2019-07-09來源：經(jīng)濟日報作者：王軼辰

北京新機場線時速160公里架空剛性接觸網(wǎng)成功試運行。

日前,，我國架空剛性接觸技術取得新突破,，填補了此領域國內(nèi)外的技術空白，為地鐵建設打開了新空間,。該技術可以最大程度減小隧道的開挖斷面,，降低土建投資成本，具有廣闊市場前景,。

傳統(tǒng)快速軌道交通建設通常使用柔性懸掛接觸網(wǎng)給列車供電,，但其所需隧道空間大，建筑成本高,，無法適應城市地鐵隧道小型化的發(fā)展方向,。有沒有一種技術，既可以適應小型隧道,，還能保障地鐵列車受電平穩(wěn)運行,？近日，隨著北京新機場線時速160公里高速地鐵架空剛性接觸網(wǎng)成功試運行,，這一技術取得重大突破,，填補了此領域國內(nèi)外的技術空白，為地鐵建設打開了新空間,。

“架空剛性接觸網(wǎng)由于結(jié)構簡單,，安裝空間小，可以更好地適應低凈空的隧道條件,，解決城市地鐵地下隧道牽引網(wǎng)建造問題,。”中鐵十二局集團有限公司北京新機場線供電專業(yè)項目負責人韓悌斌說,，此前我國僅在低速地鐵上采用過架空剛性接觸網(wǎng)技術,，由于目前國內(nèi)沒有建成時速160公里的剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，國外的相關建造技術也處于技術驗證階段,，沒有大面積推廣的經(jīng)驗,，國內(nèi)外相關設計、驗收及施工標準均為空白,。

目前,，我國的快速市域鐵路規(guī)劃的體量達到約3000公里，內(nèi)徑小于8米的盾構隧道被廣泛采用,，面臨同樣的建造難題,，急需加以攻關和解決。國內(nèi)首條設計時速160公里的地鐵線路——北京軌道交通新機場線成了突破該技術的“試驗場”。

據(jù)介紹,，北京軌道交通新機場線一期工程線路全長41.36千米,，地下區(qū)段21.3千米，全部為地下站,。車輛采用市域車,，列車最高運行速度每小時160公里。根據(jù)設計要求,，地下區(qū)段采用架空剛性接觸懸掛,，地上段、車輛段采用架空柔性接觸懸掛,。

“隨著速度的提高,，對弓網(wǎng)受流質(zhì)量有了更高的要求，因此對施工誤差的控制精度也有了更嚴格的要求,?！敝需F十二局集團有限公司北京新機場線供電專業(yè)項目技術負責人繆嘉杰表示，北京軌道交通新機場線架空剛性接觸網(wǎng)作為施工的重點及難點,，最大的挑戰(zhàn)是解決接觸線平順度控制技術,，國內(nèi)無相關施工經(jīng)驗可借鑒，其要求精度高,，需將一般懸掛點導高誤差控制在2毫米以內(nèi),，關鍵懸掛點導高誤差控制在1毫米以內(nèi)。

“架空柔性接觸網(wǎng)由于具備一定彈性空間,，允許出現(xiàn)一定量的偏差,。對于架空剛性接觸網(wǎng)來說，列車速度越快,，對精度要求越高,，如果誤差過大，就會導致列車的受電弓在和接觸網(wǎng)摩擦時產(chǎn)生燃?。盎鸹ǎ?，嚴重時會導致列車瞬間斷電，甚至對列車受電弓造成損傷,?！笨娂谓苓M一步解釋說。

北京新機場線地下區(qū)段線路長且為單洞單線盾構隧道,，空間小,、專業(yè)多、施工任務重,，更多僅能依靠人力施工,，這給技術攻關帶來了更高的難度。

項目組經(jīng)過細化施工,，有針對性地編寫施工工法,，并研發(fā)多項專利，有效提高了施工效率及質(zhì)量,，共形成專利11項,，形成施工工法4項。通過對架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)動態(tài)耦合關系建模,、配套零部件研制,、小張力放線條件下的平順度控制、接觸網(wǎng)設備服役狀態(tài)在線監(jiān)測和檢測平臺搭建等一系列技術問題攻關,，成功保證列車時速160公里的連續(xù)可靠受流,。

該技術的成功突破可帶來巨大的經(jīng)濟效益。韓悌斌說,，在隧道區(qū)段采用架空剛性接觸網(wǎng)可以減小隧道的開挖面積,。以一條建設標準時速160公里的項目來說，采用架空剛性接觸網(wǎng)時,，隧道凈空為7200毫米即可滿足安裝要求,，而采用傳統(tǒng)的架空柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，隧道凈空應不低于7600毫米,，還需要土建預留下錨洞及絕緣關節(jié)等位置處的隧道局部開挖,。這些土建方面的投資每公里可以節(jié)省2000萬元以上。

目前,，我國已有31座城市的軌道交通近期建設規(guī)劃得到政府批準,，中國人口過百萬的34個城市中，有20個正在建設或籌建軌道交通,，共規(guī)劃線路90多條,，規(guī)劃線路總里程約3000公里，其中采用剛性接觸懸掛是我國隧道內(nèi)的主流牽引網(wǎng)模式,，按照國內(nèi)目前城市軌道建設的進度,，剛性接觸懸掛有近30億元的市場容量。

“京津冀,、長三角,、珠三角以及一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)都在規(guī)劃和建設市域快速軌道交通線路。這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達,，土地資源緊缺,，因此相當長的線路將會以地下隧道為主。而隧道建設成本直接關系到項目投資的高低,?！笨娂谓鼙硎荆焖偌芸談傂越佑|系統(tǒng)可以最大程度減小隧道的開挖斷面，降低土建投資成本,。此外,，該技術還可以輻射到新線建設、舊線提速改造,、城際等類似工程的建設中,，具有廣泛的市場前景。

責任編輯：王旭泉