前氧傳感器的損壞可能與汽油質(zhì)量有關(guān),。

當(dāng)前氧傳感器損壞后，其信號是定值,，空燃比調(diào)節(jié)失常,，發(fā)動機(jī)控制單元無法得知當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)情況下空燃比是否正常，因此啟用開環(huán)控制模式，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作性能下降,，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)抖動現(xiàn)象,。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)時(shí)，短期燃油修正程序?qū)杖急冗M(jìn)行小的,、臨時(shí)的修正,。短期燃油修正程序持續(xù)監(jiān)測氧傳感器的電壓，并以0.45V為參考點(diǎn)判斷混合氣偏濃或偏稀,。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)氧傳感器信號電壓的變化情況來調(diào)整噴油量,，從而使空燃比盡量接近14.7:1。

閉環(huán)控制狀態(tài)↓

短期燃油修正數(shù)據(jù)用-100%~100%之間的百分比來表示,，中間點(diǎn)為0%,。如果短期燃油修正數(shù)據(jù)為0%，那么表示空燃比為理想值14.7：1,。如果短期燃油修正數(shù)據(jù)顯示為正值,，那么表示混合氣較稀，發(fā)動機(jī)控制單元正在進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整,；如果短期燃油修正顯示為負(fù)值,，那么表示混合氣較濃，發(fā)動機(jī)控制單元正在進(jìn)行減少噴油量的調(diào)整,。如果混合氣過稀或過濃的程序超出了短期燃油修正的范圍,，這時(shí)將進(jìn)行長期燃油修正程序，從而將混合氣濃度控制在短期燃油修正程序的控制范圍內(nèi),。

另：氧傳感器損壞后其信號電壓幾乎為0V（正常電壓應(yīng)為1.00~2.00V之間反復(fù)變化,，1.00V表示混合氣濃，2.00V表示混合氣?。?，發(fā)動機(jī)控制單元誤判為混合氣過濃，于是進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié),，造成實(shí)際的混合氣濃度偏稀,，結(jié)果出現(xiàn)怠速抖動、加速回火甚至熄火等現(xiàn)象,。此外,，由于入調(diào)節(jié)值超出規(guī)定的下限，因此發(fā)動機(jī)控制單元判斷前氧傳感器G39損壞,，設(shè)定相關(guān)的故障碼,。在檢測過程中要注意傳感器加熱電壓是否正常，傳感器插頭與控制單元之間的各條電線的阻值都小于0.5歐姆,。

end~

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