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歡迎下載網(wǎng)易新聞客戶端訂閱查看 編者注：本文為武漢民航往事系列第三篇,。本篇將從歷史角度出發(fā),，解讀中部地區(qū)武漢及鄭州兩航空樞紐的發(fā)展歷程。
提醒：本文約10000字,，閱讀約需25分鐘 國民黨“冀豫邊區(qū)清剿指揮部”將關(guān)押的吳明元等共產(chǎn)黨被俘干部全部殺害,，以示頑抗決心。此時三大戰(zhàn)役已經(jīng)結(jié)束,，解放軍已渡過長江解放南京,。安陽縣城被圍困兩年，城內(nèi)聚集了豫北各地流竄至此的最反動,、最頑固,、身負(fù)血債的還鄉(xiāng)團(tuán)、保安旅等頑雜武裝一萬余人,。1948年9月26日,，晉察冀邊區(qū)與晉冀魯豫邊區(qū)奉命合并組成華北人民政府，由于安陽新鄉(xiāng)尚未解放,，原屬晉冀魯豫邊區(qū)的豫北被暫緩納入,。1949年5月6日，平津戰(zhàn)役勝利后南下的東北野戰(zhàn)軍四十二軍,，協(xié)同太行軍區(qū)解放安陽,。10月，新中國以各野戰(zhàn)軍戍防區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)劃分六大行政區(qū),，原計(jì)劃歸華北區(qū)的河南地區(qū)由于東野進(jìn)駐劃入中南大區(qū),，成為大區(qū)最北的省份。1950年6月3日,，民航整編中河南劃入民航中南區(qū),。1992年，民航中南局下屬省局運(yùn)營部門被改組為中國南方航空分子公司,。自此,，地處華北平原的河南陰差陽錯的被劃入南方航空公司范圍。安陽縣城那些死硬的頑匪做夢也不會想到,，他們的頑抗會對50年后中部地區(qū)民航的發(fā)展產(chǎn)生微妙的影響,。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的中部兩省民航業(yè)1950年5月，軍委民航局所屬天津,、上海,、廣州、武漢,、重慶辦事處相繼成立,。民航武漢辦事處作為中南大區(qū)總部管轄民航中南區(qū)。當(dāng)時我國“里二”等主力運(yùn)輸機(jī)航程最大不過2500公里,，從華北到西南東南航線均需要中途加油整備,，中南五省（當(dāng)時海南和廣東為一?。﹥H有武漢南湖,，廣州天河兩座較大的民航機(jī)場，地處中部的南湖機(jī)場此時作用凸顯,，成為重要的航空中繼站,。1950年8月1日，中國民航“八一開航”,，首航的兩個航班即是天津-武漢-重慶和廣州-武漢-天津,。1958年，中南大區(qū)撤銷后民航武漢辦事處遷往廣州改組為民航廣州管理局（以下簡稱“民航廣州局”）,，仍負(fù)責(zé)原中南五省民航事務(wù),。1959年和1960年，民航湖北省管理局（以下簡稱“湖北省局”）和民航河南省管理局（以下簡稱“河南省局”）相繼成立,。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代,，每個單位都有明確的責(zé)任。湖北省局負(fù)責(zé)湖北省和湖北到周邊各省的民航運(yùn)輸,，通航業(yè)務(wù),。河南省局負(fù)責(zé)河南省內(nèi)以及支援周邊省市的飛播造林、農(nóng)林業(yè)病蟲害防治,、地質(zhì)勘探,、搶險救災(zāi)等任務(wù),，并適時開展省內(nèi)民航運(yùn)輸。武漢繼承的曾經(jīng)中南區(qū)首府的遺產(chǎn),，除了八所部委直屬高校,，副省級城市以外，湖北省局作為全國9個1級局之一,，規(guī)模長期是各省局第一,，甚至駐湖南省的民航飛行隊(duì)也一度由湖北省局代管。六七十年代民航航線圖,，當(dāng)時武漢與鄭州,、長沙地位有著天壤之別。兩省局所轄機(jī)隊(duì)嚴(yán)格按照自己的職責(zé)安排,。1962年,，民航廣州局專業(yè)飛行二大隊(duì)遷至南湖機(jī)場（“專業(yè)飛行”是通用航空舊稱），由湖北省局代管,，轄駐湖北的四,、五中隊(duì)，和駐湖南長沙的六中隊(duì),，共有運(yùn)五12架,、里二兩架。1970年,，中國民航專業(yè)飛行第十五大隊(duì)（駐武漢的廣州局專業(yè)飛行二大隊(duì)數(shù)次整編后的番號）運(yùn)五飛機(jī)調(diào)往沙市,，留下2架的里二運(yùn)輸機(jī)和機(jī)組加上廣州抽調(diào)1架里二，在南湖機(jī)場組組建“民航武漢第26獨(dú)立運(yùn)輸飛行中隊(duì)”,。70年代,，26中隊(duì)先后引進(jìn)了5架伊爾十四客機(jī)（載客32人）。80年代又引進(jìn)了4架運(yùn)七（載客48人）,，1架安二四,，4架肖特360型飛機(jī)（載客36人），取代了老舊的伊爾十四,。此時除了省內(nèi)航線外,，26中隊(duì)還先后開通了6條省際干線。1990年起,，民航廣州局將7架波音737-200型客機(jī)陸續(xù)調(diào)駐武漢南湖機(jī)場由湖北省局代管,，湖北省局成為第一個擁有波音飛機(jī)的省級局。1960年,，民航廣州局在鄭州組建河南專業(yè)飛行中隊(duì),。1962年10月擴(kuò)編為民航廣州局專業(yè)飛行一大隊(duì)，由民航河南省局代管，轄有3個中隊(duì),，運(yùn)五飛機(jī)18架,。1966年10月，由于鄭州燕莊機(jī)場軍民合用空間不足,，中國民航專業(yè)飛行第十六大隊(duì)（駐河南廣州局專業(yè)飛行一大隊(duì)數(shù)次整編后的番號）遷移到南陽姜營機(jī)場,。1962年到1991年,，河南省局再沒有補(bǔ)充一架飛機(jī),，這批運(yùn)五飛機(jī)到1992年僅剩3架還可以勉強(qiáng)飛行。民用機(jī)場方面,，鄭州市政府從1985年開始每年都向國家計(jì)委和民航局申請興建民航專用機(jī)場,，但是直到1992年才獲得批準(zhǔn)。湖北河南兩省轄區(qū)民航飛行隊(duì)歷史沿革由于河南省局的職責(zé)劃分,，鄭州的民航客運(yùn)發(fā)展長期停滯,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于武漢。以1956年為例,，民航鄭州航空站僅在借用空軍的燕莊機(jī)場駐有兩名機(jī)務(wù)人員（其中一人兼任油料員）,，1956年鄭州和開封共輸送旅客12人，郵件793公斤,，收入人民幣2900元,，同年武漢南湖機(jī)場輸送旅客3455人，貨郵255噸,。1977年以前鄭州沒有跨省定期航線,，從1977年開始到1985年，民航局在燕莊機(jī)場陸續(xù)開通了經(jīng)停航線6條,，可通往北京,、上海、西安,、長沙,、廣州等城市，但河南省局自營僅有省內(nèi)航線1條（南陽-鄭州,，運(yùn)五執(zhí)飛,，載客12人，最多時一周9班）,。1985年,， 武漢南湖機(jī)場旅客吞吐量12.06萬人次，這個數(shù)字鄭州燕莊機(jī)場在1992年才勉強(qiáng)達(dá)到,，而那時武漢機(jī)場吞吐量早已突破百萬,。在完全計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，雖然由于定位的差異在民航資源配置上武漢遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過鄭州。但是河南的專業(yè)飛行也完成了歷史使命,。1961年夏天,，開封、信陽,、南陽等地發(fā)生大型蝗災(zāi),，剛成立半年多的河南省專業(yè)飛行隊(duì)緊急出動噴灑農(nóng)藥660萬余畝，有效遏制了蝗災(zāi),。此后河南省再沒有出現(xiàn)大規(guī)模病蟲災(zāi)害,，舊中國河南“水旱蝗湯”四災(zāi)全部消失。1975年758特大洪水期間,，十六大隊(duì)運(yùn)五飛機(jī)滿載許昌,、周口等地群眾趕制的烙餅向被洪水圍困的災(zāi)民空投直至水退，挽救了數(shù)萬人的生命,。1987年開始,，我國開始了以“政企分開”為主旨的第一次民航體制改革，民航各地方管理局所轄的運(yùn)營機(jī)構(gòu)改制為八個民航局直屬公司,，包括中國國航（華北局）,、東方航空（華東局）、南方航空（中南局）,、西北航空（西北局）,、西南航空（西南局）、北方航空（東北局）六大骨干公司,，還有新疆航空,、云南航空兩個省級直屬公司。1991年12月26日,，南方航空鄭州飛行隊(duì)在鄭州燕莊機(jī)場正式成立,，在1992年調(diào)入原湖北省局的運(yùn)七飛機(jī)2架。1992年8月1日,，南航河南公司正式成立,。1992年8月18日,武漢第26獨(dú)立運(yùn)輸飛行中隊(duì)連同南航南湖維修廠等單位組成南航湖北公司，擁有波音B737-200飛機(jī)7架,，肖特360飛機(jī)3架,，是全國機(jī)型最先進(jìn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的省級公司,。當(dāng)年武漢機(jī)場成旅客運(yùn)輸量120萬人次,，并開通了第一條國際航線（武漢-昆明-萬象）。但是此時我國主力民航客機(jī)航程逐步上升到3000公里以上,，航班中途加油整備的需求銳減,。九十年代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心是“長三角”和“珠三角”，中部發(fā)展相對落后。南航湖北成立時龐大而先進(jìn)的機(jī)隊(duì)是遠(yuǎn)超湖北省的經(jīng)濟(jì)需求的,，所以在成立之后其機(jī)隊(duì)規(guī)模長期沒有增長,，波音機(jī)隊(duì)1993年已經(jīng)達(dá)到10架，到2000年還是10架,。1995年,，南航湖北調(diào)入3架波音757飛機(jī)，陸續(xù)開通武漢到曼谷,，福岡,，清州，河內(nèi),，胡志明 ,，雅加達(dá)等地的國際航線,，試圖把武漢打造成中部國際旅客中心港,。波音757加入后的1996年武漢機(jī)場旅客吞吐量排名全國第8位（同年鄭州排名23），這一成績也成為絕唱（1998年即跌落至第18,，至今沒有再入前十）,。90年代中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)體量還不足以支撐這樣規(guī)模的國際航班，這批國際航線客座率不高,，沒有一條能堅(jiān)持運(yùn)營超過6個月,，從此南航湖北也停止了波音757引進(jìn)。1995年南航湖北機(jī)隊(duì)規(guī)模被云南航超過,，丟失了省級局第一的王座,，“九省通衢”再次遭遇挑戰(zhàn)。九省通衢——清代以及民國時期我國缺少鋪裝路面,，武漢依靠長江,，漢水及洞庭湖水系，可以連接富庶的蜀地和兩淮地區(qū),，被乾隆皇帝稱為“九省通衢”,，建國后隨著公鐵路發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)迅速衰落，加上湖北三面環(huán)山陸路運(yùn)輸不便,，九省通衢也隨之成為歷史名詞,。90年代武漢和鄭州進(jìn)口客機(jī)機(jī)隊(duì)變化從1978年開始河南國內(nèi)生產(chǎn)總值（以下簡稱為“GDP”）一直略高于湖北，1992年,，湖北省與河南省GDP分別為1088億和1280億,。民航行業(yè)發(fā)展與人口、GDP高度相關(guān),，但是此時河南民航旅客吞吐量僅有武漢的十分之一,，河南民航由于運(yùn)力限制處于被極度抑制的狀態(tài)。在90年代初期，河南處于投多少運(yùn)力就能有多少增長的狀態(tài),，1993到1994年,，南航河南和中原航空機(jī)隊(duì)都快速發(fā)展，先后引進(jìn)了5架波音737和5架運(yùn)七（與此相反南航湖北1994年機(jī)隊(duì)規(guī)模第一次下降）,。這期間南航河南的客座率一直在80%以上,，甚至能能超過85%（機(jī)場容量受限停止引進(jìn)飛機(jī)的1995年）。客流高速增長后河南民航遇到了機(jī)場發(fā)展瓶頸,，鄭州燕莊軍民兩用機(jī)場僅有民用停機(jī)坪2.5萬平方米,，停機(jī)位8個，在1993年就已經(jīng)達(dá)到飽和（1993年鄭州駐場運(yùn)七飛機(jī)7架,，波音737飛機(jī)2架）,，1994年后已經(jīng)不能再增加駐場飛機(jī)。由于機(jī)隊(duì)增長受限鄭州機(jī)場旅客運(yùn)輸量增速從95年開始放緩,，而鄭州的專用民航機(jī)場—新鄭機(jī)場1997年投入使用后民航業(yè)遭遇了一次較大規(guī)模的沖擊,。這些接二連三的打擊，使得2000年時人口接近湖北兩倍,、GDP是湖北1.42倍的河南,，民航吞吐量只有湖北的85%。1988年完成擴(kuò)建后的鄭州燕莊機(jī)場擺拍宣傳照90年代外匯稀缺進(jìn)口民航客機(jī)屬于稀缺資源,，南航只能優(yōu)先保障總部廣州機(jī)隊(duì)規(guī)模,。在分子公司采取滿足需求的被動策略，以客座率作為機(jī)隊(duì)規(guī)模的風(fēng)向標(biāo),。這也使得南航在湖北和河南相對于本地航司發(fā)展緩慢,，市場占有率從92年占絕對優(yōu)勢到1998年降低至60%左右。在1993年,，南航湖北輸送旅客107萬人次,，武漢航空8萬人次。到1998年,，南航湖北輸送旅客160萬人次,，武漢航空已經(jīng)達(dá)到100萬人次，同樣1994年到1997年南航河南旅客輸送量增加不到兩倍,，而中原航空輸送旅客從7.28萬人次發(fā)展到52.6萬人次,。回顧90年代中部兩省民航旅客吞吐量發(fā)展的歷程，1992年武漢機(jī)場以128萬人次一馬當(dāng)先,，發(fā)展到2000年發(fā)展到176萬人次,，增速低于全國平均水平；鄭州機(jī)場則從13萬人次的低起點(diǎn)奮力直追到2000年的151萬人次,，緊緊跟上了武漢,，縮小了差距,。這一時期，武漢仍帶著中部民航中繼中心余輝,，鄭州則是從零開始,，兩省都逐步向與本省人口、GDP總量匹配的省級公司回歸的過程,。 1998年中國民航業(yè)經(jīng)歷了山崩地裂的一次震撼。第一次民航改革后．我國民航運(yùn)輸量一直以兩倍于國民生產(chǎn)總值,，4倍于世界民航的發(fā)展速度持續(xù)高速增長,，尤其是“八五”期間民航旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量年均增長率達(dá)到了27.3%和22.3%。1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā),，國內(nèi)也開始了國企改革,，民航運(yùn)輸市場增速放緩。在這種情況下,，1997年9月國家計(jì)委和民航總局試行運(yùn)價幅度管理,，允許機(jī)票打折銷售。之后各航司競相削價到了失控的地步,，導(dǎo)致1998年在運(yùn)輸量大漲的情況下收益水平卻大幅度下降,，全行業(yè)虧損27.8億元，比上年減利增虧48.3億元,。為了扭轉(zhuǎn)這種局面，1999年1月運(yùn)價幅度管理試行中止,，所有機(jī)票恢復(fù)原價銷售,，同時實(shí)行各航司航線聯(lián)營。在這一大背景下,，1999年我國民航客運(yùn)吞吐量遭遇斷崖式重著陸,，但全行業(yè)虧損額迅速下降至7.3億元。在此期間,，除了國際航空,，東方航空，南方航空由于占據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢得以壯大生存,，其他直屬公司均陷入不同程度的虧損,。（地方公司中，除深圳航空,，上海航空搭乘上地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的電梯,，四川航空，海南航空得益于地理優(yōu)勢外,，包括武漢航空,，中原航空在內(nèi)的地方航司在這次沖擊中全軍覆沒,。）由于行業(yè)的持續(xù)不景氣，2002年以第五次航線聯(lián)營為契機(jī),，民航局以實(shí)力最強(qiáng)的三大航為基礎(chǔ)對直屬公司進(jìn)行整合,，其中北方航空、新疆航空并入南航集團(tuán),。三大航空集團(tuán)重組后,，南航的整體態(tài)勢是最弱的（三大航和三大機(jī)場其實(shí)是“兩超一強(qiáng)”格局）。當(dāng)時北京,、上海,、廣州三大機(jī)場占據(jù)了大陸地區(qū)80%的國際吞吐量。廣州機(jī)場偏居一隅,，僅能覆蓋珠三角地區(qū),，而且有香港、深圳機(jī)場（分別有國泰航空,，深圳航空兩個本土航司鎮(zhèn)場）競爭,，在三大機(jī)場中所占份額最小。廣州緯度偏低,，作為我國主要經(jīng)濟(jì)合作伙伴的歐美各國都在北半球,，從廣州始發(fā)有先天劣勢，此時南航國際航線集中在南半球的東南亞和澳洲,，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)容量和人口都很有限,，航線含金量不高，即使這些航線也有新加坡樟宜機(jī)場新加坡航空這樣的強(qiáng)勁競爭對手,。這一時期,，國航的國際航班收入占整體收入的近50%，東航占近40%,，南航則長期在20%左右徘徊,。為了擺脫這一局面，整合了北方航空,、新疆航空的南航集團(tuán)提出了廣州,、北京、烏魯木齊,、沈陽四區(qū)域樞紐戰(zhàn)略（排名有先后）,。由于沈陽中轉(zhuǎn)東北亞旅客并不占地理優(yōu)勢，在首都機(jī)場成立基地公司困難重重,，南航計(jì)劃中的沈陽和北京兩個樞紐效果并不明顯（大興機(jī)場投入使用后北京情況將有改觀）,。而在新疆地區(qū)本身與中亞，西亞經(jīng)貿(mào)聯(lián)系較多,，烏魯木齊中轉(zhuǎn)又可以用成本較低的單通道客機(jī)覆蓋中亞和西亞等國,，這一樞紐戰(zhàn)略迅速取得了成功,。此后南航的戰(zhàn)略重心就是鞏固廣州，發(fā)展烏魯木齊,。例如2010年夏秋季,，南航在廣州、烏魯木齊增加航班372班/周和354班/周,，分別占全公司新增航班總量902班的41%和39%,。到2015年南航的戰(zhàn)略初顯成效，在廣州,、烏魯木齊的市場占有率均超過60%,。與之相反的是，第二次民航改革后隨著武漢和鄭州兩地航班數(shù)量的較大增長,，南航在武漢和鄭州的市場占有率也進(jìn)一步下跌,，到2016年已經(jīng)跌至約30%（武漢）和不足25%（鄭州）。三大航空集團(tuán)重組的同時,，由于持續(xù)虧損（當(dāng)時全國120多個民航機(jī)場僅10%盈利）民航機(jī)場開始屬地化改革,。2003年，新鄭機(jī)場從河南省局脫離,，河南省成立了鄭州新鄭國際機(jī)場管理公司（以下簡稱“鄭州機(jī)場”）,。2003年鄭州機(jī)場虧損6000萬元，2004年虧損5000萬元,。在省市兩級政府籌措資金度過難關(guān)同時,，鄭州機(jī)場也設(shè)法提高機(jī)場流量自救。針對中原航空并入南航河南之后駐場公司單一,，缺乏活力的狀況,，2004年前起鄭州機(jī)場對在鄭州新設(shè)基地的航空公司給予市場開拓獎勵、機(jī)場費(fèi)用減免補(bǔ)助,、用地保障、稅費(fèi)補(bǔ)貼等獎勵政策,，先后吸引了海航系多個公司以及深圳航空的入駐,，開始逐步放量，而此時的武漢機(jī)場竟然執(zhí)行著“外地航空公司不得經(jīng)?！钡臐撘?guī)則,。1989年，在鄭州民用機(jī)場項(xiàng)目第五次被駁回的同時,，國家計(jì)委批復(fù)了武漢天河機(jī)場的設(shè)計(jì)任務(wù)書,，由鄧小平同志親筆題寫“武漢機(jī)場”。1997年11月28日,，武漢天河機(jī)場成為全國首個合資經(jīng)營的民航機(jī)場,，民航局和湖北省政府分別占股51%和49%,。屬地化改革開始后，2004年2月28日民航局與湖北省簽署協(xié)議,，將剩下51％股份也移交給湖北省,。對于天河機(jī)場的的未來發(fā)展，湖北省政府顯然已成竹在胸,，5天后分兩批將全部100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給首都機(jī)場集團(tuán),。十年后，武漢市委書記阮成發(fā)在座談會上表示“加入首都機(jī)場集團(tuán)后,，我們機(jī)場搞一些發(fā)展,、建設(shè)都需要他們批準(zhǔn)，不利于我們快速發(fā)展,。”2015年2月份,，湖北省武漢市兩級政府籌資45億元對湖北省機(jī)場集團(tuán)進(jìn)行整體回購。2008年的圣何塞芭蕾舞團(tuán)747SP專機(jī)?？吭诼燥@寒酸的武漢T1航站樓前2010年長沙機(jī)場吞吐量再次反超武漢,，武漢市隨后出臺了對民航業(yè)的支持政策。與此同時,，鄭州也試圖通過政策推動民航發(fā)展,。武漢基地公司眾多，所以兩地的鼓勵政策有所不同,。鄭州表現(xiàn)為吸引公司,，武漢表現(xiàn)為獎勵航班。2012年,，湖北省《關(guān)于加快全省民航業(yè)發(fā)展的意見》出臺,，武漢市也出臺新的《航空發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)資金獎勵辦法》，加大國際及地區(qū)航線的獎勵標(biāo)準(zhǔn),，對增量航班的起降費(fèi),，旅客服務(wù)費(fèi)，給予全額減免等,，并對航班執(zhí)行率高的基地航空公司給予獎勵,。2016年8月天河機(jī)場第二跑道投入使用后，民航局始終未對天河機(jī)場進(jìn)行增容評估,，無法增加航班數(shù)量,。這是因?yàn)槲洳推酱蟮郎弦粭澰O(shè)計(jì)高達(dá)636米的超高建筑武漢綠地中心正在拔地而起，這座計(jì)劃建成后超越上海中心（632米）的中國第一高樓嚴(yán)重影響了天河機(jī)場凈空安全,，給運(yùn)行安全帶來很大隱患,。2007年設(shè)計(jì)636米的中國第一高樓“武漢綠地中心”正在緊張施工中2017年1月，民航局忍無可忍,，正式向武漢市發(fā)出《關(guān)于對武漢天河機(jī)場運(yùn)行限制的函》,，書面指出了綠地中心超高問題,，宣布暫停武漢天河機(jī)場新增國際航班、國內(nèi)航班,，加班包機(jī)等申請,，暫停天河機(jī)場雙跑道及T3航站樓投入使用后的航班時刻評估。2018年1月,，武漢市江岸區(qū)政府宣布將開工建設(shè)高達(dá)648米的周大福金融中心,，武漢的超高層摩天樓熱愈演愈烈。2016年8月以后兩年,，天河機(jī)場再沒有新增航班,，只能在原有航班基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化優(yōu)化再優(yōu)化。直到2019年月1月,，武漢這場“飛機(jī)與大樓”的空域爭奪以超高層建筑限高500米告終后,，民航局批準(zhǔn)了天河機(jī)場擴(kuò)容要求。
而鄭州市為了新鄭國際空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)付出的代價是全市高層建筑限高280米,。2016年初,，鄭州新鄭機(jī)場T2航站樓和第二跑道投入使用后，順利完成了增容評估,，次年鄭州機(jī)場旅客吞吐量即超越武漢,。在武漢遭遇機(jī)場流量瓶頸的同時，鄭州的民航發(fā)展也并非完全一帆風(fēng)順,。三大集團(tuán)整合后,，鄭州和武漢都被排除在四樞紐戰(zhàn)略中心之外，機(jī)隊(duì)數(shù)量仍屬于被動增加狀態(tài),，2003年南航集團(tuán)集中所有波音757調(diào)往新疆,，南航湖北機(jī)隊(duì)還有所下降。2005年,，東航武漢機(jī)隊(duì)（8架波音737-300,，4架波音737-800，3架次新舟60）首次超過南航湖北,。2010年南航河南機(jī)隊(duì)規(guī)模超過南航湖北,，并且領(lǐng)先至今。2010年,，武漢旅客吞吐量大于鄭州，被動增長型的機(jī)隊(duì)鄭州卻超過武漢,，只能印證鄭州民航市場缺乏活力,，沒有其他成規(guī)模的駐場公司。鄭州機(jī)場雖然有吸引航司設(shè)置基地的獎勵政策,，但是無法影響其戰(zhàn)略發(fā)展,，河南資方也一直沒有在一家本土航司掌握話語權(quán),。雖然西部航空，深圳航空在鄭州設(shè)有分公司,，祥鵬設(shè)有基地公司,，但是除南航河南外的這些航司分子公司名下都沒有注冊飛機(jī)，駐場飛機(jī)數(shù)量不僅少,，而且變化非常頻繁,。目前在鄭州機(jī)場駐場的50余架飛機(jī)一半屬于南航河南，另外一半分屬于十多家航司,。最早建立的深航鄭州分公司的長期處于夢游狀態(tài)（自己不知道自己在干啥,，別人也看不出他在干啥），駐場飛機(jī)在0~5架之間隨機(jī)變化,。西部航和祥鵬有6~7架駐場,，海南航空、上海航空,、廈門航空,、東海航空、中國國航有2~3架駐場,，東航云南,、天津航和烏魯木齊航空不時有1~2架駐場。而武漢機(jī)場本土航司注冊機(jī)隊(duì)近80架,，不僅數(shù)量遠(yuǎn)超河南,，而且75%集中在東航武漢，南航湖北兩家公司,。與武漢相比鄭州客運(yùn)市場高度碎片化,，發(fā)展無序，對客運(yùn)發(fā)展起了一定妨礙作用,。如果用每萬億GDP貢獻(xiàn)旅客吞吐量來量化,。有強(qiáng)本土航司、強(qiáng)旅游業(yè),、強(qiáng)地緣優(yōu)勢的海南能達(dá)到9000萬人次,；強(qiáng)本土航司，強(qiáng)地緣優(yōu)勢的北京,、上海,，能到達(dá)3500萬人次；中等本土航司,，強(qiáng)地緣優(yōu)勢或強(qiáng)旅游業(yè)的成都和西安能達(dá)到1400~1800萬人次,。由于各自發(fā)展中的一些困難，武漢勉強(qiáng)屬于中等（627萬人次），河南則較為落后(在有巨大人口優(yōu)勢的情況下僅為567萬人次,，和南京接近),。如果分別按照GDP和人口取全國平均值計(jì)算，河南省旅客吞吐量應(yīng)該分別為4100萬和4900萬,，還有較大的增長空間,。與上世紀(jì)90年代武漢和鄭州都在向省會機(jī)場回歸的趨勢不同,，新世紀(jì)的十幾年鄭州和武漢都找到了自己的突破口，發(fā)展處各自獨(dú)特的強(qiáng)項(xiàng),。這就是鄭州的國際貨運(yùn)和武漢的國際客運(yùn),，它們以超出本省經(jīng)濟(jì)容量的非常態(tài)發(fā)展。上世紀(jì)九十年代后期,，波音和空客對未來客運(yùn)發(fā)展的預(yù)測產(chǎn)生分歧,。空客堅(jiān)持大型航空樞紐理論，按照自己的理論模型發(fā)展重型客機(jī)A380,。波音則認(rèn)為國際客運(yùn)發(fā)展趨勢是去樞紐化,，支撐國際航班的三要素是區(qū)域面積，人口密度和經(jīng)濟(jì)總量,。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，支撐航空樞紐所需要的人口密度和區(qū)域面積會相應(yīng)縮小，原先的大型樞紐會分散成多個中型樞紐（該結(jié)果僅限于客運(yùn)）,，后來波音放棄了“黃石專案”中的重型客機(jī)項(xiàng)目,，集中力量發(fā)展先進(jìn)遠(yuǎn)程中型客機(jī)，也就是后來的波音787,。時至今日A380銷售業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo),，以提前宣布停產(chǎn)草草收場。而波音787和空客A330/350為代表的的中型遠(yuǎn)程客機(jī)則大放異彩,。自改革開放初期武漢和法國企業(yè)就有較多經(jīng)貿(mào)合作,，武漢有沌口法國風(fēng)情街，法國領(lǐng)事館,，法國總統(tǒng)希拉克訪華時也不忘到武漢參觀,。2011年，武漢市交通委嘗試開通武漢-巴黎國際航班,，由于沒有寬體機(jī)駐場,，這一提議在南航和東航?jīng)]有得到太多回應(yīng)。經(jīng)過多輪談判法國航空公司（以下簡稱“法航”）承擔(dān)了這一任務(wù),，2012年4月12日,，中部地區(qū)首條洲際定期直達(dá)航線—AF139航班（武漢-巴黎）成功首航,。當(dāng)年客座率達(dá)到63%，2013年上升到70%,，2014年達(dá)到了93%。借此東風(fēng)武漢2011年國際及地區(qū)出入境旅客40萬人次,，2012年迅速躍升至60萬人次,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部地區(qū)國際樞紐的客觀條件已經(jīng)成熟,，法航完成了二十年前南航想用波音757完成的任務(wù),。南航很靈敏嗅到這一變化并迅速作出反應(yīng)，自2014年起先后開通武漢至莫斯科,、舊金山,、羅馬、迪拜,、倫敦,，紐約等地的洲際航線，武漢天河機(jī)場成為國際及地區(qū)通航點(diǎn)最多,、航班量最大的國際空港之一,。2018年，武漢機(jī)場國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)270萬人次,，連續(xù)7年居中部第一,，在武漢機(jī)場乘坐南航航班的出境旅客中湖北省籍不足40%，外省旅客中以河南,，湖南,，安徽三省最多。武漢機(jī)場已經(jīng)事實(shí)上成為中部地區(qū)國際旅客中心港,。南航湖北于2016年12月成立了飛行五分部,，專門負(fù)責(zé)寬體機(jī)飛行人員。2018年10月,，南航在在武漢機(jī)場投放首架駐場寬體客機(jī)（波音787）,，在不到一年的時間內(nèi)駐場寬體機(jī)已經(jīng)增加到4架。南航集團(tuán)第一架武漢駐場787抵達(dá)武漢依照武漢市交委《武漢民航航線開發(fā)計(jì)劃（2018-2020年）》,，武漢機(jī)場還將陸續(xù)開通至多倫多,、溫哥華、墨爾本,、奧克蘭,、阿姆斯特丹、赫爾辛基,，伊斯坦布爾,、冰島等國際航線。到2020年將國際通航點(diǎn)擴(kuò)大到70個，國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到530萬人次,，穩(wěn)固武漢中部國際航空門戶樞紐的地位,。反觀鄭州，2018年雖然完成國際地區(qū)客運(yùn)量171.5萬人次,，但是洲際航線僅有3條,，占比不足一成,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于武漢。鄭州機(jī)場的自我突破出現(xiàn)在國際貨運(yùn),，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量從2008年的7.7萬噸到2018年的51.5萬噸,，總量全國第七，國際貨郵第四,。這得益于幾個方面：第一,，富士康的投產(chǎn)帶來了優(yōu)質(zhì)國際貨源，吸引了俄羅斯空橋等一批全貨機(jī)公司進(jìn)駐,，有了良好的開始,。第二，我國民航機(jī)隊(duì)發(fā)展極端不平衡,，貨機(jī)數(shù)量尤其是遠(yuǎn)程重型貨機(jī)偏少,。在2013年“運(yùn)力為王”的時候河南資方通過控股盧貨航（歐洲第一大貨運(yùn)航司，擁有重型貨機(jī)數(shù)量超過我國大陸地區(qū)全行業(yè)兩倍）控制了強(qiáng)大的運(yùn)力,。第三,，河南的地理優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，交通業(yè)發(fā)達(dá)且能有效輻射多個出口大省,。第四,，在鄭州空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的種種政策優(yōu)勢下，迅速建立了從陸路集散到航空金融完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈,。
中國大陸出口產(chǎn)品總值前九省份示意圖,。略顯可惜的是，由于對運(yùn)力銷售把控在內(nèi)的種種原因,，鄭州在貨運(yùn)快速發(fā)展時期沒有形成有效的行業(yè)護(hù)城河,，盧貨航的巨大成功也讓鄭州在國際客運(yùn)航線開辟上進(jìn)入了誤區(qū)。2017年以后伴隨著各機(jī)場開始的補(bǔ)貼政策國際貨運(yùn)包機(jī)公司瘋狂涌入,，運(yùn)力迅速飽和,，對定班航班影響很大，鄭州機(jī)場的模式遭到不斷的沖擊和挑戰(zhàn),。幸運(yùn)的是國際航空貨運(yùn)競爭類似一場自行車賽,，慣性很大，鄭州憑借著原先勢頭在一段時期內(nèi)還將繼續(xù)保持領(lǐng)先,，還有尋求新突破的時間窗口,。民航業(yè)是經(jīng)濟(jì)的晴雨表,，旅客運(yùn)輸量和GDP——尤其是工業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)產(chǎn)值息息相關(guān),。武漢繼承了八部委直屬院校的優(yōu)秀科研能力,，近期在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，光電產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,。武漢光纖光纜生產(chǎn)規(guī)模全球第三,，光電器件國際市場占有率6%，激光產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率 50%,。而且武漢從60年代開始的汽車工業(yè)也在新世紀(jì)逐步發(fā)力。但是湖北省西部環(huán)山,，北部和東部是丘陵,，中部的江漢平原河網(wǎng)密布，對于發(fā)展陸路交通諸多不便,，由此導(dǎo)致很多發(fā)展束縛,。2019年湖北省注冊經(jīng)營性卡車僅有17.5萬輛（約全國第十），河南為45萬輛,，全國第三位（僅次于山東,、河北）。河南工業(yè)產(chǎn)值一直在全國第四,、第五位徘徊（高于浙江）,，出口總值長期居全國第8位。三大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的裝備制造,、食品工業(yè)以及富士康帶動的電子產(chǎn)業(yè),，市場份額能做到全國第一的企業(yè)有鄭州富士康、宇通,、許繼,、新航、平高,、洛拖,、洛軸、中信重工,、衛(wèi)華,、華晶。同時河南平原地貌,，陸路交通業(yè)發(fā)達(dá),。但是河南高等教育發(fā)展落后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)弱,，高科技弱,，技術(shù)研發(fā)弱,，利潤低。近十年發(fā)展速度明顯落后湖北,，河南省GDP已經(jīng)從湖北省的1.42倍（2000年）跌落到1.23倍（2018年）,。在新世紀(jì)里中部兩省民航業(yè)發(fā)展雖然歷經(jīng)磨難，但是最終也找到了各自的突破口,，在國際客運(yùn)和國際貨運(yùn)上各自打下自己的一片天地,。在此衷心祝愿中部兩省民航業(yè)能繼續(xù)因地制宜，發(fā)展自己特色,，做大做強(qiáng),，同時對徒有虛名的“中部第一”看淡一點(diǎn)。知名民航史工作者吳廼畢為本文提供了很大支持,，在此表示感謝,。全文完，感謝您的耐心閱讀~
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