采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制即閉環(huán)控制期間,，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近,，但在有些條件下是不適用的。如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)以及剛起動(dòng)未暖機(jī)時(shí),，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低,，這時(shí)需要較濃的混合氣，如果按反饋控制供給濃度在理論空燃比附近的混合氣,，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)熄火,。

又如發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大的功率,，此時(shí)也應(yīng)供給稍濃的混合氣,，此時(shí)也應(yīng)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。此外,，由于氧傳感器的溫度在300℃以下不會(huì)產(chǎn)生電壓信號(hào),，當(dāng)然反饋控制也不會(huì)發(fā)生，此時(shí)也為開(kāi)環(huán)控制,。開(kāi)環(huán)控制時(shí),，電控單元直接控制噴油脈沖寬度的變化而不需要以氧傳感器的信號(hào)作為反饋，此時(shí)短期燃油修正值被固定為0。

發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)正常時(shí),，長(zhǎng)期燃油修正值會(huì)固定在0,，短期燃油修正值會(huì)在0附近正負(fù)波動(dòng)，當(dāng)某些系統(tǒng)出現(xiàn)偶發(fā)因素促使混合氣濃度或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能發(fā)生較大變化時(shí)（如發(fā)動(dòng)機(jī)間隙性失火）,，短期燃油修正值會(huì)以較大值偏向正或負(fù)的一側(cè)來(lái)調(diào)整混合氣的濃度,，如果這一現(xiàn)象沒(méi)有持續(xù)，長(zhǎng)期燃油修正值就不會(huì)發(fā)生改變,，相應(yīng)現(xiàn)象消失后短期燃油修正值也會(huì)返回正常波動(dòng)范圍。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的某些系統(tǒng)性能下降（不嚴(yán)重）,，導(dǎo)致混合氣長(zhǎng)期過(guò)濃或過(guò)?。ㄈ缛加蛪毫φ{(diào)節(jié)器故障導(dǎo)致燃油壓力過(guò)高），首先會(huì)由短期燃油修正值來(lái)調(diào)整,，當(dāng)現(xiàn)象超過(guò)一定的時(shí)間后,，電控單元就會(huì)用長(zhǎng)期燃油修正值來(lái)繼續(xù)補(bǔ)償，而讓短期燃油修正值返回正常波動(dòng)范圍,，同時(shí)也會(huì)存儲(chǔ)下此時(shí)的狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)期燃油修正值,，以便下次同樣工況情況下直接用長(zhǎng)期燃油修正值來(lái)修正而無(wú)需再經(jīng)氧傳感器的反饋和短期燃油修正值的長(zhǎng)時(shí)間調(diào)整。

此時(shí)如果我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了某項(xiàng)維護(hù)修理作業(yè)（如清洗了噴油器,、節(jié)氣門）,，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件發(fā)生了變化，但是,，由于長(zhǎng)期燃油修正值（策略）仍然是原始的記憶存儲(chǔ),，這就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)工作不正常的情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)喘振,、怠速過(guò)高等,。

但往往通過(guò)一段時(shí)間的自適應(yīng)后(不斷進(jìn)行短期修正，并逐漸將偏移的短期修正值轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)期修正值),，長(zhǎng)期燃油修正值就會(huì)被更改過(guò)來(lái),，而使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能回到正常（自適應(yīng)的平均時(shí)間將持續(xù)接近10 km的行程）。反過(guò)來(lái),，如果在此期間我們斷開(kāi)了蓄電池的連接線,，就會(huì)使記錄下的長(zhǎng)期燃油修正值丟失，蓄電池再次連接后,，也需要一定時(shí)間的自適應(yīng)才能找回丟失的長(zhǎng)期燃油修正值,。

但是不管長(zhǎng)期燃油修正值還是短期燃油修正值都有一個(gè)上、下限值,，如果系統(tǒng)的性能繼續(xù)下降,，當(dāng)修正值達(dá)到上限（增濃）仍無(wú)法改善混合氣過(guò)稀的趨勢(shì)時(shí)，或達(dá)到下限（減稀）仍無(wú)法改善混合氣過(guò)濃的趨勢(shì)時(shí),，則電腦會(huì)設(shè)定混合氣過(guò)濃/過(guò)稀的故障碼,。需要說(shuō)明的是，短期燃油修正值的確定是基于氧傳感器的反饋信號(hào),，而長(zhǎng)期燃油修正值的確定又是基于短期燃油修正值的波動(dòng)范圍,。

因此電控單元對(duì)于混合氣濃稀的判斷和對(duì)燃油修正值的確定也會(huì)因氧傳感器信號(hào)的失準(zhǔn)而錯(cuò)誤。如因某缸噴油器泄漏而導(dǎo)致該缸混合氣過(guò)濃而失火,，但因該缸混合氣未燃燒,，氧消耗量就低，尾氣中的氧含量就相對(duì)較高,，而氧傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低電壓而報(bào)混合氣太稀,，電控單元就會(huì)因此而增加噴油脈寬，從而造成惡性循環(huán),，最終發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能不能得到改觀,，同時(shí)也會(huì)使燃油修正值超過(guò)限度。當(dāng)然,，氧傳感器本身故障也可能導(dǎo)致類似現(xiàn)象的發(fā)生,。

短期燃油修正值一般在-5.2%~-8.6%之間。以下是詳細(xì)介紹：1,。短時(shí)燃油修正的工作原理：短時(shí)燃油修正是根據(jù)氧傳感器反饋的上一個(gè)工作循環(huán)的混合氣濃度,，對(duì)噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)修正控制。通過(guò)持續(xù)的短期燃油修正,，使混合氣濃度盡可能接近理論空燃比,。2.影響燃油修正系數(shù)的因素：影響燃油修正系數(shù)的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)失火、排氣不暢,、燃油泵壓力低或噴油嘴堵塞,，可以從這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。如果長(zhǎng)程修正和短程修正之和超過(guò)5%,，就有點(diǎn)太大了,。可以檢查噴嘴是否堵塞,，火花塞是否燒蝕,，汽油質(zhì)量，空氣流量計(jì)是否有故障,，汽油網(wǎng)格是否長(zhǎng)期不更換,。