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2018-01-28 18:27

百年大西

昨日新聞

故事是這樣的,，所謂“大西”自然指的是“大同”到“西安”之間的高鐵,，那么“太西”呢，很好理解,，就是“太原”到“西安”之間的高鐵,。這兩者之間的邏輯關系：看了下面的圖就會明白，“太西”真包含于“大西”~~從“太西”到“大西”，字面上雖然多了“一點”兒,，實際里程上卻少了“一截”兒,。

近日新聞

山西省2018年政府工作報告指出：

構建對外開放“大通道”。推進大張,、太焦,、大原等重點鐵路項目建設，加快雄安至忻州高鐵項目前期工作,，開展太原至延安高鐵項目前期研究,。打通高速公路出省口、斷頭路和省內(nèi)重要連接線,。開通太原至北美,、歐洲、澳洲等國際航線,，加快朔州支線機場和芮城、陽城等通用機場建設,，開展太原武宿機場三期改擴建工程前期研究,。

2017年11月

2016年8月

如今紛紛雜雜的大西北段

（大同-太原）究竟如何？

為何一會兒說即將通車,，

一會兒又說鋪軌,？

小編幫你捋一捋......

大同至西安鐵路是山西“天”字形快速鐵路規(guī)劃的重要組成部分，是縱貫山西南北,、連接首都兩小時經(jīng)濟圈的一項重大路網(wǎng)工程,。其中，原平至大同段將成為我省“天”字形快速鐵路規(guī)劃中的重要“一撇”,。

2014年7月1日,，傳說中的“大西高鐵”開通，但并非全線開通...僅僅開通太原到西安一段,，因而“大西”變成了目前的“太西”,。

原計劃的大西，太原以北影響因素主要有：

1.太原北站錯綜復雜的線路干擾

2.原平忻州段作為中國高鐵沖鋒試驗段

隨著太原北站拆除,，高架橋連接,，這一難題已經(jīng)迎刃而解。

原平忻州段也早已準備就緒即將通車,。

原大西設計路線

但是,，原本的大西高鐵設計在通過原平忻州后走現(xiàn)有的韓原線，經(jīng)過朔州山陰,、應縣,、懷仁三縣，在懷仁動站聯(lián)絡線上并入大張高鐵連接線駛入大同南站，因此,，百年大西并不經(jīng)過朔州市朔城區(qū),，因而朔州人民表示不服~~~

那么，2016年所謂的開工儀式,，在朔州舉行,，經(jīng)過多方努力協(xié)調(diào)，新的大西北段（原大高鐵）象征性的開工了,，這段鐵路由地方政府也就是朔州市政府單獨出資建設,，所以原大高鐵途徑朔州城區(qū)的正線沒有實質(zhì)性的開工進展當然和地方經(jīng)濟實力有直接的關系。

照目前的進度看來,，大西北段正線也就是“原大高鐵”將滯后于原有設計的大西高鐵韓原線,，大張高鐵大同南站即將開工，大張高鐵按目前速度建設將于今年8月全線鋪軌,，明年6月如期通車,。

因而如若今年8月忻州太原通車，那么大西高鐵也就僅剩大同忻州段,，如大同站站臺不改造,，高鐵不進大同站的話，那么最終大同太原高鐵韓原線將通向大同南站,，極有可能與大張高鐵同期通車,。

以上，總結起來就是：

打算建的時候,，大西客專大同到原平段先湊合一下,，原平到太原段用來實驗，太原到西安段才是要建成即通車的,?？粗蛪蚩拥膥~

更坑的故事是：

大同到西安湊合的這段，中間還有10多公里聯(lián)絡線,，至今沒能修通,，晉北人民就是想臨時湊合一下，都沒湊合成,。

最坑的故事是：

14年“太西”高鐵建成通車的時候,，媒體說大同到西安終于有高鐵了，3小時就能到西安了,，面對這種大同人民喜迎高鐵通車的腦殘新聞報道,，恐怕諸位都跟小編一樣是欲哭無淚吧...

最最最后：

這件事情中16年朔州舉行開工儀式的那短暫一絲曙光目前看來僅是一縷夕陽，不論如何,，真切希望“大西高鐵”實至名歸?。,。?/p>

新大同

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