平臺(tái)之前有發(fā)“空氣質(zhì)量過(guò)低”的相關(guān)文章,，最近有車主問(wèn)“空氣質(zhì)量過(guò)高”是怎么回事,，今天就帶大家詳細(xì)的了解一下這個(gè)故障。出現(xiàn)這問(wèn)題一般會(huì)在儀表亮起“排放警示燈”,，同時(shí)DME中保存了以下故障碼：102001: “空氣質(zhì)量,，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)高”。

一、先看下為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障

寶馬對(duì)空氣質(zhì)量的測(cè)量不再直接采用HFM(空氣流量傳感器)測(cè)量的數(shù)據(jù),，而是由DME(發(fā)動(dòng)機(jī)電腦)通過(guò)進(jìn)氣氣門升程(節(jié)氣門位置),、VANOS位置、進(jìn)氣溫度,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、進(jìn)氣管壓力、環(huán)境壓力,，這6種信號(hào)綜合計(jì)算得出,。

不過(guò)HFM也會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，一旦HFM測(cè)出的數(shù)據(jù)與DME計(jì)算出的數(shù)據(jù)相差比較大(一般相差40%以上)就會(huì)報(bào)“空氣質(zhì)量過(guò)低”或報(bào)“空氣質(zhì)量過(guò)高”的故障,。

HFM測(cè)出的數(shù)據(jù)＜DME計(jì)算出的數(shù)據(jù),，則報(bào)“空氣質(zhì)量過(guò)低”。

HFM測(cè)出的數(shù)據(jù)＞DME計(jì)算出的數(shù)據(jù),，則報(bào)“空氣質(zhì)量過(guò)高”,。

PS：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行與緊急運(yùn)行的情況下，進(jìn)氣是通過(guò)節(jié)氣門調(diào)節(jié)的。

二,、再說(shuō)故障原因

通過(guò)上面的分析,，我們知道導(dǎo)致“空氣質(zhì)量過(guò)高”常見的原因要么是HFM出了問(wèn)題導(dǎo)致測(cè)出的數(shù)據(jù)太大，要么是DME計(jì)算所需的6種信號(hào)問(wèn)題導(dǎo)致計(jì)算出的數(shù)據(jù)太小,，或者直接就DME有問(wèn)題,，具體有以下幾條：

1、HFM(空氣流量傳感器)故障,；

2,、進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題

a、進(jìn)氣道不密封/泄漏,。

b、VALVETRONIC電子氣門系統(tǒng)故障：比如偏心軸傳感器,、VVT等,。

c、VANOS系統(tǒng)故障：比如凸輪軸傳感器,、曲軸傳感器等,。

d、節(jié)氣門位置傳感器故障,。

e,、進(jìn)氣溫度傳感器故障。

f,、進(jìn)氣管壓力傳感器故障,。

g、環(huán)境壓力傳感器故障,。

h,、進(jìn)氣消音器和空氣濾清器濾芯外殼存在幾何部件公差。

3,、DME系統(tǒng)應(yīng)用程序,。

4、各相關(guān)傳感器與控制系統(tǒng),、DME之間的線路問(wèn)題,。