韓國,、歐洲等國家報道稱,，這是繼三峽工程后，又一大更艱難的中國奇跡,！

下面1分鐘視頻講述了大橋的工程：

很多外國人看到新聞紛紛表示羨慕和敬佩：

• 希望我們國家也有類似的工程

  
  

• 天啊,，美國的基礎(chǔ)設(shè)施需要更新了

  
  

• 中國瘋了，世界級的難題,，建設(shè)速度超快的,！

甚至有老外好奇心爆棚，直接親臨大橋,，準(zhǔn)備來一場跑步：

時間撥回到2005年,，那一年建設(shè)港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是,，在沉管隧道領(lǐng)域,，中國的技術(shù)還無法望及國際水平。

曾經(jīng)求助于發(fā)達(dá)國家的技術(shù),，不僅沒有得到幫助,，還受到了質(zhì)疑和嘲諷。

如此情況下,，國外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋,，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€字：“難”。

工程體量之巨大,，建設(shè)條件之復(fù)雜,，是以往世界同類工程都沒有遇到的。很多外國人甚至說：

想到Made In China的產(chǎn)品質(zhì)量,，就算造出來,，也是一個豆腐渣。

在當(dāng)時,，全國江河沉管隧道總長不超過4000米,，而在此基礎(chǔ)上，光建立一個長5664米的外海沉管隧道,，其費(fèi)用之高,、難度之大、風(fēng)險之大，就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標(biāo)的公司,！

這個重?fù)?dān),，就落在了造橋工程師林鳴身上，在關(guān)于核心技術(shù)研發(fā)的一個對接沉管問題時,，他形容：

“33節(jié)沉管,，裝上去，對接好,，像連續(xù)33次考上清華,，難度可能還要更高?！?/p>

要建造港珠澳大橋,，必須要突破三個難點(diǎn)：

1. 港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前,，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里,。

   
   

2. 這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始,，從零跨越,。

   
   

3. 技術(shù)力量不夠，錢也不夠,。

作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚(yáng)大橋”的負(fù)責(zé)人,，林鳴一宿未眠，坐待天明,。

為了準(zhǔn)備這個工程，2007年,，林鳴帶著工程師們,，去全球各地橋梁工程考察，當(dāng)時世界只有2條超過3公里的隧道,，一個是歐洲的厄勒海峽隧道,，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

當(dāng)時,，韓國一家頂級公司在主持這個項(xiàng)目,，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝的時候,，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝,。

當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來到釜山時，就向接待方誠懇地提出,，能不能到附近去看一看他們的裝備,，卻被拒絕了,。

島隧工程總工程師林鳴

無奈之下，考察團(tuán)只有來到大概離工程300米左右的海面上,，開了個船過了一下,，用卡片機(jī)拍了幾張照片。

從釜山回來后,，林鳴更加堅(jiān)定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的,，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作。

于是,，他們找了當(dāng)時世界上最好的一家荷蘭公司合作,，人家開了個天價：1.5億歐元！當(dāng)時約合15億人民幣,。

談判過程異常艱難，最后一次談判時,，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣,，一個框架，能不能提供給我們最重要的,、風(fēng)險最大的這部分技術(shù)的支持,。

但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌,，唱首祈禱歌,！”

跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)也就只剩下最后一條路可以走：

自主攻關(guān),！

因?yàn)殡y以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用,，而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)，也無法在港珠澳大橋上照搬套用,。

林鳴沒有繞開這個問題,，他堅(jiān)信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核心技術(shù),，攻克這一世界級難題,。

可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對的是常人難以想象的困難：

需要將33節(jié),，每節(jié)重8萬噸,，長180米，寬38米,，高11.4米的鋼筋混凝土管,，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達(dá)6.7公里的海底通道,。

不被理解,，沒有經(jīng)驗(yàn),，外國人都在看，中國工程師到底行不行,？

當(dāng)然行,！

2013年的5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn),，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝,。

這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過,，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī),，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán),。

林鳴和他的團(tuán)隊(duì),，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個小時，5天4夜沒合上眼,，終于,，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！

然而,，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制,，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知,。

林鳴每一次安裝,，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間……

因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā),，都可能是最后一次出發(fā),。

死神對林鳴的第15個“孩子”——E15——發(fā)出了通告，在第 15節(jié)沉管安裝的時候,，他們碰到了最惡劣的海況,，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高,，工人們都被海浪推倒在沉管頂上,。

盡管如此，工人們還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi),。當(dāng)時起重班長說：

回家了,，回家了，終于回家了,。

命是撿回來了,，可E15的安裝計劃卻就此擱淺。

第二次安裝在2015年大年初六,，為了準(zhǔn)備這次安裝,，幾百個人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息,，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤,，船隊(duì)只能再一次回撤,。

當(dāng)時壓力很大，只裝了15個沉管,，還有18個沉管要裝,，這樣下去這個工程還能完工嗎？

拖回之后,，許多人都哭了,。

10年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險的時刻,，林鳴都會像“釘子”一樣,，幾小時、十幾個小時,、幾十個小時地“釘”在工地,。

體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日早晨日出時分,，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了,，船上一片歡呼,，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

中國乃至世界各大媒體,，都在為這項(xiàng)超級工程的完美落幕歡呼,。

而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果,。

偏差16公分,，這于水密工程而言算是成功。而中國的設(shè)計師,、工程師,、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏,，沒問題,。

但林鳴說：不行，重來,！

茫茫大海,，暗流洶涌，把一個已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi),、重達(dá)6000多噸的大家伙重新吊起,、重新對接，一旦出現(xiàn)差錯,，后果不堪設(shè)想,。

“算了吧?！?/span>

“還是算了吧,！”

.....

幾乎所有人都想說服林鳴罷手。

這時,，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個聲音：如果不調(diào)整的話,，會是自己職業(yè)生涯和人生里，一個永遠(yuǎn)的偏差,。

他把已經(jīng)買了機(jī)票準(zhǔn)備回家的外方工程師,，又“抓”了回來。經(jīng)過42小時的重新精調(diào),，偏差從16公分降到了不到2.5毫米,！縮小了幾十倍的差距！

那一夜,，他睡了10年來的第一個安穩(wěn)覺,。

清晨五時許，林鳴又開始了自己風(fēng)雨無阻的長跑,。

從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目營地出發(fā),，途經(jīng)淇澳大橋，最后到達(dá)伶仃洋上的淇澳島,，來回10多公里,。

近40年里，林鳴走遍了大江南北,，建起了眾多橋梁,。但對他來說，珠海有著不一般的意義,。

讀大學(xué)前,，林鳴當(dāng)過3年農(nóng)民、4年工人,。

曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒,，拿著銼刀或者鋸條，練習(xí)銼,、鋸,、鑿、刨等基本功,，學(xué)當(dāng)鉚工和起重工,。

后來,，才到西安交通大學(xué)接受了為期半年的技術(shù)培訓(xùn)。

在同行看來,，他的動手能力無出其右,，在工地上，他是拿著榔頭,、扳手等工具給數(shù)以千計的工人一個個講原理,，講方法的。

橋的價值在于承載,，而人的價值在于擔(dān)當(dāng),。

十多年的時間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長,、難度最大的“鋼絲”,。

林鳴獨(dú)自在大橋上以奔跑的方式紀(jì)念大橋完成

向他迎面而來的是“最美工程”、“最美隧道”的美譽(yù),。

在他看來,，高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方,，越要做好,。

有網(wǎng)友會質(zhì)疑，國家花1000億建一座這樣的橋,，這么多人付出這么多心血,，就算能拉動一些經(jīng)濟(jì)，但是感覺不能回本啊,，這值得嗎？

林鳴說：“之所以會有如此大的規(guī)模,，正是說明這是一個有歷史遠(yuǎn)見的判斷,。”

我們在做決策時候常被質(zhì)疑,。

但在100年前,，美國金門大橋?yàn)硡^(qū)開始建造2座歷史性的大橋，在當(dāng)時的美國環(huán)境下預(yù)設(shè)的判斷,，后來帶來的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)不勝數(shù),。

現(xiàn)在中國也是一樣，我們現(xiàn)在同時在建造3座橋,，5.6萬平方公里的規(guī)模,，我覺得這是一個時代的象征。

十年如一日地堅(jiān)持,，汗水,、淚水,、血水的混合，凝結(jié)在這座大橋上,，林鳴熬過了常人難以想象的艱難,！

在大橋建成的第一時刻，他帶著信仰,，孤身一人跑完了這座屬于他也屬于世界的大橋,。

以這種方式，紀(jì)念過去的時光,，完成的夢想,！

俗語說：路通則人通，人通則財通,。

2019年將建成一座福建通往孤僻島嶼的大橋也將建成,，而在起初時候，英國項(xiàng)目方斷定,，在這片危險的海域不可能造橋,。

但是如果不造橋，就意味著這座島嶼上的居民,，每年有三分之一的時間被困在島上,，他們的衣食住行，都將變得艱難,，而這里也將更加落后,。

中國工程隊(duì)伍，考慮到島民的生活,、海域的發(fā)展,，不辭艱難，硬是孤身挑起了建橋的大梁,，突破萬難,，惠民無窮。

愛因斯坦說過：人只有獻(xiàn)身于社會,，才能找出那短暫而有風(fēng)險的生命的意義,。

除了偉大的工程師，還有千千萬萬將生命的力量投注在這座歷史的橋梁上,，向他們致敬,！

無論別的國家多么漫天要價

無論別的國家如何諷刺我們

無論遭受多少質(zhì)疑

無論要背負(fù)多少艱難困苦……

正如拿破侖所說：人生的光榮，不在永遠(yuǎn)不失敗,，而在于能夠?qū)覔鋵移稹?/p>

我們的路要我們祖國自己開,，我們的橋要祖國自己搭，因?yàn)橹袊娜嗣褚o緊聯(lián)系在一起，一起努力,，一起過更好的生活,，我們從心里給與彼此真心、堅(jiān)持,、無畏,！