來(lái)源：微信公眾號(hào)啟慧地理

我們都知道青藏鐵路歷時(shí)7年

克服了三大世界難題

擁有9個(gè)世界之最

是中國(guó)5條進(jìn)藏鐵路中

唯一完成的一條

但是跟川藏鐵路相比,，只是熱熱身而已,！

地形上，青藏鐵路緩坡式上升,，但川藏鐵路從成都到拉薩,，累計(jì)爬升高度1.4萬(wàn)米,，穿越世界上地形最難、最復(fù)雜的地方,。

由于川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,，多年凍土、高寒缺氧,、崩場(chǎng),、錯(cuò)落、滑坡,、高地震區(qū),、地?zé)帷r爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重,，所以川藏線的設(shè)計(jì)使用壽命是100年,。規(guī)劃中的川藏鐵路需要越過(guò)四川盆地、云貴高原,、青藏高原三個(gè)臺(tái)階,，沿途跨越岷江、金沙江,、雅魯藏布江等大江大河,，翻越鷓鴣山、雀兒山,、念青唐古拉山等雪山高峰,，最高海拔達(dá)7000米，沿線跨越多個(gè)斷裂帶,，整條線路81%需要建橋梁,、挖隧道。

投資上,，青藏鐵路耗資12.98億,，川藏鐵路需要2166億。時(shí)間上,，川藏比青藏短327千米,，但耗時(shí)更久。

現(xiàn)在從四川到西藏,，有2種方式：

1. 川藏公路（死亡之路317國(guó)道,、318國(guó)道），耗時(shí)3天,。

近日川藏線路又傳來(lái)歷史性進(jìn)展,！

拉薩-林芝段主體完工

如果一切順利的話,，可以期望到2026年左右，這么一條世界鐵路修筑史上難度登峰造極的超級(jí)工程,，總長(zhǎng)達(dá)1838公里,、造價(jià)2000多億，全線穿越全世界地質(zhì)最復(fù)雜的高山峽谷的川藏鐵路全線建成,。

建成后從成都,、重慶、西安等地

開(kāi)往拉薩僅需13個(gè)小時(shí)

沿途風(fēng)景,，每一站都是仙境,！

川藏鐵路

全長(zhǎng)：1838千米

起點(diǎn)：四川成都市

三大路段：成康鐵路(成都-康定又分為成雅鐵路/雅康鐵路)、康林鐵路(康定-林芝),、拉林鐵路(拉薩-林芝),。

途徑：經(jīng)成都市雙流區(qū)—眉山市彭山區(qū)—蒲江縣—雅安市—瀘定—康定—雅江縣—理塘縣—（拐向）白玉縣—江達(dá)縣—昌都市—（拐向）八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)—八宿—波密—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎，抵達(dá)西藏首府拉薩,。

終點(diǎn)站：西藏首府拉薩

時(shí)速：160-200公里/小時(shí)

閱讀圖文資料,，回答下列問(wèn)題。

    建設(shè)中的川藏鐵路東起四川省成都市,，途經(jīng)雅安,、昌都、林芝等地,，最終抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩市,。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約1 90()km，累計(jì)爬升高度達(dá)16 000 m,。鐵路經(jīng)過(guò)四川盆地,、橫斷山區(qū),、青藏高原等地形區(qū),，所經(jīng)區(qū)域地形條件極其復(fù)雜，堪稱“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”,。

（1）描述川藏鐵路途經(jīng)的主要地形區(qū)的特征,。（3分）

(2)從自然地理環(huán)境的角度，說(shuō)出川藏鐵路修建過(guò)程中面臨的主要挑戰(zhàn),。（4分）

    川藏鐵路從建國(guó)初期就開(kāi)始勘察,，但直到2014年才投入建設(shè)。目前,，成都至雅安段即將通車,，拉薩至林芝段已完成基本建設(shè)。而最具挑戰(zhàn)的林芝至雅安段也即將投入建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年全線建成通車,。川藏鐵路建成后,，成都至拉薩的運(yùn)行時(shí)間有望從目前的48小時(shí)縮短至13小時(shí)。

  (3)與初期勘察時(shí)相比,，簡(jiǎn)述目前修建川藏鐵路的有利條件,。（3分）

4)說(shuō)出鐵路建成后對(duì)西藏帶來(lái)的有利影響。（5分）

(5)分析川藏鐵路修建過(guò)程中優(yōu)先建設(shè)成都至雅安段的原因,。（5分）

【答案】

（1）（3分）

西部為青藏高原,，海拔高；中部為橫斷山區(qū),，山高谷深,、山河相間；東部為四川盆地,，地勢(shì)較平坦,。

（2）（4分）

高寒、缺氧,、凍土廣布,；地勢(shì)起伏大、地質(zhì)災(zāi)害多,、需要跨越的河流眾多【答出4點(diǎn)得4分】

（3）（3分）

技術(shù)水平提升,；資金更加充足；運(yùn)輸需求更強(qiáng),。

（4）（5分）

完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò),； 

促進(jìn)西藏與內(nèi)陸間的商品往來(lái)，改善西藏物資供應(yīng),；

促進(jìn)西藏資源開(kāi)發(fā),、旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展,；

促進(jìn)區(qū)域間的人員流動(dòng),，促進(jìn)文化交流，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),；

鞏固國(guó)防安全,。

（5）（5分）

成雅段的線路短；所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)較平緩,，修建,、運(yùn)營(yíng)難度低；所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),、人口稠密,，運(yùn)輸需求大,。

閱讀圖文材料，完成下列要求,。

川藏鐵路起于成都,，經(jīng)雅安、康定,、昌都,、林芝等地，最終到達(dá)拉薩,，沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富,。川藏鐵路從1998年就開(kāi)始選線，2014年才開(kāi)工建設(shè),，預(yù)計(jì)2025年建成通車,，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，橋隧總長(zhǎng)1413公里,。

(1)指出影響川藏鐵路建設(shè)工期較長(zhǎng)的自然條件,。

(2)川藏鐵路建設(shè)規(guī)劃中有多處明顯彎曲，試分析原因,。

(3)目前該地區(qū)已有川藏公路,，說(shuō)明仍要修建川藏鐵路的原因。

【答案】

(1)地形起伏大,，地質(zhì)條件復(fù)雜,；跨越河流多；高寒缺氧  

 (2)盡可能避開(kāi)不利的地形地質(zhì)條件,；盡可能聯(lián)系城鎮(zhèn),，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展  

 (3)鐵路運(yùn)輸量大，成本低,，連續(xù)性好,；有利于進(jìn)一步促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【解析】本題川藏鐵路為背景區(qū)域,，考查影響交通線路建設(shè)的自然因素,、影響交通線路延伸的主要因素，鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)等相關(guān)知識(shí),，意在考查學(xué)生的讀圖分析能力和相關(guān)知識(shí)的遷移應(yīng)用能力,。

(1)本題主要考查影響川藏鐵路建設(shè)工期的自然因素,，建設(shè)周期長(zhǎng)說(shuō)明建設(shè)難度大,，面對(duì)的困難較大，環(huán)境較為惡劣,，主要困難要從高原環(huán)境方面來(lái)分析：一是高寒,，二是地質(zhì)條件復(fù)雜,，三是生態(tài)脆弱。川藏鐵路經(jīng)過(guò)橫斷山區(qū),，地勢(shì)起伏大,，山河相間，山高谷深,，工程量大,；地質(zhì)條件復(fù)雜,是我國(guó)地震、泥石流,、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū),；多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害,；受凍土,、高原缺氧和生態(tài)脆弱等問(wèn)題的制約。

(2)本題主要考查交通線路彎曲的原因,。川藏鐵路線有幾處明顯彎曲,，可能的原因從兩個(gè)方面考慮：一是避開(kāi)不利條件，二是帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。川藏鐵路經(jīng)過(guò)橫斷山區(qū),，地形條件和地質(zhì)條件復(fù)雜，因此為了不開(kāi)不利的地質(zhì)條件和地形條件,，交通線路需要發(fā)生彎曲,；川藏鐵路主要是為了加強(qiáng)區(qū)域外界之間的聯(lián)系，因此為了盡可能多得聯(lián)系城鎮(zhèn),，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，從而使得交通線路發(fā)生彎曲。

(3)青藏高原還要修建川藏鐵路的原因：一是鐵路運(yùn)輸具有其優(yōu)勢(shì),，二是鐵路帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。鐵路運(yùn)輸量大，成本低,，連續(xù)性好,；有利于進(jìn)一步促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

點(diǎn)睛：交通區(qū)位因素分析方法 ：

包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素――決定因素,；自然因素――制約區(qū)素；科技因素――保障因素,。

  1.從自然因素考慮歸納如下：

  (1)地形：地勢(shì)平坦,，對(duì)交通線的選擇限制少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;  工程難度大,，公路,、管道需沿等高線延伸,，延長(zhǎng)里程;河流湍急，不利航行;但對(duì)航空影響小  

(2)地質(zhì)：喀斯特地形――防塌陷,、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基,，避開(kāi)斷層等  (3)氣候：暴雨、洪澇,、凍土,、泥石流――公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng),、霧等)―― 水運(yùn),、航空。  (4)土地：少占耕地,，尤其是良田,。

  2.從人為因素考慮，歸納如下：

  (1)合理布局交通網(wǎng)――分配交通線上的客貨運(yùn)量,，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益,。

 (2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了――客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過(guò)來(lái),，交通建設(shè)――加 快物資流通,，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

  (3)資金――盡量減少橋梁,、隧道,，縮短里程，節(jié)省投資,。

 (4)人口分布――盡量聯(lián)系城鎮(zhèn),、人口稠密區(qū)，最大限度受益,。

 (5)污染――干線不要穿過(guò)城區(qū),，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。

 (6)政治：京九線―一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏,，鞏固國(guó)防等,。 (7)科技――如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。