受鄭西高鐵的沖擊，后天起,，鄭州至西安航班全部停飛,。

　　未來5到10年，河南將迎來鐵路建設的黃金期,，隨著越來越多高鐵的開通,，更多的民航班線將受到?jīng)_擊。

　　近日,，中國民用機場協(xié)會緊急調(diào)研,，并計劃上書中國民航局，提出空鐵聯(lián)運,、建立綜合交通樞紐等解決方案,。鄭州已開始著手擴大機場輻射面。

　　商報記者施彩英實習生蘇亞鋒

　　高鐵發(fā)展

　　河南掀起高鐵施工高潮

　　今年,，河南省境內(nèi)鄭徐鐵路客運專線,、寧西增建二線、新月鐵路增建第二雙線等工程將開建,；京廣客運專線河南段,、城際鐵路建設等工程將按期推進。

　　鄭州鐵路局相關負責人在2010年工作年會上表示,，未來5到10年,，河南境內(nèi)的鐵路建設將迎來一個高速度、大建設的黃金機遇期,。

　　隨著2012年京廣客運專線,、2013年徐州至寶雞客運專線的貫通，河南境內(nèi)主要鐵路干線將初步實現(xiàn)客貨分離,，鄭州到北京,、西安、上海等城市,，乘火車將實現(xiàn)3小時左右到達,。

　　放眼全國，高鐵和客運專線建設也驟然加速,，2009年到2012年間,，將有1萬多公里的高鐵或客運專線開通，這將大大改變中國交通業(yè)格局,。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現(xiàn)將展開一場客源競爭的“地空惡戰(zhàn)”。

　　“陸空”戰(zhàn)爭

　　后天,，鄭州至西安航線全停飛

　　目前,，受鄭西高鐵沖擊，河南航空公司經(jīng)營的“鄭州—西安”航線已經(jīng)停飛,。后天起,，幸福航空經(jīng)營的鄭西航線也將宣告停飛。

　　據(jù)悉,，之前,，這條航線上鯤鵬航空曾是獨家經(jīng)營，很少打折,。“鄭西高鐵開通后,，每天7班的發(fā)車密度，用時2小時,，鄭州飛西安雖只需70分鐘,，但加上往返機場的時間，民航航班上座率自然就被比下去了”,。

　　鄭西航線停飛只是個案,。

　　隨著越來越多高鐵的開通，“陸空”競爭的痛楚開始滲透到航空業(yè)的神經(jīng),，而隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡布局的形成,，更多的民航班線將受到?jīng)_擊，“因為"四縱四橫"高鐵網(wǎng)絡布局覆蓋區(qū)域主要位于中東部地區(qū),，而該地區(qū)也正是民航黃金航線最多,、運量最大、航空公司競爭最激烈的區(qū)域,。”一業(yè)內(nèi)人士分析,。

　　民航轉(zhuǎn)型

　　民航業(yè)開始“舍短取長”

　　面到高鐵帶來的沖擊，民航業(yè)也在轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營思路,。

　　鄭州機場有關人員說,，1000公里以內(nèi)，民航與高鐵競爭,，民航處于劣勢,；但在距離1000公里以外，民航具有較大優(yōu)勢,。

　　也是基于此,，據(jù)河南航空有關人員透露，之前,，鯤鵬航空改名為河南航空后,，計劃依托鄭州新鄭機場,，開通鄭州始發(fā)全國各大城市的支線航班，構(gòu)建以鄭州為中心的1小時航空城市圈和全國性支線運輸網(wǎng)絡,，1小時航空圈的面積將比現(xiàn)在擴大5倍,。

　　所謂的支線航空，就是類似鄭州至西安這樣的短線,，但“考慮到高鐵對民航的沖擊,，河南航空原先的規(guī)劃可能有變，預計未來會改為開行干線航空”,。

　　而南方航空股份有限公司總經(jīng)理譚萬庚在接受記者采訪時說,，南航也在轉(zhuǎn)變自己的思路，面對高鐵的挑戰(zhàn),，發(fā)展國際航線將是南航長期的策略,。

　　“高鐵再快也出不了國，所以我們會更多地開辟一些國際航線,，提高南航國際化的運力,，這很正常，也是一個大的方向,。”譚萬庚說,。

　　目前，大部分國際航線都集中在北京,、上海,、廣州等少數(shù)機場，其他機場基本還處于起步階段,。目前,，鄭州飛往泰國、韓國等都是包機,。

　　昨日,，記者從鄭州機場獲悉，如今,，鄭州機場正在加大1000公里以外遠距市場航線的開發(fā)力度,，保證重要客源不流失，同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機,。

　　最新動作

　　民航發(fā)信號希望握手合作

　　在相同線路與高鐵對抗時,，部分航空公司因無力接招而不得已選擇退出航線，這對于按乘客量來收取費用的機場來說也是一大損失,。

　　近日,，中國民用機場協(xié)會緊急進行調(diào)研，并計劃上書中國民航局,，提出空鐵聯(lián)運,、建立綜合交通樞紐等解決方案,。

　　在建議書中，機場協(xié)會提出空鐵聯(lián)運可分兩階段實施,。

　　第一階段,，需要將鐵路直接引進機場,，在連接航站樓和機場,、火車站之間的通道里設辦票柜臺，服務于一般通過火車進出機場的旅客,。這很大程度上解決了旅客和行李的運送,，緩解了機場路面交通的壓力。

　　第二階段,，推行“零米高度支線飛行”服務,，即通過代碼共享的方式，為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運服務,。鐵路可出售空鐵聯(lián)運票,，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。

　　因天氣原因,，機場進出港航班的非正常運行現(xiàn)象也屢見不鮮,。

　　機場協(xié)會秘書長王建頗為感慨地表示：因為鐵路和航空各自為政，一旦遇到雨,、雪等意外情況，旅客就只能在機場苦等。而如果能夠?qū)㈣F路引入機場,，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵,，這樣，既保障了旅客的利益,，也減輕了機場的保障壓力,。

　　鄭州動態(tài)

　　已開始著手擴大民航輻射范圍

　　其實，中國民用機場協(xié)會的方案,，鄭州早前已開始著手實施,。

　　2009年12月，鄭州至機場城際鐵路開建,，該線北起鄭州火車站,，向南引入鄭州新鄭國際機場航站樓。

　　現(xiàn)在鄭州到機場需要40分鐘,，軌道交通開通后,，從鄭州到機場只需10多分鐘，實現(xiàn)火車與飛機的對接和零距離換乘,。

　　而洛陽,、開封到機場的城際軌道正在規(guī)劃設計之中,；機場至許昌城際鐵路，其終點站將設在許昌火車站,。

　　這樣,，加上鄭州新鄭機場至周邊15個城市的往返班車，未來,，鄭州機場將建設成為空,、地、地下等多種交通的綜合換乘中心,，使空中與鐵路,、客運、高鐵,、地鐵實行零時間換乘,，擴大民航的輻射范圍。

　　而對于鐵路與民航的合作,，鄭州火車站相關人員表示,，早在2007年，民航已向鐵路遞過“橄欖枝”,，有意達成協(xié)作意向,。如遇到大霧、大雪等惡劣天氣,，一旦新鄭機場發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象,，將通過機場大巴等交通工具將旅客送到火車站疏散。

　　他山之石

　　公鐵聯(lián)姻

　　特殊情況車票可通用

　　其實,，與鐵路形成競爭的不只是民航,，早前，公路與鐵路的競爭更為激烈,。

　　2006年7月23日,，在時任鄭州市交通局路運處處長的李衛(wèi)民的“穿針引線”下，鄭州市長途汽車客運中心站幾位主要負責人,，走進鄭州火車站“相親”,。也就是這次“相親”，打破了多年以來火車站與汽車站互不合作的局面,。

　　2007年1月16日,，鄭州火車站、鄭州長途汽車中心站“聯(lián)姻”,，這是全國交通公鐵兩部門首次“聯(lián)姻”,。

　　雙方正式簽署戰(zhàn)略合作意向書：火車站列車時刻表與汽車站客車時刻表實現(xiàn)“二合一”；在鄭州長途汽車中心站可購火車票,，在火車站可買汽車票,；一旦再次出現(xiàn)大量乘客滯留,，火車票、汽車票將可通用,，兩票差價將由兩站自行消化,，乘客不需多付錢。

　　這種合作一直延續(xù)至今,，雙方均表示“不錯,，互惠互利”。

　　對于此種合作,，南航相關負責人表示,，從長遠看，高鐵在某種程度上將成為航空服務的一種延伸,，高鐵帶來的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源,，實現(xiàn)空地對接,；另一方面可以和民航優(yōu)勢互補，“雙方存在競爭,，但也可以攜手合作”,。