這個(gè)問(wèn)題就跟問(wèn)中國(guó)自主品牌手機(jī)最后會(huì)剩幾家,，是一樣一樣的～～

自主品牌如今發(fā)展勢(shì)頭很猛,，大有趕超合資車企的趨勢(shì)，不過(guò)就像手機(jī)市場(chǎng)一樣,，強(qiáng)者越強(qiáng),，弱者越弱，市場(chǎng)遲早要面臨洗牌,，只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題罷了～～

像題主說(shuō)到的幾個(gè)自主品牌,，小編覺得能活下來(lái)的可能也就只有眾泰了。為什么這么說(shuō),？

且聽小編一一道來(lái)～～

幻速已經(jīng)停產(chǎn),，二道販子都顫抖的納智捷早晚要退回臺(tái)灣，華泰和力帆,，野馬已經(jīng)嚴(yán)重邊緣化了,，沒(méi)有代表作也就沒(méi)有繼續(xù)前行的資本，獵豹僅憑CS9很難破局,，加上綜合產(chǎn)品力不行,，在中外列強(qiáng)林立的情況下，難以破局,，海馬,，雖然近段又是啟用新車標(biāo)，又是推出新的概念車,，不過(guò)在小編看來(lái),，這只不過(guò)是在垂死掙扎，不過(guò)還是佩服海馬汽車,，明知是個(gè)死,，不如死前在折騰一下，放手一搏,，說(shuō)不定會(huì)有奇跡呢……

目前也就眾泰,，能夠在這些品牌中勉強(qiáng)存活下來(lái)～～
上半年眾泰累計(jì)銷量為14.62萬(wàn)臺(tái)，全年突破20萬(wàn)輛還是沒(méi)有問(wèn)題的,。加上眾泰布局新能源汽車比較早,，銷量還可以，不過(guò)眾泰的問(wèn)題也在于太過(guò)依賴SUV車型,，而且核心技術(shù)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外觀設(shè)計(jì)投入多,，要知道最終活下來(lái)光靠皮尺是不行的，還要靠真正的研發(fā)實(shí)力，所以眾泰也只能是可能會(huì)活下來(lái)～～

（2018年上半年自主品牌銷量排行榜前十部分）

之前有汽車行業(yè)的某位大佬曾豪言“未來(lái)自主品牌能活下來(lái)的只有五家”,，具體哪五家,，他沒(méi)有具體說(shuō)，不過(guò)在小編看來(lái),，五家只是個(gè)約數(shù),，他的意思其實(shí)很簡(jiǎn)單，反正就是一半以上的自主品牌將會(huì)消失在歷史長(zhǎng)河中,，至于誰(shuí)能活到最后,，我們從今年上半年銷量排行榜中就能窺探一二。
銷量前二十

中,，僅有七家自主品牌,，也是目前的一線陣營(yíng)：吉利，長(zhǎng)安,，長(zhǎng)城,，上汽，廣汽,，比亞迪,，奇瑞。

吉利目前風(fēng)頭正盛,，銷量節(jié)節(jié)攀高,，也是自長(zhǎng)安之后第二個(gè)轎車SUV發(fā)展最平衡的自主一哥，在領(lǐng)克,，沃爾沃的多重出擊下,，吉利越戰(zhàn)越勇，越戰(zhàn)越強(qiáng),，他可以說(shuō)是最安全的自主品牌～～

長(zhǎng)安自從徐留平調(diào)任一汽,，感覺有些迷失自我了，銷量持續(xù)低迷,，不過(guò)好在今年新車不少,，新款75、逸動(dòng)系列,、55,、35、85等,，用一句話形容就是“好戲還在后頭”！新能源領(lǐng)域又和比亞迪抱團(tuán)取暖,，說(shuō)它是國(guó)家隊(duì)里最有出息的一個(gè)一點(diǎn)也不為過(guò),，此前還傳言長(zhǎng)安，一汽，東風(fēng)三家國(guó)營(yíng)車企有合并重組的跡象,，這也并非不可能,，不管怎樣，長(zhǎng)安應(yīng)該是穩(wěn)穩(wěn)的,。

既然說(shuō)到了比亞迪,，那就好好說(shuō)說(shuō)它，新能源汽車的發(fā)展給了比亞迪彎道超車的好機(jī)會(huì),，目前不說(shuō)國(guó)內(nèi),，就是在國(guó)際上，比亞迪在新能源領(lǐng)域也是小霸王一樣的存在,，只要新能源汽車的發(fā)展方向不變,，那么未來(lái)就是屬于比亞迪的，不過(guò)這種技術(shù)實(shí)力超強(qiáng)的民營(yíng)車企,，很有可能最終會(huì)并入國(guó)家隊(duì),，和長(zhǎng)安達(dá)成戰(zhàn)略同盟，這可能是第一步～～

長(zhǎng)城作為自主品牌里典型的偏科生,，SUV發(fā)展的確實(shí)不錯(cuò),，利潤(rùn)也很可觀，可是國(guó)外的JEEP和路虎的發(fā)展史很值得長(zhǎng)城借鑒,，如果只做拿手的SUV,，注定最終免不了被其他自主品牌收購(gòu)或者合并的命運(yùn)。

上汽和廣汽差不多,，雖然自主品牌發(fā)展的還不錯(cuò),，但是大部分利潤(rùn)依舊來(lái)自于合資，而且單靠一款SUV車型恐怕難以為繼,，廣汽還好一點(diǎn),，GS8和GM8還算成功，而上汽只有一款RX5,，正所謂“一招鮮,，吃遍天！”可是,，消費(fèi)者也會(huì)有吃膩的那天,，所以好好研發(fā)新車型才是正事。

奇瑞,，公認(rèn)的最有技術(shù)實(shí)力的自主車企,，然而卻又是最不會(huì)賣車的車企，雖然瑞虎SUV家族和艾瑞澤轎車家族混的還行,，但也就是還行,。整體不好好研究造車和賣車，專門研究“生孩子”和“賣孩子”，如果奇瑞還沒(méi)有覺悟,，到此為止,，那它注定會(huì)成為自主品牌發(fā)展史上的一個(gè)反面教材～～

未來(lái)，到底會(huì)剩幾家自主品牌,，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn),，以上提到的幾家哪怕現(xiàn)在看似沒(méi)啥問(wèn)題，如果不謹(jǐn)慎前行,，也會(huì)出現(xiàn)寶沃一樣的悲劇～～

中國(guó)汽車品牌最終會(huì)剩下多少,、會(huì)剩下哪幾個(gè)，從車主的角度來(lái)看答案會(huì)各不相同,，撇開偏見只看企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和發(fā)展?fàn)顟B(tài),，目前146個(gè)自主品牌（包括子品牌）最終剩下5個(gè)左右。

不管是國(guó)企還是私企,，面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)體制的變化,，沒(méi)有銷量最終是注定要消失的。

問(wèn)題描述中：海馬,、力帆,、華泰這三個(gè)老牌企業(yè)已經(jīng)在生死線徘徊，破產(chǎn)可能是只時(shí)間問(wèn)題,；川汽野馬,、眾泰汽車屬于邊緣品牌，銷量保有量是非常低的水平,，乘用車領(lǐng)域應(yīng)該是會(huì)消失的,。

重慶幻速已經(jīng)停產(chǎn)，目前還沒(méi)有復(fù)產(chǎn)的通知,，結(jié)局已經(jīng)很明顯,；納智捷系列車型銷量少有過(guò)三位數(shù)的，最終會(huì)退回島內(nèi),。這些品牌沒(méi)有意外,，最終都會(huì)消失。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌里的一線有：長(zhǎng)城,、吉利,、長(zhǎng)安、上汽,、比亞迪等（按照銷量排名）,，這些品牌基本占據(jù)了消費(fèi)市場(chǎng)90%的份額，剩下的一百多個(gè)品牌實(shí)際只能蠶食那剩下的10%,。

市場(chǎng)如此之小競(jìng)爭(zhēng)又如此激烈,，這些品牌的生存空間會(huì)被無(wú)限壓縮,，大浪淘沙一需要一波就會(huì)消失。

一線品牌里也并不會(huì)全部都能生存,，長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)SUV的領(lǐng)軍企業(yè)，但技術(shù)儲(chǔ)備不足產(chǎn)品戰(zhàn)略混亂,，負(fù)積分是全國(guó)最高的企業(yè),，面對(duì)如此大的壓力如果沒(méi)有在新能源汽車發(fā)力“長(zhǎng)城”會(huì)被其他企業(yè)摧枯拉朽的推倒。

上汽吉利實(shí)力強(qiáng)大,，雖然產(chǎn)品在走下坡被最終會(huì)生存下來(lái),，依靠吞并仍能持續(xù)發(fā)展，這兩個(gè)企業(yè)無(wú)疑會(huì)在最終的國(guó)產(chǎn)品牌里占據(jù)一席之地,。

長(zhǎng)安比亞迪兩家企業(yè)已經(jīng)在互相取暖,，長(zhǎng)安香格里拉計(jì)劃推出之后確定了發(fā)展方向，比亞迪投資長(zhǎng)安見長(zhǎng)屬于共贏,，在2025年之后的新能源時(shí)代這兩家企業(yè)會(huì)有很難撼動(dòng)的地位,，最終也能生存的不錯(cuò)。

不過(guò)比亞迪這個(gè)家族式商業(yè)帝國(guó),，一旦企業(yè)的領(lǐng)袖出現(xiàn)問(wèn)題管理層會(huì)崩塌,，后續(xù)會(huì)如何還是有一些不穩(wěn)定因素的。

這些企業(yè)成可能是最終自主品牌為數(shù)不多的幾個(gè),，現(xiàn)在“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)是很不健康的,，開始清洗的節(jié)點(diǎn)應(yīng)該不會(huì)要很長(zhǎng)時(shí)間了。

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估計(jì)以后會(huì)剩6+3，共9家,。

6指通常說(shuō)的“國(guó)家隊(duì)”：一汽,、東風(fēng)、上汽,、長(zhǎng)安,、廣汽、北汽

3指三家發(fā)展較好的新興車企：吉利,、長(zhǎng)城和奇瑞,。

其他的要么破產(chǎn)、要么被收購(gòu),，要么被市場(chǎng)邊緣化要死不活,。

也許有人會(huì)說(shuō)太多了，不曾有大佬說(shuō)“今后中國(guó)只會(huì)剩下3至5家”嗎,。

但實(shí)際上并不會(huì),。

人口僅一億多的日本,，有6家車企（豐田、本田,、日產(chǎn),、馬自達(dá)、三菱,、鈴木）,。

中國(guó)14億人口，支撐9個(gè)汽車集團(tuán)完全富富有余,。

汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是,，技術(shù)密集型、資本密集型,、勞動(dòng)密集型多種產(chǎn)業(yè)形態(tài)于一身,，同時(shí)，規(guī)模效應(yīng)顯著（產(chǎn)量越大,，成本越低）,，所以不是誰(shuí)都玩得起。

但汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于就業(yè),、稅收,、貿(mào)易，乃至科技拉動(dòng)作用太大（汽車屬于7個(gè)高端產(chǎn)業(yè)之一,，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一）,，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)意義重大，會(huì)得到當(dāng)?shù)卣闹С郑ㄋ灾袊?guó)的汽車廠和品牌,，比全世界加起來(lái)還多幾倍,。）

所以，政府對(duì)汽車企業(yè)的態(tài)度是,，扶持不了就算了,，但能扶持會(huì)盡量扶持。所以,，在考慮能剩下幾家時(shí),，不能忽略政府的態(tài)度，最后剩下9家完全合情合理,。

一汽：（吉林省支持,，央企）

目前乘用車發(fā)展的不好，但商用車數(shù)一數(shù)二,。

商用車作為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，沒(méi)有對(duì)外資開放，對(duì)民企限制也很多,。這決定了,，一汽在商用車領(lǐng)域幾乎沒(méi)有威脅,。

而只要有商用車市場(chǎng)，一汽就能立于不敗之地,。何況一汽還是央企,，其背景遠(yuǎn)非一般車企可比。

另外,，一汽還有“紅旗”這個(gè)金字招牌,。

千萬(wàn)不要輕視品牌的力量。舉個(gè)例子,，前幾年，貴州酒業(yè)發(fā)展不好,，在市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退,，但正因?yàn)橛小皣?guó)酒茅臺(tái)”這塊招牌，貴州酒業(yè)就能屹立不倒,。后來(lái)理順了發(fā)展思路,，如今茅臺(tái)的市值超萬(wàn)億。

同樣,，“紅旗”品牌對(duì)國(guó)人意味著什么,，不言而喻。只要產(chǎn)品力足夠,，一汽憑借“紅旗”在乘用車翻身也就是分分鐘的事兒,。

東風(fēng)：（湖北省支持，央企）

除了沒(méi)有紅旗品牌,，其他和一汽情況類似,，都是央企背景，都在商用車領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二,，不多說(shuō)了,。

上汽：（上海市支持）

中國(guó)車企的龍頭，各方面都是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,。隨著榮威的崛起,，最后的短板也被補(bǔ)上了。而且是國(guó)內(nèi)唯一一家“五菱—寶駿—榮威—MG”,，實(shí)現(xiàn)低中高市場(chǎng)品牌全覆蓋的企業(yè),。（自主高端品牌里，領(lǐng)克,、WEY是無(wú)基礎(chǔ)的新品牌,，紅旗還沒(méi)起來(lái)，觀致已經(jīng)涼了,，寶沃是個(gè)笑話,，只有MG是成熟品牌,，在國(guó)際上有相當(dāng)?shù)闹群椭覍?shí)粉絲）。

長(zhǎng)安：（重慶市支持,，央企下轄）

中國(guó)第一自主品牌,，央企背景，技術(shù)先進(jìn),，不多說(shuō),。

廣汽：（廣東省支持）

背靠中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省，和第一消費(fèi)市場(chǎng),，近年來(lái)傳祺也發(fā)展的不錯(cuò),。

北汽：（北京市支持）

老牌車企，具備一定的實(shí)力,，但乘用車發(fā)展不好,，應(yīng)該是自身理念的問(wèn)題，跟企業(yè)實(shí)力無(wú)關(guān),。但由于在軍工領(lǐng)域有一定的實(shí)力,，再加上“寶沃”“紳寶”這些品牌在市場(chǎng)的探索,，一旦找到路子，生存下去不難。

說(shuō)完6,，再說(shuō)3

吉利（浙江省支持）,、長(zhǎng)城（河北省支持）：

兩家民企,，在沒(méi)有很強(qiáng)背景的條件下,，通過(guò)在市場(chǎng)上摸爬滾打，發(fā)展為自主第一陣營(yíng),，可見其對(duì)于市場(chǎng)把握非同一般,。未來(lái)能夠活下去。

同樣,，由于吉利的存在,，浙江省可能對(duì)眾泰等車企支持有限，畢竟許多省份連扶持一家車企都做不到,，浙江很難同時(shí)扶持兩家以上車企,。相較于眾泰，顯然吉利的條件好得多,。

奇瑞：（安徽支持）

前任自主老大,，最近幾年有些滑落。但技術(shù)實(shí)力,，在自主乘用車領(lǐng)域位居前列,。

同樣，安徽政府很難同時(shí)扶持兩家車企,。早幾年,，安徽政府就曾打算將江淮與奇瑞合并,。隨著市場(chǎng)日趨激烈，不排除今后奇瑞與江淮抱團(tuán)取暖,。如果組成“奇瑞—江淮”這種大型車企,，那么生存下來(lái)不難。

除了這9家,，其他那些沒(méi)有技術(shù),、沒(méi)有背景、銷量也不盡如人意的車企,，今后想發(fā)展起來(lái)估計(jì)很難,。

比亞迪：

比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。

但電動(dòng)車畢竟不是主流,，在電池蓄電量,、通行里程、電池污染,、電量衰減、充電樁普及…等一系列問(wèn)題解決之前,，恐怕仍是燃油車的天下,。

同時(shí)，現(xiàn)在各家車企都在發(fā)力新能源,，即便未來(lái)電動(dòng)車成為主流,，比亞迪屆時(shí)能否還能保持第一，也很難說(shuō),。所以,，比亞迪，待定吧,。

這個(gè)很好回答的,。

日本目前還有7家大型造車企業(yè)，但實(shí)質(zhì)上也就只有豐田,，本田和日產(chǎn)了,。斯巴魯，三菱,，鈴木,，馬自達(dá)的產(chǎn)銷亮不足以與前三強(qiáng)抗衡，而且很多股份也已經(jīng)賣給前三強(qiáng)或加入前三強(qiáng)的陣營(yíng),。

美國(guó)目前也就三個(gè)造車集團(tuán),，福特，通用和克萊斯勒,。而且克萊斯勒還是個(gè)和奔馳有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的公司,。

德國(guó)自然就不必說(shuō)了,，大眾集團(tuán)，巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán),。

法國(guó)也就PSA和雷諾了,。英國(guó)賣光了，貌似也就剩只玩賽車的邁凱倫,，和酒廠名字一樣,。印度還有家TATA，造路虎捷豹,。意呆利么也就剩個(gè)菲亞特了,。

那我們看看中國(guó)，目前中國(guó)全自主的汽車集團(tuán)也就吉利,，比亞迪了和長(zhǎng)城了,。

吉利未來(lái)發(fā)展應(yīng)該是最好的，因?yàn)槔钕壬呀?jīng)是吉利,，沃爾沃和奔馳的一大堆股份,，還有錢江摩托車，東南亞寶騰集團(tuán),。憑借國(guó)際整合,，技術(shù)開發(fā)和多市場(chǎng)開拓，未來(lái)吉利一定能成為和大眾,，豐田比肩的國(guó)際汽車集團(tuán),。

再看比亞迪，從一個(gè)世界第一電池代工廠到一個(gè)電動(dòng)汽車大廠,，比亞迪的電池技術(shù)還是比較了不起的,。享譽(yù)全球的K8電動(dòng)公交就是比較好的例子。但是比亞迪的大件設(shè)計(jì)太豐田,，還沒(méi)走出自己的技術(shù)道路,。

長(zhǎng)城么，作為一個(gè)只做皮卡SUV的廠子,，只能說(shuō)車子還行,，價(jià)格公道。但核心的技術(shù)著實(shí)著急,。魏老板的魏派也就只是個(gè)樣子好看配置高級(jí)的油老虎,。發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤還是不行,。估計(jì)未來(lái)也就到路虎的成就,。

我看好吉利集團(tuán)，不光是吉利買了那么多牌子。而是吉利成立時(shí)的概念和對(duì)未來(lái)的眼光,。吉利集團(tuán)現(xiàn)在有了吉利,，英倫，沃爾沃乘用車,，領(lǐng)克,，錢江貝納利，蓮花跑車,。未來(lái)還會(huì)有更多自主的設(shè)計(jì)與技術(shù)帶給國(guó)人世界,。