事故簡況

“PL”輪，193航次,，常熟-秦皇島,。2020年4月27日抵秦皇島錨地拋錨等泊。4月28日0510時(shí)起錨進(jìn)港,，準(zhǔn)備靠泊301泊位,，吃水DF4.10m/DA6.85m，偏西風(fēng)5級,，輕浪,，能見度5海里,。計(jì)劃穿越150航道南端，右轉(zhuǎn)朝308號浮方向航行,，從煤三期215航道進(jìn)靠301泊位,。0600時(shí)，正橫108號浮,，船位3950.2N/11941.3E,，航向332°，速度11.9節(jié),。0610時(shí),，航向338°，速度11.2節(jié),，距離308浮2.9海里,，SLOW AHEAD。0612時(shí),，航向344°,，10.4節(jié)，DEAD SLOW AHEAD,。0618時(shí),，距離308浮1.5海里，航向347°,，7.4節(jié),，停車。0622時(shí),， DEAD SLOW AHEAD,；發(fā)現(xiàn)308號浮右邊有一艘漁船，距離1海里,，觀察漁船基本不動(dòng),。0631時(shí)，停車,，右滿舵,；然后正舵，把定,。0632時(shí),，正橫308浮，三副報(bào)告VTS“308浮上線”,，HALF AHEAD,，航向328°，速度6.6節(jié),。準(zhǔn)備從308號浮筒轉(zhuǎn)向進(jìn)入煤三期215航道,，但是受漁船的影響,，沒能及時(shí)轉(zhuǎn)入215航道，改從191航道行駛,，準(zhǔn)備過310浮后右轉(zhuǎn)駛回215航道,。0632?時(shí)，秦皇島VTS提醒“PL”航向不對,，三副回答“正在轉(zhuǎn)向”,；VTS再次提醒船位已過了轉(zhuǎn)向位置，這是去二公司的航向,，三副回復(fù)“準(zhǔn)備過310浮后轉(zhuǎn)向回到215航道”,。0633時(shí)，右滿舵,。0633?時(shí),，正舵；VTS提醒船長：轉(zhuǎn)向后可能會(huì)進(jìn)入淺水區(qū),，建議駛?cè)敫鄢貎?nèi)掉頭出來,，確保安全,。0634時(shí),把定航向,。0635時(shí)，過310浮,，航向013°,，速度6.3節(jié)，右滿舵,，DEAD SLOW AHEAD,，距離油碼頭角600米。船長準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)駛回215航道,。0635?時(shí),，停車、DEAD SLOW ASTERN,、 緊跟著停車,。0635?時(shí)，SLOW AHEAD,，繼續(xù)右滿舵,。0636?時(shí)，大副報(bào)告船首距離碼頭200米,。0637時(shí),，右轉(zhuǎn)中，速度6.2節(jié),，停車緊跟著倒車FULL ASTERN,、正舵,。0638時(shí)，速度4節(jié),，右轉(zhuǎn)中,，船首距離油碼頭80米，拋右錨一節(jié)剎住,。0639時(shí),，觸碰103油碼頭纜墩，首向086°,，船位39°55′.07N/119°39′.20E,，觸碰角度接近90°，觸碰時(shí)船速2節(jié),。0642時(shí),，停車。0650時(shí),，在兩艘拖輪的協(xié)助下,，從港池口調(diào)頭出來。0720時(shí),，靠好301泊位,。

事故原因

1.盲目操縱。不熟悉船舶旋回性及其要素,，不熟悉淺水中舵效變差,、回轉(zhuǎn)性變差，盲目用車用舵,。選擇轉(zhuǎn)向,、掉頭的水域都不能滿足船舶旋回性能的要求，也沒有聽從VTS的建議駛?cè)敫鄢貎?nèi)寬敞水域進(jìn)行掉頭,。

2.航線設(shè)計(jì)不合理,。計(jì)劃在308浮附近一次性轉(zhuǎn)向近90度。

3.對可能有漁船占用航道的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足,，沒有針對性預(yù)防預(yù)控措施,。

4.疏忽瞭望。沒有對碼頭的觸碰危險(xiǎn)做出充分估計(jì),。

5.未使用安全航速,。發(fā)現(xiàn)308浮東北有漁船影響時(shí)，沒有及時(shí)采取措施大幅度減速,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)即將觸碰碼頭時(shí),，沒有及時(shí)拋雙短錨把船停住。

6.應(yīng)變能力不足,。發(fā)現(xiàn)航道受漁船影響后,，未能充分利用航道外可航水域調(diào)整航向,，也未能及時(shí)停車避讓漁船，而是按照航行計(jì)劃一成不變進(jìn)入航道,，為事故的發(fā)生埋下隱患,。突發(fā)意外情況，沒有馬上呼叫拖輪協(xié)助操縱,。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.日常,，要熟悉本船的旋回性能以及影響旋回圈的因素；熟練掌握本船旋回圈的幾何要素,、運(yùn)動(dòng)要素,；熟悉旋回圈要素在掉頭、避讓等實(shí)船操縱的應(yīng)用,，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,。例如，利用旋回初徑,、進(jìn)距,，結(jié)合當(dāng)時(shí)的風(fēng)流情況，估算船舶用舵旋回掉頭所需的水域,；如果估算所需水域不夠,，則應(yīng)用拋錨掉頭、進(jìn)倒車掉頭,、拖輪協(xié)助掉頭等方法來進(jìn)行掉頭操縱為妥,，切忌盲目操縱,，以避免不必要的人為事故的發(fā)生,；利用進(jìn)距確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，以便船舶轉(zhuǎn)向后行駛在計(jì)劃航航線上,，等,。

2.日常，要熟悉淺水對船舶操縱的影響,，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,。例如，同一船舶,，淺水中的旋回直徑,，要比深水中大，用了舵或加大舵角,，船頭往往是遲遲不肯轉(zhuǎn)動(dòng),，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)了又難以穩(wěn)住,；應(yīng)熟悉本船在淺水中的沖程性能,，以便適應(yīng)港內(nèi)操船的實(shí)際需要,；淺水中操縱，常會(huì)出現(xiàn)舵效極度降低甚至無舵效的情況,。

3.要牢記,，進(jìn)出港中，拋雙短錨把船停住是避免碰撞,、觸碰,、擱淺的最有效方法，也是最后的關(guān)鍵一招,。日常,，要進(jìn)行拋雙短錨訓(xùn)練。進(jìn)出港,、狹水道復(fù)雜航段航行,，要做好隨時(shí)拋雙短錨的準(zhǔn)備。

4.進(jìn)出港航線設(shè)計(jì),，要避免一次性大角度轉(zhuǎn)向,，盡量分次逐漸轉(zhuǎn)向。

5.進(jìn)出港航行,，特別是航經(jīng)警戒區(qū),、航道交叉口時(shí)，應(yīng)對周圍船舶的動(dòng)向做到心中有數(shù),，了解各航段習(xí)慣航法,，謹(jǐn)慎駕駛。駕駛臺班組要恪守職責(zé),，加強(qiáng)瞭望,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響航行的各種情況并提醒船長。

6.采取的避碰行動(dòng)必須做到“早,、大,、寬、清”,，避免出現(xiàn)緊迫局面,。進(jìn)入警戒區(qū)、航道交叉口等重點(diǎn)航段,，駕駛臺班組必須保持清醒的頭腦,，保持正規(guī)瞭望，早發(fā)現(xiàn),、早判斷,，及時(shí)采取行動(dòng)，大幅度、寬裕地駛過讓清他船,。

7.任何時(shí)候都應(yīng)正規(guī)瞭望,、用安全航速，留有余地,，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì),，并留有足夠的時(shí)間以采取有效的避讓措施。

8.要牢記,，寧可擱淺也不要觸碰碼頭,！因?yàn)橛|碰碼頭的損失往往無法估量。