今天我們來看山西省的高鐵。

山西是我國的煤炭大省,，以資源型產(chǎn)業(yè)為主,。近些年隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟面臨諸多升級問題,，增長緩慢,，各項數(shù)據(jù)在全國的排名也逐漸下滑。2019年,，山西全省具有3500萬人口,，排名17；GDP 1.7萬億,，排名21,；人均排名4.6萬，排名27,?？梢哉f，這是一個很不樂觀的數(shù)據(jù),。

山西地形（圖片來源于網(wǎng)絡）

省內(nèi)的地勢如上圖,，西、南與陜西隔黃河相望,，東有太行山脈,，境內(nèi)有大同、忻州,、太原,、臨汾、運城,、長治幾大盆地,。山西的地形雖然較為封閉，但在普鐵時代其鐵路并不封閉,，甚至可以說是四通八達。

山西省普鐵分布

在普鐵時代,，省內(nèi)橫向有三橫五縱之一的京包──包蘭通道,；貫穿太原的客運干線太中銀鐵路、石太鐵路,；貫穿朔州的運煤通道神朔鐵路,、朔黃鐵路；由長治始發(fā)的運煤通道邯長鐵路?？v向有貫穿全省幾大盆地,、連接秦晉兩省的同蒲鐵路；有連接河南,、焦柳線的太焦鐵路,；另外還有陽涉線、寧苛線等省內(nèi)支線以及近些年才通車的浩吉鐵路,、瓦日鐵路等,。

以向東出晉為例，從北向南依次有京包線,、大秦線,、京原鐵路、朔黃線,、石太線,、長邯線、瓦日線,、太焦線八條線路,。

到了在高鐵時代，山西省沒能延續(xù)普鐵時代的輝煌,，跟鄰省陜西,、河南、河北相比,，非常落寞,。目前，省內(nèi)可以說僅兩條高鐵：大張高鐵-大西高鐵,，石太高鐵,。

石太高鐵：石太高鐵是八縱八橫中青銀通道的一部分，2005年6月開工,，2009年4月通車,。由于建設早、線路標準低,，設計時速僅250km/h,，運營時速更是僅有200km/h。

青銀通道太原-銀川段目前尚無實際進展,?？紤]到2011年剛剛開通了太中銀鐵路，因此該段新修客專的可能性不大,，預計會通過對太中銀通道提速改造以通行動車,。

山西高鐵分布

大西高鐵：大西高鐵可謂是最難產(chǎn)的一條線路，從2009底開工，到最近勉強全線通了動車,，歷時十年之久,。2014年4月，太原南-西安段通車,；2018年9月,，太原南-原平南段通車；2019年5月,，懷仁東-原平段通車,；12月30日，大同南-懷仁東段通車,，自此算是全線貫通,。其中原平-大同段是利用了定位貨運的韓原鐵路開行了動車，時速僅160km/h,，真正的客專尚未規(guī)劃,。

大張高鐵：大張高鐵由大同北上，在張家口連接京張高鐵,、張呼高鐵至北京,，于2019年12月開通，運營時速250km/h,。雖然大張,、大西已通過韓原-大張聯(lián)絡線實現(xiàn)貫通，但目前北京始發(fā)經(jīng)大張的動車卻只到大同,，不再繼續(xù)南下,。北京-原平的動車甚至需要先沿著石太高鐵到太原再北上原平。

北京-大同高鐵時刻表

太焦高鐵：太焦高鐵是南北通道呼南高鐵的一部分,，設計時速250km/h,。太焦高鐵目前正在建設，預計今年年底開通,。太焦高鐵通過鄭焦城際連接鄭州,，實現(xiàn)了太原和中原城市群的直接聯(lián)通。

除了上述幾條線路之外,，還有集寧-大同-原平的集大原高鐵（屬呼南高鐵）即將開工,，集大原高鐵通車后便可取代韓原鐵路，實現(xiàn)大西高鐵全線高鐵化,。同時,，山西也多次提出了雄安新區(qū)-忻州的雄忻高鐵，設計時速350km/h,，目前處于規(guī)劃中。

可以看出，山西省的高鐵建設非常落寞,。目前還有呂梁,、長治、晉城三市不通動車（陽泉的陽泉北站也比較尷尬）,。相比與鄰省鄭州,、西安大手筆的米字形規(guī)劃，太原的表現(xiàn)也非常一般,。

而大張,、大西高鐵上動車的不互通、北京-西安動車繞開太原,，也給本就缺乏線路,、缺乏客流的山西造成了傷害。北京-西安的動車有三條路線,，其中兩條過山西,，而偏偏卻選擇了過鄭州的第三條。

北京-西安動車可選線路

山西至今沒有一寸300km/h以上的高鐵,，僅有的大西,、石太也被京廣、隴海搶了風頭,。就連北部重鎮(zhèn)大同也被京昆通道繞過,，僅有支線通過。希望等呼南高鐵,、青銀通道早日貫通,，這樣山西才真正的形成一橫一豎的東西南北大通道，成為華北的十字樞紐,。