主機(jī),，是船舶的最主要的動(dòng)力設(shè)備,，是船舶的心臟。如果主機(jī)罷工,，整個(gè)船舶就要停止航行,，因此船員必須要知道如何保護(hù)主機(jī)，知道主機(jī)操縱過程中的要注意的事項(xiàng),。

起航和加速

船舶從開始起航到船舶定速,，該時(shí)間不可過短,，應(yīng)避免柴油機(jī)剛剛運(yùn)行幾分鐘，就將操車手柄轉(zhuǎn)至全速,，如果長期這樣會(huì)引起柴油機(jī)超熱負(fù)荷,，缸套產(chǎn)生裂紋。特別是大型主機(jī),，短期加速負(fù)荷會(huì)引起主機(jī)不同部件之間的冷熱不均,，易產(chǎn)生裂紋。

影響該時(shí)間長短的因素有兩個(gè):一是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性,，二是受熱部件的熱慣性,。一般來說，質(zhì)量慣性和熱慣性都小,，有利于加速,，而后者更為重要，在這方面中速機(jī)優(yōu)于低速機(jī),。雖然主機(jī)的控制系統(tǒng)都有對加速程序的限制,，但對于操縱人員來講，一定有意識(shí)的延長該操縱時(shí)間,，除非有緊急情況,。對于現(xiàn)代的大型低速機(jī)而言，從起動(dòng)至全功率的時(shí)間至少需要30-60min,。

倒航

由于倒航時(shí)船舶阻力比正航時(shí)大,，而且螺旋槳的效率也比較低，所以主機(jī)倒航時(shí)的轉(zhuǎn)速要比正航時(shí)的轉(zhuǎn)速低,，一般倒航轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的70%-80 %,。 

如果船舶是從正航轉(zhuǎn)為倒航，其船舶阻力更大,。特別是在緊急制動(dòng)的情況下,，船舶仍在前進(jìn)，主機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)后,，當(dāng)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%以上時(shí),，轉(zhuǎn)矩就可能會(huì)達(dá)到額定值。若轉(zhuǎn)速過高,，主機(jī)和軸系就會(huì)超負(fù)荷,。此時(shí)操縱應(yīng)根據(jù)緊急情況，控制主機(jī)轉(zhuǎn)速,，除非不得以,，在保船不保機(jī)的情況下才能強(qiáng)制主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)彎

船舶在轉(zhuǎn)彎時(shí)，船體在斜水流中航行,，船舶阻力增加,，同樣也不能用增大油門去保持主機(jī)原來轉(zhuǎn)速。在操縱船舶時(shí)也應(yīng)盡可能避免突然的大舵角轉(zhuǎn)彎,，設(shè)有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶應(yīng)尤其注意。曾有船因?yàn)橥蝗皇褂么蠖娼寝D(zhuǎn)向造成發(fā)電機(jī)跳電的事故,。

大風(fēng)浪中航行 

船舶航行時(shí),，船體在推進(jìn)力和阻力平衡的條件下，保持穩(wěn)定船速前行,。其位于水上部分受空氣阻力,，而水下部分則受水的阻力；當(dāng)風(fēng)力不大時(shí),，空氣阻力很小,，船舶阻力主要是水的阻力。一般水阻力與船速的平方成正比,?？諝庾枇Φ拇笮∪Q于風(fēng)力、風(fēng)向,、船體上層建筑的受風(fēng)面積和船速,。船舶在風(fēng)浪中為保持航向，舵經(jīng)常需要偏轉(zhuǎn)一定角度,，從而使船舶阻力進(jìn)一步增加,。

因此，風(fēng)浪增大后,，船舶的各種阻力都明顯增加,，在推力不變的情況下，船速就會(huì)相應(yīng)降低,；船速的降低使螺旋槳的進(jìn)程比減?。辉谟烷T不變的情況下,，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)下降,，發(fā)出的功率也有所降低；最后船舶將在降低后的推進(jìn)力與船舶阻力(船速降低時(shí)船舶空氣阻力和水阻力都將大幅度減小)新的平衡情況下,，以較低的航速前進(jìn),。

此時(shí)，不能因?yàn)橹鳈C(jī)轉(zhuǎn)速降低,，用增加油門來恢復(fù)原轉(zhuǎn)速,，那會(huì)使柴油機(jī)循環(huán)供油量增加而最高爆發(fā)壓力增高，導(dǎo)致機(jī)械負(fù)荷增加，相反還應(yīng)該減小油門,。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)下,，如果仍保持油門不變，一方面由于廢氣渦輪的總能量減少,，使增壓器轉(zhuǎn)速下降而增壓壓力降低,，氣缸內(nèi)供氣不足，導(dǎo)致燃燒惡化和廢氣溫度升高致使氣缸過熱,；另一方面氣缸最高爆發(fā)壓力不變而運(yùn)動(dòng)部件的慣性力減小,，導(dǎo)致軸承負(fù)荷增加，可能引發(fā)軸承故障,，所以在大風(fēng)浪中航行應(yīng)適當(dāng)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速,。

淺水、窄航道和污底條件下航行

船舶在水中的阻力可分為摩擦阻力,、形狀阻力和興波阻力,。船舶在淺水中航行時(shí)，船體下面的水流受到海底的限制,，被迫流過船體兩側(cè)而使兩側(cè)水流速度增大,，從而引起摩擦阻力和形狀阻力增加。此外,，船舶的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，使興波阻力增加。因此,，在船舶由深水進(jìn)入淺水時(shí),，主機(jī)轉(zhuǎn)速和船速都會(huì)自動(dòng)下降。如要保持原定船速而增加油門,，主機(jī)就會(huì)超負(fù)荷,。

窄航道中航行時(shí)和在淺水時(shí)相同，船舶周圍的水流受到的限制阻力增大,。如果淺水和窄航道同時(shí)出現(xiàn),，船舶阻力增加的程度會(huì)更大，更要注意不能隨意加車,。

船舶污底是由于船體水下部分附著的海生物增多而造成的,。污底會(huì)使船舶阻力增加，船速和主機(jī)轉(zhuǎn)速因而下降,，如此時(shí)要保持主機(jī)原來設(shè)定的轉(zhuǎn)速而加大油門,，就必然會(huì)使主機(jī)超負(fù)荷。

至于為什么主機(jī)會(huì)在以上諸多情況中出現(xiàn)主機(jī)超負(fù)荷問題,，請參見《螺旋槳設(shè)計(jì)中的機(jī)槳匹配問題》