最近一個(gè)月,，威馬EX5成了網(wǎng)紅車型，連我們小區(qū)的門衛(wèi)大爺看到我,，都要拉著我聊上兩句,。

以前，他一直不記得我這車是什么牌子,，現(xiàn)在終于深深的記住了,，這叫“威馬汽車”。

但是,，這次威馬知名度大漲的原因,，卻不是什么好事。

最近一個(gè)多月,，威馬汽車四連燒,，直到最后一起北京的自燃事件發(fā)生了爆炸，成了人人皆知的大新聞,。

我盯著這臺(tái)燒毀的威馬EX5看了好久,，連顏色都跟我那臺(tái)一模一樣。

威馬汽車爆炸發(fā)生之日起,，微信群里的小伙伴就集體呼吁,，讓我每天來(lái)群里打卡，報(bào)一聲平安,。

首先,，感謝各位對(duì)我的關(guān)心。今天我還能完好無(wú)損的在這里,，說明我沒事,，咱們遇到事呢,，也不用怕事，了解出問題的原因,，尋找解決問題的辦法,，不要怕。

我們今天就聊聊威馬汽車自燃和爆炸的背后,，到底有哪些問題是值得我們思考的,。

首先，很多開燃油車的朋友肯定最近特別開心,。

特別是那些當(dāng)初在電動(dòng)車和燃油車之間糾結(jié),，最后選擇了燃油車的朋友，是不是很慶幸自己當(dāng)初幸好沒有頭腦發(fā)熱,，買了電動(dòng)車呢,？

其次，現(xiàn)在買了電動(dòng)車的朋友,，是不是開始慌了,。

因?yàn)檫@次威馬汽車出了事之后，立刻啟動(dòng)了召回計(jì)劃,，召回了1282臺(tái)問題車型,，更換有問題的電池包，之后又被媒體扒出來(lái),，問題電池包的電芯供應(yīng)商是“中興高能”,。

那么，我們?cè)趺粗雷约旱碾姵匕玫碾娦臼悄募姨峁┑哪兀?/span>

如果非常不幸,，就是這家中興高能的電芯,，那么在廠家召回之前我們能做什么呢？

還有就是電芯供應(yīng)商生產(chǎn)出來(lái)的問題電池,，為什么能流入到市場(chǎng)里,，有沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？

問題電池到底是在哪個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上出了問題,？

電動(dòng)車有沒有全球化的統(tǒng)一安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)呢,？

帶著這么多問題，前不久我也是跟圈內(nèi)電動(dòng)車媒體大神們溝通了很多,，也請(qǐng)教了與我私交不錯(cuò)的電動(dòng)車廠家工程師，得到了非常多有價(jià)值的信息,，今天會(huì)與大家一同分享,。

咱們先回顧一下，威馬這次1個(gè)多月內(nèi)4次自燃的事件,。

9月23日,，一輛威馬EX5在溫州街頭發(fā)生自燃,，沒有明火，也未爆炸,，但從車輛底部出現(xiàn)大量煙塵,。

接著，10月5日,，福建邵武市一輛威馬EX5,，停在路邊發(fā)生自燃，起火位置從尾部開始,，并蔓延全身,，最終才車輛全損。

一周后,，還是在邵武市,，又一輛威馬EX5在充電狀態(tài)下自燃。

這兩臺(tái)邵武市的威馬EX5,，均來(lái)自當(dāng)?shù)匾患揖W(wǎng)約車公司采購(gòu)的同一批車輛,，且剛投放市場(chǎng)不久。

電動(dòng)車自燃的新聞咱們也不是第一次看了,，特斯拉地庫(kù)自燃,、蔚來(lái)汽車2個(gè)月連燒4臺(tái)等等，但是別的品牌要不就是一年燒個(gè)1,、2輛,，要不就是像蔚來(lái)那樣，4月西安自燃,，5月上海自燃,，6月武漢自燃，人家分區(qū)域的燒,。而像威馬這樣在同一個(gè)城市,，一周連燒兩臺(tái)，之后還炸了一臺(tái),，這話題性就太強(qiáng)了一些,，輿論壓力還是非常大的。

結(jié)果,，前面的火還沒撲完,，10月27日，北京海淀區(qū)力學(xué)研究所,，一輛威馬EX5停在院內(nèi),，不在充電狀態(tài)，結(jié)果發(fā)生起火并且有爆炸聲,。

從網(wǎng)上傳播的圖片看來(lái),，車輛也幾乎是全損,。

這一事件直接把“威馬爆炸”這個(gè)關(guān)鍵詞送上了各大平臺(tái)的熱搜榜，也因?yàn)檫@一熱門事件,，門衛(wèi)大爺也開始關(guān)心起我來(lái)了,，這幾天每次我開車出小區(qū)大門，大爺都要提醒我一句：小伙子,，一路平安,。

北京威馬爆炸事件的第二天，威馬汽車官方在上午9點(diǎn)發(fā)表聲明,，確認(rèn)了事件的真實(shí)性,。

緊接著在下午1點(diǎn)發(fā)布了召回信息，指出車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì),，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰,，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?/span>并產(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn),，存在安全隱患,。

威馬汽車決定召回2020年6月8日-2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾瑪斯特電動(dòng)汽車,，共計(jì)1282輛,。

這里面有幾個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，比如析鋰,、熱失控……大家不要急,，后面我會(huì)用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言為大家進(jìn)行講解。

后來(lái)呢,，我在威馬車主群里看到,，被召回的車輛在每次上車通電后，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)在顯著位置提醒,，讓車主盡快返廠維修,，威馬的手機(jī)APP還有車主手機(jī)短信也會(huì)有提醒。

應(yīng)該說,，威馬汽車在響應(yīng)及時(shí)性和處理方式上,，比起之前自燃之后沒有任何回應(yīng)和召回的廠家要強(qiáng)不少。

但是,，這件事也讓包括我在內(nèi)的電動(dòng)車主,，開始反思一個(gè)問題：電動(dòng)車到底安不安全？這些隱患到底該怎么消除,？

首先,，告訴大家一個(gè)小技巧。

如果是電動(dòng)車車主,，你想知道自己的電池包里的電芯是哪家供應(yīng)商提供的,，可以登錄工信部的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)，進(jìn)行查詢,。

http://app./miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html

登陸這個(gè)網(wǎng)址,，將車輛B柱銘牌上的整車型號(hào)，輸入到網(wǎng)頁(yè)查詢欄里,，就可以看到自己車輛的電芯供應(yīng)商是誰(shuí)了,。

威馬爆炸事件過后沒多久，網(wǎng)友就扒出來(lái),，背后的電芯供應(yīng)商是中興高能,，這家公司是中興通訊股份有限公司旗下新能源板塊的全資子公司，據(jù)說經(jīng)營(yíng)非常困難,。

根據(jù)中興高能的官方信息查詢,，其合作方除了威馬外，還包括奇瑞,、漢騰,、吉利、眾泰和鄭州日產(chǎn)等等,。

如果非常不幸,，跟威馬這批出問題的車輛一樣，電芯也是來(lái)自于中興高能這個(gè)供應(yīng)商,，那我覺得車主們就可以聯(lián)合起來(lái)一起找廠家維權(quán)了,，如果廠家有良心的話，應(yīng)該近期也會(huì)主動(dòng)提出召回計(jì)劃,，畢竟人命關(guān)天,，這可不是鬧著玩的。

在召回更換的期間,，車主盡量就不要使用車輛了,，如果一定要用的話，盡量做到不用快充,，也就是直流電充電,，使用交流電慢充，并且淺充淺放,，也就是說電量別到快用完了再充電,，也別一直沖到百分百。

但需要注意的是,，中興高能在10月28日威馬發(fā)出召回信息的同時(shí),，也發(fā)布了一則公告，回應(yīng)說：福建省邵武市的兩起威馬汽車起火事件,，涉事車輛搭載的是高能技術(shù)的電池,，具體起火原因還在調(diào)查中,。但是10月27日發(fā)生于北京的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池,。

這則公告一亮相,，大家又開始議論了，到底威馬汽車有多少電芯供應(yīng)商,？

我從側(cè)面打聽了一下,，目前威馬的電芯供應(yīng)商有寧德時(shí)代、中興高能,、瑞浦能源和塔菲爾,。

2020年前三季度，威馬汽車共生產(chǎn)1.57萬(wàn)臺(tái)汽車,，其中寧德時(shí)代9692臺(tái)（占61%）,、塔菲爾3313臺(tái)（占21%）、中興高能2257（占14%）,、瑞浦能源532臺(tái)（占4%）,。

我去年提的威馬EX5的電芯供應(yīng)商是寧德時(shí)代，這幾家供應(yīng)商里,，寧德時(shí)代是目前最穩(wěn)定,，也是成本最高的一家。

有人可能要問了,，既然寧德時(shí)代穩(wěn)定,，那就全都用他們家的電芯不就行了嗎？

這里面存在兩個(gè)問題,，一是寧德時(shí)代供貨量不足以支撐威馬的產(chǎn)能,，二是成本控制問題，如果只用寧德時(shí)代一家,，議價(jià)權(quán)就在對(duì)方手里,，但如果能有2~3家備選，互相競(jìng)價(jià)之后,，成本就降下來(lái)了,。

我曾經(jīng)在節(jié)目里介紹過新能源車企的電池采購(gòu)流程，上游的電池供應(yīng)商與車企之間的合作一般分兩種：一種是CELL供應(yīng)商,，也就是提供單體電芯,，然后車企對(duì)電芯進(jìn)行成組，然后封裝成Pack,；另一種是Pack供應(yīng)商,，也就是直接向車企供應(yīng)整個(gè)電池包，車企采購(gòu)回來(lái)再進(jìn)行裝車。

而威馬在溫州的工廠,，是有電池包封裝生產(chǎn)線的,，因此他是采購(gòu)電芯自己封裝，也正因?yàn)槿绱?，所以這次威馬發(fā)布公告說是電芯供應(yīng)商的問題,，電芯供應(yīng)商就發(fā)布公告，說問題還在調(diào)查,。

言外之意，對(duì)方并不愿意直接背鍋,。

那么,，除了電芯供應(yīng)商生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)會(huì)引起起火之外，電芯成組和封裝過程中會(huì)遇到哪些問題呢,？

之前三星SDI單體電芯,，在成組過程中，對(duì)極耳進(jìn)行激光焊接時(shí)出現(xiàn)焊渣,，軟包電池時(shí)間久了,，焊渣就會(huì)穿破絕緣體導(dǎo)致短路，這就是單體電芯成在進(jìn)行成組時(shí),，極耳相連的工藝出現(xiàn)的問題,。

所以說，在電芯生產(chǎn),、連接成模組,、封裝成Pack的過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)的工藝流程都非常復(fù)雜,，而且生產(chǎn)環(huán)境要求極為嚴(yán)苛,。

電芯內(nèi)部從材料、涂布,、卷繞或者疊片的過程,，都有可能滲入雜質(zhì)，電芯內(nèi)部的雜質(zhì)往往會(huì)導(dǎo)致析鋰現(xiàn)象,，最終在充放電時(shí)候發(fā)生熱失控,。

這里，我們解釋一下“熱失控”和“析鋰”這兩個(gè)專業(yè)詞匯,。

熱失控說白了,，就是熱量失去控制了。

有段時(shí)間我嗓子不舒服,，開了幾幅中藥回來(lái)熬制,，每次熬中藥的時(shí)候，我坐沙發(fā)上玩手機(jī)，過了很久聞到了糊味,，我才發(fā)現(xiàn)鍋被我燒糊了,，一個(gè)療程被我燒壞了兩個(gè)鍋，被媳婦罵的狗血噴頭,，后來(lái)我買了個(gè)鬧鐘放在廚房,，解決了這個(gè)問題。

三元鋰電池的熔點(diǎn)在200攝氏度,，到了這個(gè)溫度就會(huì)融化,，自燃甚至爆炸。

我們知道,，化學(xué)反應(yīng)中,，溫度越高，反應(yīng)越激烈,，環(huán)境溫度以及車輛行駛和充放電的過程中都會(huì)產(chǎn)生高溫,，如果高于200攝氏度就會(huì)出現(xiàn)自燃。所以,，良好的電池散熱性能以及過熱保護(hù)就是電動(dòng)車的必備技能,。

第二種，就是異物撞擊或者針刺,。

這里就需要講解一下鋰電池的基本原理了,。

簡(jiǎn)單來(lái)說，鋰離子電池有一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極,，里面是電解液,，中間有隔膜。充電的時(shí)候,，鋰離子從正極穿過隔膜跑到負(fù)極,，這是脫嵌、插入的過程,；放電的時(shí)候,，鋰離子從負(fù)極穿過隔膜往正極跑，這是脫插,、嵌入的過程,。

平時(shí)，正常充放電都沒問題,，可是一旦遇到異物撞擊或者針刺的話,，中央隔膜破裂，正負(fù)極直接相連,，發(fā)生短路后會(huì)釋放出大量的熱,，使得材料融化,，電池就會(huì)自燃甚至爆炸。

第三種情況,，就是過充和過放,。

其實(shí)從電動(dòng)汽車到電動(dòng)自行車，甚至咱們的手機(jī)都有過充保護(hù),，現(xiàn)在的手機(jī)基本都配快充（哦不,，iphone12用戶得額外買 ），手機(jī)快充的時(shí)候,，都是剛開始特別快,，但電量快充滿的時(shí)候，速度就會(huì)逐漸慢下來(lái),，電動(dòng)車在快充狀態(tài)下,，也是這樣剛開始特別快，后面就會(huì)變慢,，這是對(duì)電池的一種保護(hù)機(jī)制。

但如果過沖保護(hù)失靈的話,，過充或者過放久了,，鋰和電解液發(fā)生反應(yīng)，形成沉淀,，逐漸堆積就會(huì)把中間隔膜刺破造成短路,，最終形成熱失控，也就是咱們看到的自燃,。

我看到每次自燃發(fā)生的時(shí)候,，很多人都在下面留言，說三元鋰電池不安全,，還是比亞迪牛逼,，人家堅(jiān)持用磷酸鐵鋰電池，就是穩(wěn)定,，就是好,，從來(lái)不自燃……這里我就多說兩句。

首先,，比亞迪的確是為數(shù)不多的堅(jiān)持在磷酸鐵鋰電池上堅(jiān)持做研發(fā)的企業(yè),，必須respect一下。

但是,，并不是比亞迪所有的電動(dòng)車都用磷酸鐵鋰電池,，比亞迪電動(dòng)車當(dāng)中仍然有大量使用三元鋰電池的產(chǎn)品，因?yàn)楣ば挪繉?duì)于新能源車的補(bǔ)貼,，會(huì)提出電池能量密度的要求,，低于某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不給補(bǔ)貼，高于某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則可以獲得大額補(bǔ)貼。

而磷酸鐵和三元兩種材質(zhì),，在能量密度上,，后者比前者有一倍以上的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)事實(shí)幾乎無(wú)法改變,。

這里可以再普及一下電池的知識(shí),。

早在1780年，意大利解刨學(xué)家伽伐尼在解刨青蛙的時(shí)候,，兩個(gè)金屬刀觸碰蛙腿,，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)死去的青蛙竟然蛙腿抽搐了幾下，所以他推測(cè)出是否存在生物電,。

后來(lái)到了1799年,，物理學(xué)家伏特提出了“電堆理論”，說這是兩種不同金屬之間產(chǎn)生的電流,，不是生物電,，后來(lái)他用銀和鉛中間放著鹽水浸泡的布做堆疊，證明了這一理論,。但是伏特的這個(gè)方法,，會(huì)有產(chǎn)生氫氣泡的問題。

到了1836年,，科學(xué)家丹尼爾用鋅板和銅板放在硫酸里,，解決了這一問題，這種鋅為負(fù)極,，銅為正極的蓄電池,，就是鋅銅電池。

最早發(fā)明鋰電池的是愛迪生,，但是鋰金屬的化學(xué)反應(yīng)非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存,、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高,，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有得到應(yīng)用,。

之前聊福特汽車的時(shí)候，我們也提到過愛迪生跟福特公司合作電動(dòng)車的故事,，但那其實(shí)用的是愛迪生發(fā)明的鎳鐵電池,，這都是100多年前的事了。

直到1991年,，SONY發(fā)明了18650商用鋰電池,，我們?nèi)粘Ｉ钪械氖謾C(jī),、筆記本電腦登各種家用電器里，大多使用的都是這類電池,。

那么鋰電池的正負(fù)極用到的是什么材料呢,？

目前，負(fù)極全都使用的是石墨,，這個(gè)沒有任何問題,，但是正極材料有兩種可供選擇，一是磷酸鐵,，二是三元材料,。

負(fù)極用磷酸鐵的，就叫磷酸鐵鋰電池,，用三元材料的,，就叫三元鋰電池。

那么這個(gè)三元是什么概念呢,？其實(shí)三元,，就是三種材料。

三元材料分兩類：一類是鎳鈷錳,，英文縮寫是NCM,，還有一類是鎳鈷鋁，英文縮寫是NCA,，特斯拉車上用的就是NCA鎳鈷鋁，而我們國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車使用的都是NCM鎳鈷錳電池,。

那么,，為什么要選擇用這三種材質(zhì)呢？

因?yàn)殒囏?fù)責(zé)提升能量密度,，鎳含量越高,，能量密度越高，鈷可以提升電池的穩(wěn)定性,，錳或者鋁作為支撐材料,，可以降低電池成本，畢竟前兩者是稀有金屬,，都太貴了,。

所以，大家買電動(dòng)車的時(shí)候,，經(jīng)常會(huì)看到廠家宣傳,，我們是811電池，622電池或者523電池,，各說各的好,，現(xiàn)在大家明白代表什么意思了吧,。

剛剛我們說到磷酸鐵和三元材料相比，能量密度相差一倍,，除此之外,，低溫性能也是三元材料更好，如果環(huán)境溫度在零下20攝氏度以下,，磷酸鐵的電能輸出會(huì)大幅下降,，而三元材料的電池還可以保持85%以上的電能輸出。

難道三元材料就完勝磷酸鐵了嗎,？

凡事都有兩面性,，磷酸鐵至少在一個(gè)方面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于三元材料的，那就是安全性,。因?yàn)榱姿徼F的熔點(diǎn)在800攝氏度以上,，而三元材料200攝氏度以上就會(huì)融化、自燃甚至爆炸,。

所以,，比亞迪就是看中這一點(diǎn)，才一直堅(jiān)持不懈的研究怎么讓磷酸鐵電池的能量密度和低溫性能提高,。

目前,，國(guó)內(nèi)對(duì)于大客車和公交車這種營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的車輛，都不允許使用三元鋰電池,，所以大部分使用的都是磷酸鐵鋰電池,。

從這一點(diǎn)看，其實(shí)相關(guān)部門還是非常清楚磷酸鐵鋰電池和三元環(huán)鋰電池之間的優(yōu)缺點(diǎn)的,。

2017年,，工信部批準(zhǔn)上市的296款新能源汽車，其中使用三元鋰電池的產(chǎn)品占到了221款,，這個(gè)比例大家細(xì)品一下,。

因?yàn)殇囘@個(gè)元素的活躍度非常高，所以生產(chǎn)工藝要求相當(dāng)嚴(yán)苛,，必須讓每一片電芯之間做到無(wú)塵,，就像每一片切片面包堆疊起來(lái)，中間一粒塵埃都不能有,，否則電芯之間相互摩擦,，產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，穿破絕緣膜,，導(dǎo)致熱失控,。

析鋰現(xiàn)象，其實(shí)就像我們小時(shí)候用水筆在宣紙上畫直線一樣,，畫在宣紙上的直線就會(huì)慢慢的化開,，仔細(xì)看周圍都是小分叉,。再比如冬天站在冰面上，冰面要碎裂的時(shí)候也是形成小樹杈,，然后越來(lái)越快,，最終整個(gè)冰面全部塌陷。

所以,，目前電動(dòng)車企業(yè)真的要引以為戒,，從源頭上控制生產(chǎn)工藝，保持高標(biāo)準(zhǔn),、無(wú)塵化的生產(chǎn),，以此來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，我覺得甚至應(yīng)該是對(duì)缺陷產(chǎn)品零容忍,，企業(yè)自己也應(yīng)該制定遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的檢測(cè)驗(yàn)證流程,，以此來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。

但是,，目前人人都知道電池產(chǎn)業(yè)是個(gè)賺錢的好行業(yè),，畢竟國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源，因此這兩年也有很多魚龍混雜的小企業(yè)都混進(jìn)來(lái)了,。

前面提到的中興高能,，雖然聽名字有中興兩個(gè)字，其實(shí)在電池行業(yè)專家的眼里,，這就是一家匆匆上馬的雜牌軍,，核心人員是從寧德時(shí)代跳槽出來(lái)自己干的，說白了就是看到這個(gè)行業(yè)賺錢,，沒有對(duì)這個(gè)行業(yè)有足夠的敬畏之心,。

當(dāng)然，自己品牌小,、公司小，也沒有什么議價(jià)權(quán),，自然就要壓縮成本,，進(jìn)而在每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上就不能保證高標(biāo)準(zhǔn)了。

這是個(gè)惡性循環(huán),。

威馬之前一直在籌備創(chuàng)業(yè)板上市,，雖然比較低調(diào)，但是從目前經(jīng)銷商的快速擴(kuò)建上可以看到,，動(dòng)作還是非常明顯的,。

那么，既然企業(yè)要上市,，自然就得有盈利計(jì)劃,，企業(yè)不能一直虧下去,。

大家也都知道，電動(dòng)車電池成本占整車成本的絕大部分,，降低電池成本自然就有盈利空間,，但是像寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)，威馬根本沒有議價(jià)權(quán),，威馬車型的定價(jià)也就在十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)區(qū)間,。

所以，威馬為了降低電池的成本,，選擇了國(guó)際上流行的VDA標(biāo)準(zhǔn)電池模組策略,。

VDA是德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的縮寫，實(shí)際上就是一種電芯尺寸的系列標(biāo)準(zhǔn),，有了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，上游的電池供應(yīng)商就可以統(tǒng)一生產(chǎn)來(lái)降低成本，有了不同廠家提供的VDA模組,，在同一款車上就可以實(shí)現(xiàn)不同供應(yīng)商模組的無(wú)縫切換,。

舉例來(lái)說，寧德時(shí)代賣給威馬的三元鋰電池一度電成本1000元,，那么像我開的威馬EX5,，400公里續(xù)航版本52度電，成本就是5萬(wàn)多,，如果換成其他供應(yīng)商提供同樣52度電的三元鋰電池,，成本應(yīng)該可以下降20%~30%。

威馬這次的召回,，預(yù)計(jì)直接損失超過1個(gè)億,，對(duì)于品牌的影響更是不能用金錢來(lái)衡量的。

更關(guān)鍵的是,，現(xiàn)在威馬正處于上市籌備期,，對(duì)于投資人那里，還要去好言相勸,，拿出有說服力的解釋來(lái)穩(wěn)定人心,。

我估摸著，上市計(jì)劃肯定要推遲了,。

對(duì)于威馬來(lái)說,，這是一件不光彩的事，但是對(duì)于我們新能源車的消費(fèi)者而言,，或者說對(duì)于整個(gè)新能源車的行業(yè)參與者而言,，都是一件大好事。

在事件引發(fā)了全民關(guān)注之后,，就會(huì)有像我這樣的媒體站出來(lái),，分析和解釋這里面的問題點(diǎn),，讓民眾能夠清楚到底發(fā)生了什么、我們能做什么,。

著名新聞評(píng)論家沃爾特·李普特曾經(jīng)說過：一個(gè)合格的媒體,，首先要在第一時(shí)間告訴他的讀者發(fā)生了什么，同時(shí)再告訴他們,，正在發(fā)生的新聞意味著什么,，這就是我們的工作。

也就是說,，媒體追求的核心能力唯有兩個(gè),，一個(gè)是速度，一個(gè)是態(tài)度,。

若有前者,，可以獲得讀者和商業(yè)價(jià)值，若有后者,，便可卓爾不群,。