車型：寶馬728iL 底盤型號為E38,，發(fā)動機型號為M52型,，VIN碼WBAGH41010DB88611。

　　故障現(xiàn)象：據(jù)車主反映,，該車因發(fā)動機怠速不穩(wěn)在某修理廠進行了檢修,，曾經(jīng)更換了汽油濾清器、火花塞,、點火線圈．清洗了噴油器．癥狀略有好轉(zhuǎn)．但是又出現(xiàn)了加速無力的故障問題,。

　　故障診斷：啟動發(fā)動機試車．觀察怠速運轉(zhuǎn)狀況，可以看出發(fā)動機抖動的頻率很快,，振幅卻不大,，不像是缺缸造成的抖動故障。進行啟動試驗,，雖然每次發(fā)動機都能夠運轉(zhuǎn)起來．但是感覺啟動的時間較長,，說明故障也對發(fā)動機啟動性能造成了影響。連接GTl診斷儀進行自診斷,，選擇7系E38底盤車型,，點擊“快速測試”鍵，對全車電控系統(tǒng)進行掃描．完成后點擊“控制模塊功能”鍵l在診斷菜單中選取“DME發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)M43”項目,，查詢故障信息,，顯示：008空氣流量傳感器信號對負極短路或斷路，故障已出現(xiàn)21次,，當前存在,。

　　執(zhí)行故障碼清除功能,，重新啟動發(fā)動機．查詢故障信息，008號故障碼再次出現(xiàn)．說明故障真實存在,。繼續(xù)在”診斷應(yīng)答”功能中查看與空氣流量信號相關(guān)的數(shù)據(jù)值,，如表1所示。

　　表1故障檢修前的數(shù)據(jù)值：

　　數(shù)據(jù)項目 實際數(shù)值 單位

　　空氣流量傳感器信號 0.03 V

　　空氣流量 0 kg/h

　　發(fā)動機負荷信號 0 -

　　做加速試驗,，表中的各項數(shù)據(jù)值均固定不動,，這說明空氣流量信號確實已對地短路，而發(fā)動機負荷信號是通過空氣流量計算出來的,，Okg／h的空氣流量當然也就意味發(fā)動機負荷為0,。接下來的檢修工作就是對空氣流量傳感器及其線路進行測量．先查閱相關(guān)資料，方法是點擊“功能選擇”鍵,，按照“動力”→“發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)”→“供氣”→“空氣流量傳感器”的功能路徑．找到相關(guān)電路圖,。

　　將空氣流量傳感器的線束插頭拔下來．用試燈測量3號針腳電壓．試燈不亮．說明供電線路不良。打開發(fā)動機艙右側(cè)的電控箱．找到發(fā)動機保險絲伺服支架,，該支架上共設(shè)置了5個保險絲,，逐一進行檢查，沒有熔斷跡象,。重新插回保險絲,，然后再測量空氣流量傳感器的3號針腳．試燈點亮了，說明F3保險絲原先是接觸不良,。啟動發(fā)動機,，再次查看數(shù)據(jù)值，依然如表1的數(shù)值所示,，看來必須對傳感器與DME控制模塊之間的線路進行測量了,。DME控制模塊位于發(fā)動機艙右側(cè)電控箱內(nèi)，模塊共使用了5個線束插座,，與DME控制模塊相連的兩條線路對應(yīng)的是52針插座針腳號,。拔下該插座進行測量，線路不存在短路或斷路問題,。

　　將空氣流量傳感器拆下來進行檢查，外觀沒有損壞跡象,。測量傳感器針腳之間的阻值．除了1號與2號腳間阻值為16.7kΩ．其他針腳間阻值均為2.8mΩ．這說明傳感器內(nèi)部的信號線路有可能存在對地短路問題,。為了進一步確定故障的真正原因，做了一個簡單的試驗,，在怠速工況下,，拔下空氣流量傳感器插頭．此時診斷儀顯示的空氣流量信號變?yōu)?.00V；再用一個4kΩ的電阻跨接在2號與3號腳之間．發(fā)動機立即熄火了,。由此說明DME控制模塊對空氣流量信號反應(yīng)靈敏,，故障為空氣流量傳感器本身損壞,。更換新的傳感器，008號故障碼被成功清除掉,。在怠速工況下查看相關(guān)數(shù)據(jù)值．診斷儀顯示如表2所示,。進行路試．故障癥狀完全消失，檢修工作至此結(jié)束,。

　　表2 故障檢修后的數(shù)據(jù)值

　　數(shù)據(jù)項目 實際數(shù)值 單位

　　空氣流量傳感器信號 0.86 V

　　空氣流量 17 kg/h

　　發(fā)動機負荷信號 127 -

　　故障總結(jié)：寶馬M52型發(fā)動機采用的是熱膜式空氣流量傳感器．其工作原理：熱膜表面的溫度被加熱到高于進氣溫度的一個定值,，空氣流通產(chǎn)生的冷卻作用改變了熱膜元件的阻值，而維持熱膜溫度所需的電流．被換算為空氣流量信號,。維修經(jīng)驗表明．這種空氣流量傳感器屬于易損元件．雖然傳感器本身具有自潔功能,，但是空氣臟污是元件損壞的主要原因之一．希望維修人員對車輛保養(yǎng)作業(yè)要有足夠的重視。