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而現(xiàn)在,，繁華的珠三角口岸,，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開,。預(yù)計年底,，大橋具備通車條件。 全長約55公里的港珠澳大橋,，橫跨珠江口外的伶仃洋海域,，將香港、澳門和珠海三地連為一體,，通車后將是世界上最長的跨海大橋,，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一,，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”,。全橋主體工程由橋、島、隧三大部分組成,，建造用鋼量達(dá)到42萬噸,，相當(dāng)于10個鳥巢，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔,。 從設(shè)計之初,，珠港澳大橋就在不斷進(jìn)行新的突破；從開工那一刻起,，港珠澳大橋就在連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”,。 伶仃洋的水上交通是珠三角地區(qū)的水上交通要道，每天有4000多艘船,，數(shù)以萬噸計的貨物從這里經(jīng)過,。在不影響水面船舶通行的情況下，這座跨海大橋得建成80多米高,，相當(dāng)于26層樓那么高,，大家能想象在26層樓頂上開車的酸爽感覺嗎~ 再說珠三角地區(qū)有那么多的大型國際機(jī)場，其中最近的一個,，飛機(jī)起飛不到1分鐘,，就會飛越珠港澳大橋，不到1分鐘,，飛機(jī)才飛了多高啊,，所以航空管理局提出的要求是，在重要位置上,，大橋最高不能超過122米,。 這是高也不行，低也不行,，珠港澳大橋到底該怎么辦,，它也很絕望啊，最終,，珠港澳大橋集橋,、島、隧道于一體,，包含22.9公里主體跨海橋梁,，約6.7公里沉管海底隧道和連接隧道與橋梁的東西兩座人工島，成為了迄今為止世界上總體跨度最長,、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長,、海底隧道最長的跨海大橋。 用鋼桶圍成人工島 一聽這么多世界之最,，大家就可以想象這需要多么高的技術(shù)水平了,，在水下40米處,，建造沉管隧道，真的是在挑戰(zhàn)極限啊,。當(dāng)我們向國外尋求幫助,，購買相關(guān)技術(shù)時，國外開出了天價,，光是技術(shù)顧問的費用就比建造整個大橋的造價還貴了…… 面對國外的刁難和技術(shù)封鎖,，我們自己的設(shè)計師、工程師就擼起袖子,，自己動手,，豐衣足食。我們最初的創(chuàng)新就是這樣被逼出來的,，某種程度上,，我們也要感謝對手的“刁難”之恩呢，就這樣成就了中國的一項“超級工程”,。 沉管對接 港珠澳大橋是超級工程,，構(gòu)建大橋海底隧道的33節(jié)沉管，每節(jié)超過100米長,，四層樓高，隧道內(nèi)寬可達(dá)到雙向六車道,，絕對是沉管中的巨無霸,。重量有7、8萬噸,，每一節(jié)的重量都相當(dāng)于一艘航空母艦,。 沉管的對接非常復(fù)雜，用上了超級計算機(jī),，據(jù)說施工難度比宇宙飛船對接還難,。 最后一節(jié)沉管對接時，產(chǎn)生了15厘米的橫向偏差,，對于雙向六車道的海底隧道來說,，這15厘米的偏差可謂微乎其微，但是,，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理,、總工程師林鳴，作出了一個可能是他這一生最冒險也最艱難的抉擇：精調(diào),，重新對接,！ 因為這是120年設(shè)計使用壽命的超級工程，我們不能留下任何遺憾,。 經(jīng)過近40個小時的連續(xù)施工,，最終接頭精調(diào)順利完成,。貫通測量后顯示的數(shù)據(jù)，中國制造又創(chuàng)造了一個奇跡：東西向偏差0.8毫米,，南北向偏差2.5毫米,。 在談到珠港澳大橋時，總工蘇權(quán)科多次提到一個詞中國標(biāo)準(zhǔn),，這次我們建造了世界上最長的跨海大橋,，突破了一系列的困難，最重要的是我們有了自己的標(biāo)準(zhǔn),。局座也常說“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”,。厲害了我的國，從今以后,，世界上將會越來越多的使用中國標(biāo)準(zhǔn),。 |
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