煙大海底隧道短距離連接煙臺和大連，宏觀來看連接山東與東北地區(qū),，意義重大,。但由于工程復雜遲遲沒有開工，因此許多人認為該項目遙遙無期,，甚至已經(jīng)被放棄,。不過，日前省內(nèi)再傳消息,，煙大海底隧道將成為現(xiàn)實,。

根據(jù)山東省政府印發(fā)的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，到2025年,，積極推動渤海海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè),，盡快打通高鐵通道“主動脈”。屆時,，煙臺-大連將實現(xiàn)1小時直達,。

該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為如今世界上最長的海底隧道,。它的建成也將徹底改變半島地區(qū)交通瓶頸的制約,，半島格局也將隨之重新書寫,。

煙大隧道迎來最新規(guī)劃

123公里，這就是大連到煙臺的直線距離,，但渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市,，直線距離僅一個多小時的車程卻需要繞道1980公里。渤海海峽兩岸民眾始終報以“天塹變通途”的渴望,。

日前,，根據(jù)山東省政府日前印發(fā)的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，到2022年,，山東省將重點推進濟青,、魯南、北部沿海,、京九,、京滬高鐵二通道、濱臨,、東部沿海通道鐵路項目,，爭取在建和新開工高鐵建設(shè)里程3300公里。到2025年,，積極推動渤海海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè),，盡快打通高鐵通道“主動脈”。目前已經(jīng)將煙大隧道原來的“北隧道,，南大橋”方案否決,，最終確定建全封閉的鐵路海底隧道。

據(jù)了解,，工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行,，南北兩端的接駁點,、工程規(guī)模也已確定?；疖囋O(shè)計時速為250公里,，運行速度能達220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘,。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里),，成為如今世界上最長的海底隧道。

煙大隧道的建成意義巨大

目前,，遼東半島和膠東半島之間的主要運輸方式有三條,，均存在不同程度的制約因素。一是海運,，但海運能力不足,，且在旺季9月,、10月經(jīng)常出現(xiàn)船舶運力嚴重不足現(xiàn)象，制約著兩地貿(mào)易發(fā)展,。二是煙大鐵路運輸,，但鐵路難以解決渤海一代惡劣天氣時所產(chǎn)生的運輸問題，且煙大鐵路輪渡設(shè)計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車,，很難滿足南北兩岸的貨流需求,。三是鐵路和公路，但這種方案要經(jīng)過山海關(guān)繞行1980公里,，對時間和資源來講都相當浪費,。

因此若煙大海底隧道建成，將使東北和山東半島地區(qū)的資源快速流通,，也方便進入相對發(fā)達的長三角及珠三角地區(qū),。屆時，渤海經(jīng)濟圈與膠東乃至長三角經(jīng)濟圈將緊密結(jié)合,，向南,、向北延伸，可形成貫穿中國南北沿海各大中城市的鐵路大動脈,，溝通青島,、上海等，減少大量反向繞行運輸,。對疏通南北交通,、振興東北老工業(yè)基地、促進沿海經(jīng)濟和開發(fā)海域資源都具有重要戰(zhàn)略意義,。

另一方面,，煙大海底隧道的建成也是渤海海岸兩岸人群的迫切需求，公開數(shù)據(jù)顯示,，2011年渤海灣車運量達101萬輛/次,、客運量654萬人/次，其中煙連航線車運量達89萬輛/次,，客運量562萬人/次,，占到總運量的近九成。兩岸之間迫切需要更為便捷,、近距離的運輸方式,。據(jù)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組此前預測，到2020年,，渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右,。

偉大工程也是極其艱巨的

路線簡單便捷、不妨礙水上船舶航行、不受大風大霧等氣象條件的影響的海底隧道受到各個國家的青睞,，尤其是在我國,，世界七大海底隧道中5條都在中國境內(nèi)。包括廈門翔安海底隧道,、青島膠州灣隧道,、香港海底隧道、港珠澳大橋海底隧道和汕頭海灣隧道,。對于靠?；驆u上地區(qū)的居民來說，海底隧道無疑是讓出行“抄近路”的選擇,。

日前,，青島第二條海底隧道也即將開工建設(shè)，定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道,，以通行客車為主,，兼顧貨運交通功能。這條隧道的修建使得西城區(qū)和東城區(qū)之間的聯(lián)系更加便利和緊密,，并帶動隧道兩端片區(qū)的發(fā)展,，尤其是西海岸端。

雖然海底隧道帶來的利好是真實存在,，但偉大工程也是極其艱巨的,。本次煙大隧道的規(guī)劃，雖然能將“天塹變通途”“末端變樞紐”,，但也存在著巨大的難度和危險系數(shù)以及資金要求,。拿日本青函隧道來講，修建歷經(jīng)驚人的24年,，而且各種事故頻繁發(fā)生,，可謂艱辛。地下空間本來就有很強的不可預測性,，若施工中一旦出現(xiàn)一定的意外情況,，如漏水等后果不堪設(shè)想。

另外,，渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長王夢恕曾表示,，此次煙大隧道總投資預計在2600億,，后期可能還會增加,。對建設(shè)方面也是一種資金上的考驗。

但總體來看,，這條海底隧道的意義遠超過它的建設(shè)資本,。將東北與山東連接起來，對于完善環(huán)渤海經(jīng)濟圈，促進東北,、華北區(qū)域經(jīng)濟的整合,、發(fā)展，有著巨大的意義,。且這樣大的連接工程,，作用絕不是它兩頭的城市，而是涉及面更廣,，向西向南,，聯(lián)通長三角等地區(qū)，建成更為廣闊,、暢通的交通網(wǎng),。對山東來說這個項目建成后，南北沿海大通道貫通,，加上德龍煙鐵路的開通,、中韓跨海通道的實施，山東東連日韓,，西接歐洲,，北達俄羅斯，南至海南,，處于“東北亞十字路口”的關(guān)鍵位置,，發(fā)展將登上一個新的臺階。