”號就是這樣的,。當(dāng)然，二三十年前人們獲取全世界資料的渠道十分有限,，也許當(dāng)年雜志的編輯看到的文章的確是這么寫的,，因此也就整理后發(fā)表到國內(nèi)的雜志上，當(dāng)時幾乎也沒有辦法去核實相關(guān)說法正確與否,。不過現(xiàn)在時代不同了,，發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)可以讓我們及時的糾正一些過去的錯誤觀點。

計劃中的“暴風(fēng)雪”號與實際的“暴風(fēng)雪”號

說到“暴風(fēng)雪”號（Buran）,，實際上當(dāng)年蘇聯(lián)的航天飛機計劃的別稱,，就叫“暴風(fēng)雪”計劃（Buran programme），“暴風(fēng)雪”號是其首架航天飛機,，該計劃中還包含一系列其他名稱的航天飛機,，只不過蘇聯(lián)經(jīng)濟形勢緊張，無力繼續(xù)發(fā)展下去,，使得“暴風(fēng)雪”號就成為這一系列計劃的絕唱。

由于“暴風(fēng)雪”計劃的開展時間比美國的航天飛機要晚,，因此有很多設(shè)計可以借鑒NASA的成果,，同時也可以進行一定的改進，這使得蘇聯(lián)航天飛機和美國航天飛機實際上還是存在著很多區(qū)別,，這里就不細說了,。

“聯(lián)盟”號火箭、美國航天飛機和“暴風(fēng)雪”號的外觀對比,。

不過,，“暴風(fēng)雪”號在研制之初，的確是要求在尾端添加一對噴氣發(fā)動機,，以完成前面提到有動力著陸的功能,。但是，這個想法最終并沒有實施,，因為這帶來了額外的復(fù)雜因素,，同時用于在大氣層內(nèi)飛行的噴氣發(fā)動機也無法承受航天器再入時的高熱量，必須進行熱防護,，而這樣的防熱罩加上發(fā)動機和燃料的重量可能達到數(shù)噸重,，對于上太空來說完全是死重，根本也沒有必要為了能降落時“有更多的選擇余地”而安裝它們,。

另外,，“暴風(fēng)雪”號在尾艙確實有兩臺發(fā)動機,，但它們是使用液氧/烴類燃料的液體火箭發(fā)動機，而且機身周圍也裝有其他小型調(diào)姿噴嘴,，它們作用都是第三級動力和軌道飛行控制等,，在降落時也可以有限的提供修正方向的動力，但要實現(xiàn)動力復(fù)飛是絕對不可能的,，火箭發(fā)動機也沒有足夠的燃料來讓它進行復(fù)飛,。

“暴風(fēng)雪”號尾艙中的發(fā)動機，可以看到它是兩臺火箭發(fā)動機,，如果在大氣層內(nèi)用于復(fù)飛十分不劃算,，而且它也不是干這個用的。

那么帶有“噴氣發(fā)動機”的航天飛機是什么

那么,，過去諸多文章和影像資料上提到的,、安裝了噴氣發(fā)動機進行“有動力”飛行的航天飛機究竟是什么呢、究竟存不存在呢,？

實際上,，它的確是存在的，只不過不是“暴風(fēng)雪”號本身,，而是它的一個動力驗證機,。

飛行中的OK-GLI

與研發(fā)普通飛機時一樣，研發(fā)航天飛機也需要制造各種“樣機”以完成不同的測試,，而蘇聯(lián)為“暴風(fēng)雪”號制造了8個全尺寸模型和樣機,，用來為測試不同的系統(tǒng)。

“暴風(fēng)雪”項目中的8個樣機

其中安裝了噴氣式發(fā)動機的樣機,，是該系列中的第2架,，稱為OK-GLI，也被稱為BTS-02或“暴風(fēng)雪模擬機”（Buran Analogue）,，而進行太空飛行的“暴風(fēng)雪”號的編號則為OK-1K1,。

OK-GLI安裝了四臺AL-31發(fā)動機，其中兩側(cè)的發(fā)動機還具有加力燃燒室,，它可以利用這些噴氣發(fā)動機從跑道自行起飛,，但它起飛之后的目的，正是要在達到一定高度后（例如5000米）關(guān)閉發(fā)動機,，以驗證航天飛機在大氣層內(nèi)的滑翔的性能,，只不過它不需要像美國航天飛機那樣需要另一架載機飛到天上再扔下來。而且,，它僅限于在大氣層內(nèi)進行這樣的測試飛行,，其機體設(shè)計使其根本無法飛上太空。

OK-GLI的起飛和飛行,。雖然它也用于為自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā),，但它本身飛行是有人操縱的,。

OK-GLI的飛行測試為“暴風(fēng)雪”號自動駕駛儀和自動著陸系統(tǒng)的研發(fā)收集了數(shù)據(jù)（盡管它的飛行是有飛行員控制的），在它退役以前,，共時行了9次地面滑跑和25次飛行測試,；它也是8個“樣機”中唯一可以飛行的。

OK-GLI的燃料箱,，如果“暴風(fēng)雪”號也裝有噴氣發(fā)動機,，它就也需要有這個燃料箱，將占用大量載荷空間,。

“暴風(fēng)雪”號的悲劇結(jié)局

因此,，情況已經(jīng)明了，“暴風(fēng)雪”號和其他計劃中的蘇聯(lián)航天飛機,，在降落時也是要像美國航天飛機一樣滑翔著陸的,，并沒有安裝額外的“噴氣發(fā)動機”來讓它們進行“復(fù)飛或轉(zhuǎn)場”。而之前各媒體提到的裝有噴氣發(fā)動機的“航天飛機”,，實際上是“暴風(fēng)雪”號的測試機,，它的確和“暴風(fēng)雪”號的外觀完全一致（因為要驗證航天飛機的飛行性能），只不過無法發(fā)射到太空而已,。

除了“暴風(fēng)雪”號之外,，蘇聯(lián)計劃最初還計劃建造另外四架航天飛機，但沒有一個在蘇聯(lián)解體之前完全完工,，最終都被廢棄了,。

計劃中的5架航天飛機

“暴風(fēng)雪”計劃中的第二架航天飛機OK-1K2“小鳥”（Ptichka）號。