大家好,，我是蔚來自動駕駛總監(jiān)章健勇,，隨著近期蔚來自主研發(fā)的 NIO Pilot 主要功能釋放，來自五湖四海的疑問和好奇如雪花般飛來,。

于是在今天,，我們在上海萬象城蔚來中心舉辦了用戶面對面活動，為大家分享自動駕駛技術(shù)的最新趨勢,、蔚來取得的進展和對未來的展望,，并解鎖 NIO Pilot 的正確使用姿勢。

以下擷取本次見面會的幾項精華內(nèi)容給大家抄個筆記（比心）

蔚來自動駕駛的最新進展

隨著本次ES8 2.0.0版本軟件的推出,，我們推送 NIO Pilot 的幾項主要功能為：

• 自動輔助駕駛（Pilot）
• 轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)
• 道路自動保持（LKA）
• 前側(cè)來車預(yù)警（CTA-F）
• 道路標識識別（TSR）
• 自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）

用一句口語說,，就是“Pilot來了”！

適合 NIO Pilot 的使用場景

NIO Pilot 是在 ACC 自適應(yīng)巡航的車速控制及保持車距功能基礎(chǔ)上,，增加了轉(zhuǎn)向輔助能力,，在一定條件下使車輛保持在當(dāng)前車道內(nèi)行駛。主要應(yīng)用場景為高速和擁堵的城市快速路等,。

而為什么要定義這樣兩個功能域呢,？

一方面，用戶需求本身希望解放的就是長時,、長距離的行駛痛點，而這樣的痛點恰恰滿足了一個條件：封閉的平直道路（或略帶弧度）,，標線清晰,，對車道居中的橫向控制，和車距保持的縱向控制,；在路況良好的中高速場景,，我們還額外提供了轉(zhuǎn)向燈控制變道的輔助功能。

此外,，由于L2系統(tǒng)的定義和限制,，在匝道、彎道,、非標準路況和城市十字路,、人車互相交接的場景，功能表現(xiàn)受限,，建議駕駛員親自接管車輛,，具體信息請參考 NIO Pilot 主要功能干貨指南（上篇）、NIO Pilot 主要功能干貨指南（下篇）,。

NIO Pilot 使用禁止事項

理解大家對于 NIO Pilot 和全新 OS 2.0操作界面使用的興奮,，但在駕駛車輛時，大家需要隨時關(guān)注行駛情況,。包含但不限于以下幾種錯誤示范,，駕駛員將要負完全責(zé)任，如危及他人甚至可能觸犯刑法，請大家不要嘗試：

• 行駛中不握持方向盤或是進行拍攝
• 將物品偽裝成雙手握持方向盤,，使系統(tǒng)誤判繼續(xù)進行輔助駕駛
• 行進中玩手機,，視線離開行駛道路

點擊跳轉(zhuǎn)解鎖 NIO Pilot正確使用姿勢

技術(shù)永遠是有邊界的，而真實世界的復(fù)雜程度往往超出每個人的想象,。作為一種駕駛輔助功能,，我們希望 NIO Pilot 能夠為大家的日常駕駛提供更加愉悅的體驗，而不是制造駕駛安全隱患,。

對于錯誤用法,，希望大家能夠主動避免，拒絕嘗試,。這既是為自己與小家負責(zé),，也是為了整個社會大家庭負責(zé)。