大家知道,，船舶操縱是在船舶的營運過程中,，常常需要船長根據(jù)一定的外界環(huán)境，比如風,、流,、浪涌、受限水域等條件的影響,，依據(jù)船舶實際操縱性能,，通過某些操縱設備或者是操縱手段，比如舵,、推進器,、側推器、錨,、纜,，乃至拖輪的運用,，以便保持或改變船舶的運動狀態(tài)。駕駛 員為保持或改變船舶運動狀態(tài)還要進行的必要的觀察分析,、評價判斷,、以及下達指令最后到控制。這是一個非常復雜的操縱過程,。

由于大型或超大型船舶具有慣性大、線型尺度大,、方型系數(shù)大,、旋回中速度下降明顯等特點，因此駕駛員在操縱過程中,，要熟悉己船,，提前擬定應變措施，了解淺水操縱性能和下沉,、沖程,、船速的影響；在港內操縱時．應注意風,、流,、潮汐的影響，掌握車速,；在靠,、離泊時，注意風,、流影響,，正確使用拖輪；在避讓時,，應該遵 守“早讓,、寬讓”的原則和《避碰規(guī)則》的相關要求；在大風浪中航行,，應注意巨涌狂浪對船體的影響,，以確保航行安全。

肥大型船舶在操縱性能上存在著與常規(guī)船舶不同的航向不穩(wěn)定的特點,，小舵角的響應極其微弱,，5度以內的舵角的作用幾乎微乎其微，因此,，必須采用大舵角才能糾 航,；對于應舵后響應慢的特點，需過相當長的時間才能改變航向,；來舵后又很難把定,，必須用大舵角和提早操反大舵角,；在淺水航道中淌航，舵效很快消失,，甚至在極短時間內就失去了舵效,。

由于肥大型船舶具有旋回性良好，直線穩(wěn)定性,、應舵性變差的特點,，因此可以采取加大舵面積或船尾加裝尾鰭的方法改善其直線穩(wěn)定性能，改用高效能舵,，采用多舵方案,，修改船型改變尾部流場等措施。

在能見度不良條件下,，船舶港內,、狹窄水域操縱困難更大。大型或超大型船舶,，由于它慣性大,，單位排水量的主機功率小，線型尺度大,，受風,、流影響大，且水域受限,，對船位的準確性要求較高,，這時僅用目測判斷已顯得不足，而運用雷達觀測則可以做到心中有數(shù),。駕駛員只有認真研究和充分利用雷達的特性（尤其是多功能雷 達）,，充分發(fā)掘其對于港內、狹窄水域操縱船舶的有效功能,，深刻認識和體會船舶操縱性能及其外界條件,，運用優(yōu)良船藝，才能最大程度地保證船舶安全,。

由于船型差異,，引起下沉量的變化。大型船舶和超大型船舶在淺水中航行時,，要合理計算和應用平均下沉量公式,，掌握船首下沉量，船速與必要水深圖,，船首,、尾下沉量曲線圖以及船舶各種狀態(tài)下船體下沉量最簡易的計算公式，并始終開啟測深儀,，以避免船舶擱淺事故的發(fā)生,。

大型滿載船在不均勻流中航行時,，會出現(xiàn)船體受流作用力的不平衡而產(chǎn)生轉船力矩，使船舶偏離航向,。不均勻水流產(chǎn)生的水動力轉船力矩,，隨水流的不均勻程度而變化，這種水動力的大,、小與漂角的關系最為密切,，應該考慮到淺水效應、風力偏轉和船舶自身旋回慢的綜合影響,，并提倡使用拖輪,，以保障航行安全。

在大型船舶管理方面,，船舶管理是多方面、全方位的,。這里所說的管理,，是就大型船舶操縱而言以及與大型船舶本身相關的管理。

大型散貨船強度,，除了局部強度外,，主要應該考慮總縱強度，也就是彎曲強度和剪切強度,，它們是由兩個不同性質的載荷引起的,，即靜力載荷和動力載荷。因此,，大型散礦船的最佳配載形式,，在一般情況下是目前所推薦的隔艙裝載。但某些港口出于自身利益的需要,，隔艙輪番裝載可能受到制約,，因此，加強與港方的協(xié)調工作是十分必要的,。