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最近一些車友問大師,，CVT和AT變速箱哪個(gè)更好,。說實(shí)話，倒真難倒大師了,，并不是大師不懂這些變速箱技術(shù),，而是每一種技術(shù)路線，都有它特定的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),。最重要是該種變速箱技術(shù),，能夠和車主的需求高度匹配，而不是單一的某方面技術(shù)好,。

因此,，大師今天開貼寫這篇文章，把市面上主流的自動(dòng)變速箱形式梳理了一遍,，尤其是各自的優(yōu)缺點(diǎn),。買車的朋友看了這篇文章，基本上不會(huì)再糾結(jié)選哪種變速箱形式,。

CVT英文名為Continuously Variable Transmission,，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級(jí)變速箱,。

CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里,，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)——你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個(gè)被鏈條帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的圓錐體,，當(dāng)鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中,，也就實(shí)現(xiàn)了所謂的無極變速,。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

1,，平順性好，所有自動(dòng)變速箱技術(shù)里,，CVT是最平順的,，沒有之一,。由于變速的齒比變化是連續(xù)性的，沒有所謂的多級(jí)固定齒比,，因此CVT變速箱換擋過程中不會(huì)出現(xiàn)任何換擋頓挫感,，動(dòng)力輸出是絕對(duì)線性的。

2,，燃油經(jīng)濟(jì)性好,。由于沒有多級(jí)固定齒比，因此CVT變速箱可以根據(jù)工況自行選擇一個(gè)相對(duì)理想的自適應(yīng)齒比進(jìn)行工作,，是理論上最省油的變速箱,，其燃油經(jīng)濟(jì)性要大大優(yōu)于一般的AT變速箱。

3,，CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，可靠性高，維修起來也比較方便,。

CVT變速箱的缺點(diǎn)：

CVT變速箱傳動(dòng)的鋼帶能夠承受的力量有限,，可承載扭矩極限較小，因此加速感會(huì)比較差,，提速肉,，超車無力。百公里加速低于5秒的性能車,，均不會(huì)考慮CVT變速箱,。

有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣,、日產(chǎn)騏達(dá),，起步時(shí)一竄一竄的，感覺加速很快,，但這其實(shí)是廠家為了改善CVT加速慢的特性,，針對(duì)初段加速刻意調(diào)校的結(jié)果。在中后段加速時(shí),，又回到了典型的CVT表現(xiàn),。

我們一般管AT變速箱，其實(shí)它的學(xué)名是液力自動(dòng)變速箱（Automatic Transmission）,，現(xiàn)在市場(chǎng)上最常見的是6AT變速箱,，早些年流行的是5AT變速箱，4AT則是比較落后的技術(shù),，有些豪華品牌采用了8AT,、9AT的變速箱，標(biāo)題中的“技術(shù)成熟頓挫感強(qiáng)”特指6AT變速箱。

液力自動(dòng)變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速,，一般由液力變矩器,、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu),、換擋控制系統(tǒng),、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成，AT不用離合器換擋,，擋位少變化大,，連接平穩(wěn)，因此操作容易,。

除了6AT,，豪華品牌使用的是擋位數(shù)更多的8AT、9AT變速箱,，品牌包括奔馳,、寶馬、路虎等,。相比6AT,，8AT或9AT變速箱控制精度更高，標(biāo)定匹配更難,。理論上擋位越多,，換擋越平順，越省油,，動(dòng)力輸出越好,，但是擋位增加了以后，可靠性降低,，維修難度會(huì)增加,。

因?yàn)橛行┯脩粝矚g購買手自一體型的自動(dòng)變速箱（MAT），所以在這里稍微介紹一下,。MAT其實(shí)就是所謂的手自一體,，在AT基礎(chǔ)上增加了換擋轉(zhuǎn)速判定邏輯程序，根本上還是AT變速箱,。

AT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)：

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是可承載扭矩高,，相對(duì)于CVT和雙離合變速箱，技術(shù)更成熟,。廠家做發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配標(biāo)定的時(shí)候,，相對(duì)最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT變速箱,，2.0T車型匹配的則是6AT,，就是因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT的匹配不好做,。

傳統(tǒng)認(rèn)為AT變速箱的節(jié)油性、平順性都不如CVT和雙離合變速箱,，換擋頓挫相對(duì)大，換擋速度也沒有雙離合快,。實(shí)際上當(dāng)自動(dòng)變速箱進(jìn)化到8速/9速/10速之后,，相對(duì)于更年輕的CVT以及雙離合變速箱而言，其性能表現(xiàn)并不差,。在此背景下,，6AT變速箱顯得有些尷尬：換擋不如雙離合快，省油不如CVT,。

雙離合變速器英文名為Dual Clutch Transmission（大眾叫DSG,，但本質(zhì)是同類型的技術(shù)，下文簡(jiǎn)稱為雙離合變速箱）,。雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連,，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。

通俗的說就是,，這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器,，一個(gè)控制1、3,、5檔,，一個(gè)控制2、4,、6檔,。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理,，所以換檔時(shí)間大大縮短,。

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)損耗小，省油,，換擋快,。雖然雙離合沒有CVT那么平順，但相對(duì)于AT變速箱已經(jīng)平順了很多,，而且它可承載的扭矩極限比CVT變速箱大,，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。比如同樣100千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配CVT變速箱,，實(shí)際傳輸出來（輪上實(shí)際功率）的可能只有70千瓦，手動(dòng)擋可以達(dá)到80千瓦左右,，雙離合可以達(dá)到85千瓦,，甚至更高。

雙離合變速箱的缺點(diǎn)：

長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，雙離合變速箱容易出現(xiàn)過熱情況,，這也是初期干式雙離合器變速箱故障頻發(fā)的原因,。比如大眾DSG最初進(jìn)入中國的時(shí)候，出現(xiàn)了大面積的變速箱過熱保護(hù)情況,，這其實(shí)是大眾雙離合變速箱對(duì)中國路況的驗(yàn)證做得不夠的原因,。為了解決這個(gè)問題，最簡(jiǎn)單的方式就是調(diào)整干式雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的摩擦連接程度,，不過由此也導(dǎo)致低速低擋時(shí)雙離合變速箱存在抖動(dòng)感和頓挫現(xiàn)象,。此外換裝濕式雙離合變速箱也是一個(gè)不錯(cuò)的主意，只是成本是個(gè)大問題,。

當(dāng)然,，還有繼續(xù)在使用干式雙離合變速箱的汽車廠家，比如上海通用,，他們的解決辦法是在離合器上采用了特殊的摩擦材料,，以及增大摩擦面積的設(shè)計(jì)（通過更大面積提高散熱能力），以提高雙離合器的耐熱能力,。

針對(duì)低速抖動(dòng),、頓挫的情況，汽車廠家的解決方案通常是增加一套液力變扭器,，比如本田思鉑睿的高配車型,。具體哪種技術(shù)形式更穩(wěn)定，還需要進(jìn)一步的驗(yàn)證,。 

最后說說AMT,，AMT本質(zhì)上就是手動(dòng)變速箱，正如它的英文后半段,。AMT在機(jī)械變速箱（手動(dòng)檔）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造,，在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝電子自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化,。這就好比手動(dòng)擋車型內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)器人,，專門幫你踩離合換擋，完全搞定手動(dòng)擋熄火恐慌癥,。其實(shí)從結(jié)構(gòu)上來看,，雙離合變速箱就相當(dāng)于兩套AMT的合體。

說起來AMT并非Low逼貨,，其技術(shù)與F1賽車同源,。但在中國，AMT主要應(yīng)用于價(jià)格較低廉的微型車,、小型轎車上,。包括MG 3,、雪佛蘭賽歐3以及奔馳smart上。

AMT變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

它的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力損耗小,，傳動(dòng)效率高,，省油，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，生產(chǎn)成本和維護(hù)成本低,，與發(fā)動(dòng)機(jī)的可匹配性高。

AMT變速箱的缺點(diǎn)：

劣勢(shì)是換擋邏輯一般,，頓挫感比較強(qiáng),，有些低端車所配的AMT沒有蠕行功能,，不給油不走,，在坡道上掛D擋時(shí)會(huì)溜坡。駕駛體驗(yàn)極差,。

“寫在最后：

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