4月21日晚8時(shí)左右,，上海某小區(qū)的地下車庫內(nèi),，一輛靜置狀態(tài)下的特斯拉Model S從車底冒出白煙，隨后爆炸起火,。

次日下午,，位于西安的一輛蔚來ES8純電動(dòng)汽車在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)發(fā)生自燃，通過燃燒之后的照片我們能夠看到,，整臺(tái)車基本已經(jīng)成為灰燼,。

隨著兩起純電動(dòng)車自燃事故接連發(fā)生，純電動(dòng)汽車的安全問題被重新拉回到了焦點(diǎn),。但是話說回來,，每年燃油車的自燃事故不計(jì)其數(shù)，可為什么電動(dòng)汽車卻一著就火哪,？

此前,，相關(guān)電動(dòng)汽車專家曾說過：電動(dòng)汽車自燃事故很難找到原因，這是其廣受關(guān)注并且容易造成恐慌的最重要原因,。就像2003年的非典一樣,，很多人都經(jīng)歷過，非?？膳?，但最后死亡的人數(shù)并不多。

然而全世界每年感冒死亡的人數(shù)上萬,，但從來沒有人因?yàn)樽约焊忻傲撕芎ε?，其中的原因在于非典沒有藥，電動(dòng)汽車一著就火也是如此,，沒有更好的解決方案,，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生恐慌。

● 電動(dòng)汽車很難找到真正的著火原因

燃油車自燃無非是漏油之后碰到電線或者電路短路引發(fā),，而電動(dòng)汽車著火原因卻有多種因素,。例如過充/過放電導(dǎo)致的熱失控，在過充時(shí),，正極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)的不可逆變化及電解液的分解會(huì)產(chǎn)生大量氣體和熱量,，當(dāng)電池外殼不能支撐電池的內(nèi)壓后,，就會(huì)出現(xiàn)爆炸、燃燒等情況,。

充過放之外,，電池內(nèi)短路也會(huì)造成燃燒或爆炸等情況。電池正負(fù)極之間由微米級(jí)別的隔膜進(jìn)行分離,，鋰離子電池在充電過程,，尤其是低溫充電時(shí)容易產(chǎn)生鋰結(jié)晶，結(jié)晶會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致正負(fù)極短路,，出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象,。另外則是鋰電池收到外部沖擊，導(dǎo)致熱失控,。這種內(nèi)短路發(fā)生有時(shí)是瞬間的,，而有的也是緩慢發(fā)生的，時(shí)間非常長,，很難判斷什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)熱失控,。

除此之外，有些自燃還是因?yàn)锽MS故障,、判斷失誤,、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤引起的，總之情況非常復(fù)雜,，究竟是誰除了問題不好判斷,。

雖然最后都是由熱失控引起的燃燒或者爆炸，但目前還沒有人能夠說得清楚某次著火的具體原因是什么,，只能通過大量的驗(yàn)證來避免鋰電池?zé)崾Э氐那闆r發(fā)生,。另外一個(gè)難點(diǎn)在于大部分鋰電池?zé)崾Э厥菦]有任何征兆的，即使是目前電控和電池系統(tǒng)做的最好的特斯拉也無法通過提前預(yù)測(cè)將危害降到最低,。

● 鋰電池燃燒釋放氧氣 一旦著火難以控制

動(dòng)力電池不僅熱失控?zé)o法預(yù)測(cè),，一旦著火之后火情也非常難控制。目前國內(nèi)主流電動(dòng)車所采用的三元鋰電池為正極材料為包含鎳（Ni）,、鈷（Co）,、錳（Mn）三種金屬元素的聚合物。特斯拉采用的為NCA三元鋰電池,，其正極材料為鎳（Ni）,、鈷（Co）、鋁（Al）三種金屬元素的化合物,。

由于NCM/NCA三元鋰電池正極材料穩(wěn)定性問題,，在過充、過放或短路等情況下，LiNi1?x?yCoxMnyO2材料中的氧元素會(huì)分離成為氧氣,，此時(shí)電池內(nèi)的各種有機(jī)溶劑易和氧氣還會(huì)發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氣體和熱量,，熱量會(huì)進(jìn)一步加劇正極的分解，形成一個(gè)惡性循環(huán),，當(dāng)溫度達(dá)到電解液燃點(diǎn)時(shí)就會(huì)燃燒。

一旦電池開始燃燒,，正極材料還會(huì)不斷分解出氧氣助燃,，因此鋰電池著火之后非常難以控制。采用與氧氣隔離的滅火方式,，例如干粉滅火器,、泡沫滅火器等都幾乎沒有作用，采用水來滅火的方法也只能通過對(duì)鋰電池降溫,，減少氧氣分解的方式滅火,，很難直接將火撲滅。

● 動(dòng)力電池著火對(duì)環(huán)境危害較大 最好的方式是燒光

三元鋰電池的電解液為六氟磷酸鋰,，是一種高氟有機(jī)溶劑,。當(dāng)其泄露之后會(huì)對(duì)環(huán)境造會(huì)成巨大的影響，目前還沒有技術(shù)能夠處理電解液泄露造成的危害,。

氟有巨毒,，并且是一起強(qiáng)腐蝕性能，玻璃都可以腐蝕,。這種溶劑流入河內(nèi),，經(jīng)過地方的生物都會(huì)死去。而在為電動(dòng)汽車滅火過程中所使用大量的水其實(shí)都是電解液的溶劑,，這種溶劑進(jìn)入下水道不知去向,。如果拿去澆地，農(nóng)作物將受到影響,，流入大?；蛘吆恿鳎~也會(huì)受到影響,，因此最好的方式就是在確保其他財(cái)產(chǎn)安全的情況下讓他燒光,，持續(xù)用水滅火不但不能起到很好的作用，反而會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染,。

總結(jié)：目前,，很多消費(fèi)者都非常關(guān)注純電動(dòng)車的安全性問題，但是在購車的過程中還喜歡高能量密度,、長續(xù)航高性價(jià)的產(chǎn)品,，二者互相矛盾。

現(xiàn)有的電池材料沒有充分驗(yàn)證的情況下，動(dòng)力電池的安全性會(huì)隨著能量密度的增加而降低,，兩者也是矛盾體,。

目前技術(shù)只能通過不斷實(shí)驗(yàn)，不斷驗(yàn)證來掌握能量密度與安全性之間的一個(gè)平衡點(diǎn),，一味的追求高能量密度不利于安全,。

當(dāng)下，無論是市場還是政策,，都驅(qū)動(dòng)著純電動(dòng)車向高能量密度和高續(xù)航發(fā)展,。政策層面，補(bǔ)貼一年一變化,，降低金額的同時(shí)還要求電池能量密度和續(xù)航持續(xù)增加,，這個(gè)時(shí)間對(duì)于車企來說很難快速做出反應(yīng)。

在消費(fèi)者層面,，人人追求高續(xù)航,，今年想要400公里，明年想要500公里,，在各項(xiàng)壓力之下車企只能妥協(xié),，造適應(yīng)市場的產(chǎn)品。可回過頭來想想,，這真的不是什么健康的市場,。

圖/文：趙佳